Обмотка якорная

Синхронизация двигателей постоянного тока. Эта синхронизация может быть принципиально выполнена двумя способами 1) при помощи вспомогательных машин 2) посредством применения машин постоянного тока, снабжённых тремя добавочными контактными кольцами, присоединёнными к якорной обмотке со стороны переменного тока. Во втором случае при синхронизации двух машин контактные кольца одной и другой машины соединяют электрически с помощью щёток и провода. При отклонении положения якоря одной машины относительно якоря другой уравнительный ток, протекающий между машинами, обеспечивает необходимую их синхронизацию. [c.69]

Рассмотрим особенности организации интеллектуального управления на токарном станке [1001. Информационное обеспечение системы управления обеспечивается датчиками силы резания и тока в якорной обмотке привода шпинделя, а также акселерометра для измерения вибраций и телекамеры для оценки износа инструмента. Аппаратная часть системы интеллектуального управления включает систему АПУ и связанную с ней микроЭВМ для программной реализации необходимых элементов интеллекта. [c.131]

Экспериментально установлено, что при поломке инструмента возникает скачкообразный спад силы тока в якорной обмотке привода шпинделя, после чего сила тока увеличивается. Типичный график изменения силы тока в процессе резания и после поломки инструмента представлен на рис. 4.3. Кратковременный спад силы тока объясняется холостым вращением шпинделя в течение нескольких оборотов после поломки инструмента, а последующий скачок силы тока связан с резанием тупой кромкой сло- [c.131]

Перейдем к синтезу динамического регулятора в терминах управления напряжением в якорных обмотках двигателей. Введем блочную матрицу коэффициентов усиления в каналах обратной связи вида [c.164]

Следует также остановиться на вопросе создания схемы автоматического нагружения исследуемых гидропередач при параллельном соединении ТГ и Г2 и, следовательно, работе без потерь энергии в сопротивлении. Указанная схема возможна при применении электромашинного усилителя, автоматически регулирующего возбуждение генератора Г2 (рис. 11). Обмотка возбуждения генератора Г2 включается в цепь якоря ЭМУ, имеющего три обмотки управления. На задающую обмотку ОУ-1 подается напряжение от постороннего источника. Ток в обмотку управления ОУ-2 подается от шунта Ш, установленного в якорной цепи ТГ и Г2, причем в цепи обмотки управления устанавливается вентиль ВП и потенциометр П. Третья обмотка ОУ-3 подключена ко вторичной обмотке стабили- [c.24]

Рассмотрим сначала работу схемы при нулевом токе Б задающей обмотке управления ОУ-1. К обмотке возбуждения тормозного генератора ТГ подается постоянное номинальное напряжение. При числе оборотов тормозного генератора ТГ, равном нулю, якорное напряжение его также равно нулю, а поскольку обмотка возбуждения Г2 при этом обесточена, в якорной цепи ток не протекает и, следовательно, тормозной момент равен нулю. При вращении тормозного генератора ТГ в якорной цепи потечет ток, причем вначале обмотка возбуждения Г2 по-прежнему не обтекается током. Это вызвано тем, что ток в обмотке управления ОУ-2 зависит от соотношения напряжения на потенциометре П и шунте Ш в якорной цепи генераторов. В начале работы, когда число оборотов тормозного генератора невелико и, следовательно, ток в цепи якоря мал, напряжение, заданное потенциометром Я, больше, чем на шунте Ш. Однако ток в цепи ОУ-2 не протекает, так как цепь заперта вентилем ВП. Когда число оборотов тормозного генератора превзойдет некоторый предел, соответствующий точке А на характеристике 1 (рис. 12), напряжение на шунте Ш сравнивается с напряжением на потенциометре. Дальнейшее увеличение числа оборотов и тока якоря вызывает повышение напряжения на шунте, ток в цепи ОУ-2 меняет направление и вентиль ВП не препятствует протеканию тока. [c.25]

