Регулирование опережения зажигания

V. Регулирование опережения зажигания с помощью центробежного регулятора осуществляется путем изме нения... [c.86]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

Распределитель. Распределитель предназначен для размыкания первичной цепи катушки зажигания, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, установки начального угла опережения зажигания и автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. [c.81]

Регулирование опережения зажигания. Углом опережения зажигания называют угол поворота коленчатого вала от момента появления искры в свече до положения порщня в в. м. т. Необходимая величина опережения зажигания зависит от скорости горения смеси и числа оборотов коленчатого вала двигателя чем [c.118]

Регулирование опережения зажигания [c.402]

Цифровые системы электронного регулирования опережения зажигания. Изменяющиеся параметры автомобильного двигателя (п. Ар, Т) представляют в виде дискретных электрических сигналов, амплитуда которых постоянна, а их число пропорционально изменяемому параметру. Последующие преобразования сигналов, связанные с определением необходимого угла опережения зажигания, представляют собой операции сложения, вычитания, деления, сравнения.. [c.238]

Подготавливаются к выпуску новые конструкции прерывателей-распределителей, у которых автоматическое регулирование опережения зажигания будет осуществляться только одним вакуумным автоматом при изменении числа оборотов вала и нагрузки двигателя. В этих прерывателях-распределителях кулачок прерывателя является частью валика привода, что уменьшает разброс в угле опережения зажигания. Кроме того, такие прерыватели-распределители имеют меньшие габариты и вес. Для увеличения срока службы ротора и крышки распределителя, часто выходящих из строя, стали применять пластмассу со слюдяным наполнителем вместо древесной муки, что повысило электрическую прочность этих деталей. [c.4]

Регулирование опережения зажигания. Углом опережения зажигания называют угол поворота коленчатого вала от момента появления искры в свече до положения поршня в в, м. т. [c.106]

Регулирование опережения зажигания. Углом опережения зажигания называют угол поворота кривошипа коленчатого вала из положения, соответствующего появлению искры в свече, до положения, при котором поршень находится в в. м. т. [c.76]

Различают два способа регулирования опережения зажигания в магнето [c.242]

Регулирование опережения зажигания без изменения абриса. Устройство для регулирования устанавливается между приводным валиком магнето и его ротором. Это устройство осуществляет поворот всего ротора вместе с неподвижно закрепленным на нем кулачком относительно приводного валика. Абрис при этом остается неизменным, а следовательно, не изменяется и рабочий процесс магнето. Так как устройство для регулирования опережения зажигания должно поворачивать массивный ротор магнето-и преодолевать при этом силу противодействия магнитного поля, то его приходится выполнять более тяжелым и больших размеров, чем устройство для регулирования зажигания с изменением абриса. [c.243]

Распреде- литель Применяется на автомобилях 1 О. ш о — 5 X 0 о. О а т о, - 1 X X с<1 3 III п о т 5е СО 2 н а и о а. с 2 = <и ь 3 Её- о и ю о р 11 о н га X <и X О й ш [И о. 0-0, <и и т т 9- II Регулирование опережения зажигания по распределителю в град. О > О О О О.С0 о 01 я О.С а X о О Э-ш 3 а 5 ч о я а 3 О) X X 5 н ь X о X о га < о. е аз й а о Ю Габаритные размеры в ми (фиг, 242) [c.344]

Порядок зажигания в цилиндрах. . 1—3—5—7—9—2—4—6—8 Регулирование опережения зажигания [c.16]

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ОБНАРУЖЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ [c.19]

В прошлом зависимость давления в цилиндре по времени использовалась в качестве характеристики двигателя внутреннего сгорания. Недавно было предложено применять эту зависимость для регулирования опережения зажигания в замкнутой системе автоматического регулирования с обратной связью по детонации [1, 2]. Целесообразность использования такой системы определяется главным образом стоимостью и надежностью датчика, предлагаемого для соответствующих измерений. [c.19]

В статье описана конструкция, даны соответствующее обоснование и экспериментальные характеристики датчика с потенциально невысокой стоимостью. Показано, что предлагаемый преобразователь дает возможность определять угол поворота коленчатого вала в момент достижения максимального давления в цилиндре и обнаруживать зарождающуюся детонацию по связанным с ней высокочастотным колебаниям давления в цилиндре. Кроме того, кратко описана установка датчика в системе регулирования по замкнутому циклу. Обоснована возможность применения этого датчика для целей регулирования опережения зажигания. [c.19]

Результаты испытаний преобразователя подтвердили предположения о том, что электрический выходной сигнал может быть использован для регулирования опережения зажигания по замкнутому циклу путем установления момента достижения максимального давления во время рабочего цикла двигателя. Кро ме того, полоса частот преобразователя достаточно широка, поэтому высококачественные колебания давления в цилиндре, соответствующие детонации двигателя, могут быть обнаружены и использованы для создания алгоритма совместного регулирования уровня детонации в двигателе и опережения зажигания. [c.27]

