Краны тяжелые

Техническая характеристика электрических мостовых кранов тяжелого режима работы [c.268]

Ходовые тележки кранов тяжелого типа (КБ-60 и др.) рассчитаны на нагрузку 40 т. В комплект крана входят две ведомые и две ведущие тележки. Привод ведущей тележки осуществляется от электродвигателя через глобоидный редуктор и открытую зубчатую передачу на колеса. Ходовые тележки снабжены центральным рельсовым захватом и двумя предохранительными скребками. Проход по кривым обеспечивается за счет шарнирного соединения ходовых тележек с поворотными флюгерами. [c.273]

В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны весьма тяжелого режима работы, независимо от числа их, или краны тяжелого и среднего режимов работы при числе кранов более двух в пролете при круглосуточной непрерывной работе их, должны быть устроены галереи для прохода вдоль подкрановых путей с обеих сторон пролета [c.531]

Обследования 25-ти мостовых кранов тяжелого режима работы показали, что на концевых балках с поверхностно упрочненными пучком проволоки сварными швами в зоне крепления букс ходовых колес не было треш,ин усталости после 1500 ч эксплуатации, тогда как краны с неупрочненными швами в 40% случаев имели повреждения от усталости [123]. [c.248]

Нельзя кантовать (поворачивать) и устанавливать краном тяжелую деталь в новое положение непосредственно на разметочной плите. Для этого следует вызывать стропальщика, который краном снимет деталь с плиты и перенесет ее на ближайшую свободную площадку для кантовки. В надлежащем положении деталь снова должна быть подана краном на плиту. [c.76]

Практика эксплуатации электрических мостовых кранов тяжелых режимов работы показывает такие недостатки их конструкций, как перекос ферм мостов и заклинивание ходовых колес в результате недостаточной величины базы мостов и жесткости ферм, а также малых зазоров между ребордами колес и головками рельсов. [c.187]

Режим работы, согласно данным табл. 179 в соответствии с УСЛОВИЯМИ работы крана, тяжелый (Т), длина рабочего пути Ьц — = 120 м. [c.444]

Механизмы передвижения кранов тяжелого и весьма тяжелого режима работы. ............. 50 [c.477]

Весьма рациональным оказалось применение вихревого тормоза в приводе эскалаторов, в которых процесс торможения должен происходить особенно плавно, чтобы исключить потерю устойчивости и падение пассажиров в случае вынужденной остановки эскалатора. В ряде случаев вихревой тормоз целесообразно применять в кранах тяжелого и весьма тяжелого режимов работы, даже когда не требуется регулирования скорости движения, так как вихревой тормоз существенно разгружает стопорный тормоз, сводя его работу до минимума, и, следовательно, увеличивает его надежность и период работы между ремонтами. [c.309]

Средний срок службы тормозного шкива составляет около одного года. Для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы срок службы снижается до 3—4 месяцев. Поверхность [c.342]

Эстакадные копры наиболее совершенны и высокопроизводительны. Эстакадный копер имеет крановую эстакаду с мостовыми кранами, которые производят подъем и сбрасывание копровой бабы, раскладку сырья на специальном шаботе и уборку готовой продукции. Крановая эстакада имеет два яруса (рис. 47), один или несколько бойных залов. На верхнем ярусе на высоте 23—35 м устанавливают бойный кран тяжелого режима работы грузоподъемностью 10—15 т, который поднимает и сбрасывает копровую бабу на металлолом, уложенный на шабот, т. е. на бойное место бойного зала. [c.345]

Режим работы кранов тяжелый (Т). [c.140]

В соответствии с Методическими указаниями, утвержденными ВНИИПТМАШ, произвести обследование металлоконструкций всех кранов, находящихся в эксплуатации 15 лет и более, с целью определения возможности их дальнейшей работы, при этом в первую очередь необходимо обследовать металлоконструкции кранов тяжелого режима работы, а также установленных на открытом воздухе. [c.80]

Провести обследование технического состояния грузоподъемных кранов с истекшим нормативным сроком эксплуатации при этом в первую очередь необходимо обследовать металлоконструкции кранов тяжелого режима работы, а также эксплуатируемых на открытом воздухе. [c.84]

Для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы (А6-А8), главным образом грейферных и магнитных, ремонт буксовой части с усилением существующей конструкции зачастую оказывается недостаточно эффективным. [c.247]

Трещины, возникающие в верхнем поясе коробчатых балок, характерны только для кранов тяжелого режима работы, когда масса поднимаемого груза близка к номинальной. Наиболее подвержены разрушению пояс под стыком рельса и свободные его кромки. [c.251]