Поток энергии в направлении к маховику и от него контролируется генератором. Скорость вращения маховика зависит от крутящего момента, приложенного генератором, работающим в режиме двигателя, к коронной шестерне планетарной передачи. Момент от генератора, как и механическая энергия, передается через планетарную передачу на выходной вал трансмиссии, а электрическая энергия протекает по якорной цепи генератора и двигателя. Величина и иаправление потока мощности определяются контроллером в соответствии с требованиями водителя. Регулирование осуществляется воздействием на обмотки возбуждения двигателя и генератора. Изменение тока в целях обеих обмоток определяет силу и направление якорного тока. [c.74]

Трехфазная обмотка переменного тока называется иногда в синхронных машинах якорной обмоткой. Соответственно часть машины, несущая якорную обмотку, называется якорем, часть машины, несущая обмотку возбуждения, — индуктором. В основном исполнении статор является якорем, ротор — индуктором. [c.595]

На сборочных чертежах, на видах якорных, статорных, трансформаторных, радиаторных и других подобных узлов пакеты из листов или секций, а также обмотки и другие наборы следует показывать как монолитные тела. [c.96]

Обмотка переменного тока машин мощностью менее 5000 кВ А с длиной сердечника менее 1 м обмотки возбуждения машин постоянного и переменного тока с возбуждением постоянным током, кроме указанных в пунктах 3, 4 и 5 якорные обмотки, соединенные с коллектором [c.197]

Исполнительные двигатели постоянного тока. Двигатели этого типа являются обычной коллекторной машиной и могут иметь полюсное или якорное управление. В первом случае обмотка возбуждения, расположенная на полюсах статора, присоединяется к сети, а напряжение управления подводится к обмотке якоря. При уменьшении напряжения управления до нуля (при снятии сигнала) якорь останавливается. Во втором случае обмоткой возбуждения служит обмотка якоря, а напряжение управления подается к обмотке полюсов статора. Основное распространение имеют исполнительные двигатели с якорным управлением. [c.144]

Примечание. Условные обозначения Гщ — постоянная времени силового шагового привода и — коэффициент передачи и постоянная времени электрического усилителя мощности и.Т — коэффициент передачи и постоянная времени электрогидравлического усилителя мощности — номинальная частота вращения вала роторного двигателя д. 7 , — номинальные напряжение, ток и сопротивление якорной обмотки двигателя постоянного тока — приведенный момент инерции ротора двигателя m — масса рабочего органа станка fp — передаточное отношение редуктора F — площадь поршня силового цилиндра — подача насоса С — коэффициент утечек гидромотора f — коэффициент трения поршня силового цилиндра — коэффициент сжимаемости масла. [c.128]

Тиристорные выпрямительные блоки Вп1 якорной цепи Вп2 цепи возбуждения питаются через понижающие трансформаторы. Управление тиристорами силового блока Вп1 осуществляется системой фазового управления СФУ в функции сигналов на ев входе. Эталонное напряжение (сигнал) подается на задающую обмотку магнитного усилителя СМУР через блок-контакты К1 и К2 в зависимости от положения рукоятки командоаппарата л состояния логического переключающего устройства ЛПУ, которое включает реле PI и Р2 и с их помощью включает контакторы реверса. Суммирующий магнитный усилитель логика [c.154]

Обычно в автомобильных и тракторных генераторах число петель — они называются секциями якорной обмотки — бывает от 28 до 44, а коллектор имеет от 28 до 44 пластин. [c.45]

Якорь электродвигателя имеет конструкцию, подобную конструкции якоря генератора. Благодаря тому, что якорная обмотка представляет не один виток, а несколько секций, вращение якоря происходит равномерно. Это объясняется трм, что одна секция еще не вышла из-под полюса, как другая уже входит под него и т. д. [c.49]

Отчего возникает противоэлектродвижущая сила в якорной обмотке электродвигателя [c.51]