Для того чтобы не возникали проблемы, связанные с применением центробежного регулятора опережения зажигания, и для обеспечения большей точности и возможности регулирования опережения зажигания была разработана оригинальная электронная схема для такого регулирования. Элементы электронной схемы размещены в одном блоке внутри корпуса распределителя. Применение этой системы было запатентовано. Сходная электронная схема, интегрирующая сигнал нагрузки (от соответствующего вакуумного датчика) также была разработана, но в статье не описывается. [c.96]

Рассматриваемый в статье распределитель наиболее целесообразно использовать для судовых и стационарных двигателей, двигателей гоночных автомобилей и других систем, в которых не применяется регулирование опережения зажигания по нагрузке, т. е. по разрежению. [c.97]

Функции схемы реализованы так, чтобы обеспечить ее надежную рабо ту при наихудших внешних услов Иях и в определенном диапазоне напряжения питания. Это достигнуто путем максимально широкого использования КМОП-схем, эффективной реализации функций на стандартных интегральных схемах, выбора метода регулирования опережения зажигания, не зависящего от параметров полупроводниковых приборо в, изменяющихся с температурой. [c.101]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

Эти особенности газовых двигателей обусловили целесообразность применения для них качественного регулирования. Последнее существенно снижает удельный расход на частичных нагрузках лишь при условии значительного изменения угла опережения зажигания (фиг. 70). [c.133]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. [c.161]

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами. Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор — в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. [c.77]

Существенно изменилась и система зажигания. Было введено полностью автоматическое регулирование опережения как по частоте вращения коленчатого вала (центробежный регулятор), так и по нагрузке двигателя (вакуумный регулятор). Катушка зажигания выполнена с добавочным резистором, который при включе НИИ стартера замыкается накоротко. При этом первичная обмотка попадает под полное напряжение батареи, что компенсирует падение напряжения из-за большого тока, потребляемого стартером. [c.3]

Опережение зажигания обеспечивается ручным регулированием, которое позволяет изменять опережение в пределах 30 . [c.214]

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ЭЛЕКТРОННЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ [c.238]

Момент зажигания рабочей смеси и регулирование угла опережения зажигания [c.115]

Для автоматического регулирования угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя служат центробежные и вакуумные регуляторы. Они регулируют опережение зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Вакуумный регулятор 25 состоит из корпуса, который прикреплен болтами к корпусу распределителя. Внутри корпуса установлена диафрагма с пружиной. Диафрагма шарнирно соединена, с подвижной пластиной прерывателя. [c.96]

Принципы регулирования угла опережения зажигания. Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает в течение нескольких тысячных долей секунды. Поэтому для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо зажигать рабочую смесь несколько раньше подхода поршня к в. м. т. в конце такта сжатия, т, е. искровой разряд между электродами свечи должен происходить с определенным опережением. [c.123]

Функцию регулирования опережения зажигания выполняет электронный блок-контроллер, реалйзованный на базе цифровых интегральных схем. Функцию регулирования силы тока в катушках зажигания выполняет другой электронный блок — коммутатор, аналогичный коммутатору БСЗ. [c.239]

Регулирование опережения зажигания осуществляется при помощи центробежного автомата, осуществляющего привод ротора. Валик ротора проходит сквозь полый сердечник и несет на своем верхнем конце кулачок и ротор распределителя. Распределитель, магнитная цепь и конденсатор размстцены в литом корпусе сверху корпус закрыт крышкой распределителя. Скользящие контакты отсутствуют (ток высокого напряжения поступает с токораздаточной пластины ротора распределителя на электроды крышки распределителя, пробивая искровой промежуток). [c.246]

Однако высокая стоимость таких преобразователей препятствует их использованию для изготовления систем регулирования опережения зажигания. В статье приводят теоретическое обоснование и конструкцию датчика давления в цилиндре с потенциально невысокой стоимостью, который мсжио использовать совместно с регулятором опережения зажигания, работающим по замкнутому циклу, описанному Хосей и Пауэлл. [c.20]

Интересный метод вакуумного регулирования опережения зажигания применен фирмой ОисеНюг (см. рис. 6.38). Вакуумный привод поворачивает ось, на которой эксцентрично расположен шарнир подвижного контакта прерывателя, тем самым перемещая толкатель подвижного контакта относительно кулачка. При этом зазор между контактами при отсутствии вакуума и при его максимальном значении оказывается различным. [c.115]

Ремонт прерывателя-распргделителя заключается в замене изношенных частей, проверке изоляции рычажка прерывателя и его выводов, чистке и подгонке плоскостей, контактов, регулировании зазора между ними и проверке действия регуляторов опережения зажигания. [c.285]

Регулирование момента искрообразования (угла опережения зажигания). Наиболее простым способом прерывания тока в катушке зажигания является применение кулачкового прерывательного механизма (рис. 7.9). Кулачок прерывателя, как правило, связан не непосредственно с коленчатым валом двигателя, а через шестеренчатую или зубчато-ременную передачу с передаточным отношением 1 2. В этом случае частота вращения кулачка в 2 раза меньше частоты вращения вала двигателя. Поэтому угол опережения зажигания, отсчитываемый относительно кулачкового вала распределителя, в 2 раза меньше угла опережения зажигания, отсчитываемого относительно коленчатого вала двигателя. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...