Воздействие динамических нагрузок от оборудования, кранов, поездов и автомобилей, создающих колебания сооружения, учитывают умножением проектных нормативных нагрузок на специальный коэффициент динамичности. Динамическое воздействие вертикальных нагрузок от мостовых кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы (группа режимов 6К—8К по ГОСТ 25546—82) при шаге колонн до 12 м при расчете балок кранового пути допускается учитывать с коэффициентом динамичности у< =1.1- Для кранов среднего режима работы (группа режимов 4К и 5К) с у<г=1Л- В остальных случаях — 4= 1,0. [c.52]

Для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы значения Т" допускается определять по формуле [c.208]

Краны тяжелого режима работы, механизмы которых рассчитаны на относительную продолжительность включения (ПВ), равную 40%, могут быть использованы для обслуживания цехов с интенсивным грузопотоком, главным образом металлургических цехов. [c.4]

Для кранов тяжелого режима работы Я=2100 мм. [c.6]

Режим работы крана тяжелый (ПВ 40%). [c.37]

В наибольшей степени динамическим нагрузкам подвержены краны тяжелого (Т), весьма тяжелого (ВТ) и весьма тяжелого непрерывного (ВТН) режимов работы. Для кранов легкого (Л) режима работы эти нагрузки не имеют практического значения [27]. [c.377]

В соответствии с имеющимся в краностроении опытом эксплуатации расчет металлических конструкций на выносливость производится для кранов тяжелых (Т. ВТ, ВТН) режимов работы и не производится для Кранов легкого режима работы ([27], стр. 68). [c.378]

Рассчитать червячную передачу для крана тяжелого режима работы. Полный момент (рис. 1.8, б) 72imai=670 Н м передается в течение Lhi=0,2Lh [c.251]

Мосты мостовых кранов (крановые мосты) весьма разнообразны по своим конструктивным формам. Они бывают листовыми и решетчатыми, причем листовые в силу технологических преимуществ при изготовлении и большей надежности в эксплуатации, особенно для кранов тяжелых режимов работы, получили в настоящее время наибольшее распространение. Процесс совершенствования листовых конструкций крановых мостов привел к тому, что наряду с новьши ояструкци-ями мостов для обычных крановых тележек начинают получать [c.425]

Примечания I. Комбвнацви нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1Ь и Ilb — мост неподвижен, торможение опускающегося груза с половинной (1Ь) и полной (ПЬ) скоростью при нормальном (1Ь) и резком (lib) торможении тележки Пс — передвижение моста без груза при резком его торможении III — мест неподвижен, ветер нерабочего состояния случай осог бых нагрузок (последняя графа) — мост неподвижен, удар груженой тележки о буфер. 2. При комбинациях нагрузок Ис и III порожняя тележка может находиться в любом положении на мосту или, если это предусмотрено электрической схемой, только над Жесткой опорой. 3. Можно принимать 0 = 0,9( , как для грейферных кранов тяжелого режима работы. 4. Коэффициенты перегрузки п — см. табл. III.2.Б, 6. Согласно работе [38], нагрузки для моховых перегружателей и их расчетные сочетания те же, что и для.козловых кранов большой грузоподъемности (см. табл. III.2.4), но со следующими изменениями дополнительно учитывается собственный вес перегрузочных устройств динамический коэффициент ij) условно относится не только к грузу, ио и к весу, тележки, его значения для моста и опор ijjjj =1.2 для ездовых балок и их креплений к мосту tj)jj =1,5. [c.453]

Для механизмов передвижения мостовых кранов тяжелых режимов работы весьма перспективна конетрукция в безреборд- [c.410]

Штат слесарей и станочников определяют исходя из следующих нормативов межремонтного обслуживания оборудования кранов из расчета на человека в смену в ремонтных единицах слесари 200гм станочники 350гм слесари-электрики 500/"э на кранах тяжелого и весьма тяжелого режимов.эксплуатации, 650гд на кранах легкого и среднего режимов эксплуатации. [c.521]

Для колес кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы желательно применять легированные (35ХГСЛ) или марганцовистые (50Г2) стали. Поверхность обода колеса делается или [c.60]

Кроме изменения конструкции крепления решетки для этой же цели при модернизации кварцевых фильтров была увеличена площадь опорных колец и введены четыре опорных винта, что позволило во время монтажа и ремонта предотвратить возможность повреждения гуммировочного слоя на фланцах при установке краном тяжелой верхней части корпуса на нижнюю. При нали- [c.116]