Весь процесс получения высокого напряжения в магнето протекает так. В сердечнике индукционной катушки изменяется величина магнитного потока, создаваемого постоянным магнитом, и поэтому в первичной и вторичной обмотках возбуждается э. д. с. В первичной обмотке э. д. с. достигает 15 в, во вторичной свыше 1000 в при 3000 o6 MnH. Если замкнуть первичную обмотку, то появится первичный ток, а следовательно, и свое (якорное) магнитное поле. [c.96]

Не допускать разрядки аккумуляторной батареи на цепь генератора при малом числе оборотов якоря или при неподвижном его состоянии, а также иметь защиту якорной обмотки от перегрева ее разрядным током или чрезмерным током нагрузки. [c.188]

На рис. 121, б изображено распределение магнитного потока, который был создан током в якорной обмотке нри питании ее от постороннего источника. Из рисунка видно, что якорь при этом представлял бы собою электромагнит с полюсами слева северным, а справа южным. Для данного случая в обмотке возбуждения ток равен нулю, и на рис. 121, б изображено только [c.214]

Мы рассмотрели явление в неподвижном якоре и для создания якорного поля обмотку якоря питали от постороннего источника. В случае вращения якоря в его проводниках будет индуктироваться э. д. с., и если нагрузка включена, то в обмотке якоря появится ток. Произойдет взаимодействие двух магнитных полей, и результирующий магнитный поток сместится в сторону вращения на какой-то угол. [c.215]

При неподвижном якоре разрядный ток может достигнуть наибольшей величины, так как э. д. с. в обмотке якоря равна нулю, а сопротивление якоря очень мало. Допускать появление разрядного тока нельзя по двум причинам может произойти обугливание изоляции якорной обмотки, и 1 енератор придет в негодное состояние. Помимо того, аккумуляторная батарея будет напрасно разряжаться. [c.220]

При уменьшении числа оборотов якоря величина э. д. с. в якорной обмотке уменьшается, и когда она достигнет величины э. д. с. [c.221]

На приведенной развертке якорной волновой обмотки число пазов равно 17, следовательно, в них расположено 34 секции однако коллектор имеет 33 пластины, т. е. число пластин не кратно числу пазов и числу секций. Вследствие этого одна секция остается не подключенной к коллектору, т. е. остается в разомкнутом состоянии. Она является балластной се1 цией и служит для балансировки якоря. Эта секция на рисунке изображена пунктиром. [c.228]

В генераторах со скользящими подшипниками необходимо производить регулярно смазку жидким маслом (автолом) согласно заводской инструкции. Несоблюдение этого правила нередко является причиной быстрого износа графито-бронзовой втулки, задевания якоря за полюса, его перегрева и замыкания якорной обмотки. [c.258]

Для ограничения величины тока в якорной цепи в схеме предусмотрена отрицательная обратная связь по току двигателя. Для этого контур обмотки управления А 2) подключен к участку якорной цепи, содержащему обмотки дополнительных полюсов генератора и двигателя. В контур входят диод У2 и источник опорного напряжения, собранный на резисторах Я4, Я6 с питанием от цепи постоянного тока крана. [c.425]

Ток в обмотке А1(2) появится тогда, когда ток в якорной цепи достигнет величины тока отсечки и напряжение в якорной цепи станет больше опорного напряжения в контуре обмотки. При этом магнитный усилитель А1 размагничивается, а напряжение генератора уменьшается, обеспечивая ограничение тока в якоре до величины тока, необходимой для подъема номинального груза. [c.425]

После замыкания контакта реле К4 ток возбуждения ОВМ зависит от массы поднимаемого груза. Это достигается введением положительной обратной связи по току якорной цепи в контур регулирования тока ОВМ. Для этого обмотка управления А3 4) через резистор РЗ и выпрямитель VI подключена к якорной цепи, содержащей дополнительные полюса машин. В случае возрастания тока в якорной цепи увеличивается падение напряжения на этом участке, что приводит к увеличению тока в положительной обратной связи и, следовательно, к увеличению тока возбуждения двигателя. [c.426]