В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны весьма тяжелого режима работы, независимо от числа их, или краны тяжелого и среднего режимов работы при числе кранов более двух в пролете при круглосуточной непрерывной работе их, должны быть устроены галереи для прохода вдоль крановых путей с обеих сторон пролета. На эстакадах галереи для прохода вдоль крановых путей должны устраиваться во всех случаях. Галереи для прохода вдоль кранового пути должны снабжаться перилами со стороны пролетч и с противоположной стороны, если нет стены. Галерея на открытой эстакаде (ложет снабжаться перилами только с наружной стороны (противоположной пролету). Ширина прохода (в свету) по галерее должна быть не менее 500 мм, а высота — не менее 1800 лш. [c.33]

Сварные конструкции, работающие в особо тяжелых условиях, как-то сварные балки рабочих площадок главных зданий мартеновских цехов и элементы конструкций бункерных и разгрузочных эстакад, непосредственно воспринимающие нагрузку от подвижных составов подкрановые балки под краны тяжелого и весьма тя- ВСт.Зсп5 4—25 5 ВСт.ЗспБ 4—25 [c.24]

В процессе эксплуатации кранов тяжелого и весьма тяжелого режима работы часто производят замену изношенных тележеч-ных рельсов. [c.254]

Металлоконструкции грузоподъемных машин изготовляют из стальных листов, стального фасонного проката, гнутых и штампованных профилей (табл. 29). Расчетные (несущие) элементы мостов и ферм поворотных крапов с ручным и механическим приводом легкого и среднего режимов работы в сварном и клепаном исполнении изготовляют из дшртеновской стали кипящей плавки марки ВМСт. Зкп по ГОСТу 380 —60 с ограничением содержания серы (не более 0,05%), хрома, никеля и меди (суммарное содержание этих элементов не более 0,6%). Расчетные элементы металлоконструкций кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы изготовляют из мартеновской стали спокойной плавки марки ВМСт. Зсп (с теми же ограничениями). [c.216]

Сварные конструкции, работающие в особо тяжелых условиях, как-то сварные балки рабочих площадок главных зданий мартеновских цехов и элементы конструкций бункерных и разгрузочных эстакад, непосредственно воспринимающие нагрузку от подвижных составов подкрановые балкн под краны тяжелого (прн толщине элементов балки более 20 мм), весьма тяжелого и весьма тяжелого непрерывного режимов работы Сварные конструкции — колонны, стойки, прогоны перекрытий сварные балки (кроне оговоренных в п. ]), резервуары н баки общего назначения, бункера и другие сварные конструкции, не подвергающиеся иепосредст-венному воздействию подвижных илн вибрационных нагрузок конструкции, поддерживающие технологическое оборудование и трубопроводы Сварные вспомогательные конструкции зданий и сооружений — связи, элементы фахверка, лестницы, площадки опоры для светильников и другие слабоиапря-женные (не более чем до 0,4 расчетного сопротивления) конструкции [c.60]

Подкрановые балки по кокструктивной схеме разделяют на сплошные и сквозные (фермы), однопролетные (разрезные) и многопролетные (неразрезные), а по способу изготовления — на сварные и клепаные (рнс. 7.1). В качестве типовых разработаны сплошные сварные подкрановые балки двутаврового профиля (рис 7,2,е), способные выдерживать нагрузки от мостовых кранов грузоподъемностью от 5 до 275 т. При кранах пролетом 6 м и небольшой грузоподъемности (5—10 т) можно применять прокатные балки с усилением верхнего пояса листом, швеллером или уголками для восприятия горизонтальных усилий (рис. 7.2,6—-г). Подкрановые балки для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы (5К—8К), больших пролетов и при значительных нагрузках иногда проектируют двустенчатыми сварными или составными клепаными (рис. 7.2, а— ). [c.203]

Нагрузки от крана передаются на подкрановую балку через колеса крана. Число колес с каждой стороны крана, в том числе тормозных, указано в ГОСТе и ТУ на краны. Вертикальные и горизонтальные Т нагрузки от мостовых кранов грузоподъе.мностью 10—125 т показаны на рис. 7.3. Расчет балок обычно выполняют на нагрузку от двух сближенных кранов (рис. 7.3,в). Так как вероятность появления одновременно наибольших нагрузок на двух кранах мала, то при подсчете усилий вводится понижающий коэффициент сочетания (согласно СНиП 2.01.07—85 if = 0,85 — при кранах легкого и среднего режимов работы r .v = 0,95.—при кранах тяжелого и весьма тяжелого режимов работы — при учете нагрузки только от одного крана). Расчетные значения всфтикальиых [c.205]

Пример 7.1. Задание. Требуется рассчитать и закон-струировать сварную подкрановую балку крайнего ряда пролетом =12 м под два крана тяжелого режима работы — 6К грузоподъемностью Р = 150/30 кН. Пролет здания 24 м, пролет крана 22,5 м (по примеру 7.2). Материал балки — сталь марки ВСтЗспб — по ГОСТ 380—71. Коэффициент надежности по назначению 7 = 0,95. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...