Вертикально-фрезерный станок мод. МА655 с фазовой системой управления разрабЬтан ЭНИМС совместно с заводом Станкокон-струкция , в этом станке программируется вертикальное перемещение шпинделя, продольное и поперечное перемещения стола. Привод подач осуществлен по схеме двигатель—редуктор—шариковая винтовая пара. Применен тиристорный электропривод с использованием малоинерционных двигателей с гладким якорем типа ПГТ-2. В отличие от обычных двигателей, якорь здесь не имеет пазов, проводники размещаются непосредственно на поверхности якоря и крепятся эпоксидной смолой. Это позволило уменьшить диаметр якоря, его маховые массы и снизить индуктивность якорной обмотки, что улучшило условия коммутации и позволило увеличить быстродействие двигателя примерно в 40 раз (при N 2 кВт). [c.219]

При выводе уравнений (2.16)—(2.18) использованы общепринятые допущения относительно распределения энергии магнитного поля, отсутствия магнитной связи обмотки возбуждения с другими обмотками и слабого влияния нелинейности сопротивления щеточного контакта на электромагнитные переходные процессы [19, 104]. При питании двигателя от сети постоянного тока принимается = onst, i == О, L n = 0. Из уравнений (2.16) — (2.18) следует, что при указанных допущениях процессы в цепи возбуждения осуществляются независимо от процессов в якорной цепи. [c.21]

На моторном вагоне установлен динамотор типа ДК-601, который при режиме 3300 в служит для иитания мотор-комирессора ДК-406, рассчитанного на напряжение 1650 в. На валу динамотора установлен генератор управления типа ДК-405. При режиме 1650 в якорные обмотки динамотора соединяются параллельно, благодаря чему скорость вращения сохраняется той же, что и при режиме 3300 в. [c.434]

Динамоторы (делители напряжения) служат для получения пониженного напряжения, обычно равного половине напряжения сети, для питания прочих вспомогательных машин, конструкция которых при этом упрощается. Динамотор — одноякорная, двухколлекторная машина с двумя якорными обмотками, расположенными в одних и тех же пазах. Якорные обмотки соединяются последовательно. При вращении на зажимах каждой из них напряжение составляет часть напряжения сети. Возбуждение компаундное, небольшая сериесная обмотка предназначена главным образом для создания потока при пуске машины [16]. Динамотор может быть использован также в качестве двигателя для вентилятора или низковольтного генератора. [c.493]

Рис. 4.3. Изменение силы тока в Сила якорной обмотке привода шпии- тока, деля при нзмененин глубины резания н поломке инструмента

В некоторых случаях может оказаться целесообразной иная реализация адаптивной системы управления, основанная на использовании обратных связей в терминах физических переменных, непосредственно измеряемых датчиками. Обычно в роли таких переменных выступают обобщенные координаты q = q,. .., скорости их изменения q = i,. .., jmY ток в якорных обмотках [c.168]

Контрольно-измерительные приборы стенда позволяют снимать рабочие характеристики насоса, гидромотора и гидропередачи, контролировать и записывать режим работы привода (измерительные каналы обозначены цифрами в кружках). Уровнемер (/) показывает количество жидкости в баке, а термометром (2) контролируется температура рабочей жидкости. Давление измеряется на выходе из насоса подпитки (3), входе и выходе насоса и гидромотора (S), (9), 13), 14). Весовые механизмы приводного двигателя и гидромотора (4), (16) позволяют определить крутящий момент на валах гидромашин. Расход жидкости в гидросистеме определяется по скорости вращения (//) гидромоторов ПМ20, одновременно измеряется скорость вращения выходного вала гидромотора (19). Амперметры, установленные в обмотке возбуждения тормозного генератора (20), якорной цепи генераторов 21) и обмотки возбуждения второго генератора 22), контролируют режим работы электрической тормозной системы. Одновременно амперметры (21) и 22) контролируют работу ЭМУ, программа нагрузки электро- [c.143]

Стабилизация, пропорциональная скорости изменения ошибки слежения, с помощью двух тахогенераторов. Один из тахогенерато-ров механически связан с входным валом следящей системы, а второй — с выходным. Якорные обмотки тахогенераторов соединены встречно. Оба тахогенератора имеют совершенно одинаковые пара-метрк (некоторая несогласованность параметров устраняется включением в цепь возбуждения добавочных сопротивлений). Тогда [c.131]

Построим примеры замкнутой и разомкнутой системы регулирования частоты вращения шпинделя станка. В силовую часть привода регулирования частоты вращения шпинделя п входит тиристорный преобразователь ТП и двигатель постоянного тока ДПТ, который через зубчатую передачу вращает шпиндель (рис. 40, а). На обмотку возбуждения двигателя подается постоянное напряжение, а на якорную обмотку напряжение t/д с выхода тиристорного преобразователя, на вход тиристорного преобразователя напряжение управления U. Шпиндель нагружен моментом М. В таком виде можно считать данный привод примером разомкнутой системы управления. Замкнутая система регулирования частоты вращения шпинделя п показана на рис. 40, б. Главная отрицательная обратная связь реализуется за счет тахо-генератора, якорь которого соединен с валом двигателя постоянного тока ДПТ. Напряжение /q на якорной обмотке тахогенера-тора будет пропорционально частоте вращения вала ДПТ. Сигнал рассогласования формируется на усилителе постоянного тока У ПТ. [c.63]

Как только первичный ток достигнет наибольшей величины, механический прерыватель размыкает первичную цепь, и якорное поле, быстро исчезая, позволяет потоку магнита в,осстановиться в сердечнике. Происходит пересечение вторичной и первичной обмоток магнитным полем. При этом во вторичной обмотке индуктируется э. д. с., примерно 20 000—25 000 в, а в первичной обмотке появляется э. д. с. самоиндукции 200—400 в. [c.96]

Ток возбуждения не может изменяться мгновенно от своего наибольшего значения до наименьшего. Это объясняется тем, что обмотка ОВ в генераторах с параллельным возбуждением имеет большое число витков и обладает большой самоиндукцией. В момент размыкания контактов и ток возбуждения уменьшается, и сокращаюш ееся магнитное ноле возбуждает э. д. с. самоиндукции в обмотке возбуждения ОВ. Появляется ток размыкания, направленный в сторону убываюш его тока (стрелки с хвостовым оперением на рис. 107). Путь его следующий обмотка ОВ, точка разветвления А, добавочное сопротивление ДС, щетка —, коллектор, обмотка якоря, щетка + и но массе в начало обмотки ОВ. Часть тока размыкания от точки А попадет через вибратор и разомкнутые контакты (в виде искры) к щетке — и через якорную обмотку, щетку +, массу в обмотку ОВ. [c.191]

Якорь генератора (рис. 127). Якорь состоит из вала 1, на котором укреплен сердечник 3, собранный из пластин. В продольных пазах сердечника уложена обмотка 4 в виде отдельных секций. На валу закреплен такнсе коллектор 2, с которым соединяются секции якорной обмотки. Вал якоря изготовлен из стали и для укрепления сердечника либо снабжается продольной шпонкой, либо поверхность вала делается рифленой, с мелкими треугольными шлицами. [c.225]

После пуска двигателя расцепление должно обеспечивать невозможность перехода якоря из ведущего в ведомое состояние, так как в противном случае якорную обмотку разнесет вследствие большего числа оборотов. Например, если двигатель ГАЗ-51 разовьет только 1000 об1мин, то якорь стартера при передаче между маховиком и стартером 16,4 должен будет делать 16 400 об]мин. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...