Обслуживание электрических машин

Электрические машины, аппараты и приборы для управления механизмами крана устанавливаются в соответствии с правилами Госгортехнадзора [0.51 ], требованиями ПУЭ (раздел V) [12] и соответствующих РТМ. Расстояние между корпусами электрических двигателей, другого электрооборудования и металлоконструкциями крана должно быть не менее 300 мм. Для обслуживания электрических машин и аппаратов ширина свободного прохода между металлоконструкциями крана и корпусами электрооборудования должна быть не менее 600 мм (в свету до 1000 мм). [c.288]

При оценке эксплуатационных качеств силового оборудования следует иметь в виду, что удобство управления не находится в прямой связи с видом силового оборудования, поскольку возможно применение любых сервомоторов. Что касается обслуживания, то наибольшие удобства представляет электрическое оборудование. Расход рабочей силы при обслуживании электрических машин меньше в 2,5 раза, чем при паровом, и меньше в [c.183]

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ [c.240]

Обслуживание электрических машин [c.188]

Фиг. 212. Схема механизированного процесса упаковки к распаковки ящиков при цементации деталей твёрдым карбюризатором с обслуживанием загрузочной машиной и рольгангами А—участок цементации В—участок для упаковки и распаковки ящиков В — участок для очистки деталей и омеднения 1 — камерные электрические печи для цементации 2 — платформа для передачи ящиков на охлаждение и на загрузку в печи 3 — загрузочная машина — охлаждающий тоннель 5—опрокидыватель ящиков 5—стол с встряхивающим ситом для разгрузки ящиков 7 — транспортёр-рольганг для ящиков 8 — конвейер для подачи деталей 9 — место загрузки деталей в ящики 10 — рольганг для передачи упакованных яшиков на платформу.

Для управления и обслуживания грузоподъемных машин с машинным приводом владелец обязан назначить крановщиков (машинистов) и слесарей, а для обслуживания грузоподъемных машин с электрическим приводом, кроме того, электромонтеров. [c.547]

Ремонтный цикл за время от капитального (или от начала эксплуатации) до следующего капитального ремонта и межремонтный период (пробег) электровозов, а также цикл технического обслуживания и ремонта за время до текущего ремонта ТР-2 пояснены рисунками, представленными на стр. 17. Средний ремонт электрических машин электровозов вьшолняется при пробеге их 660 20 %тыс.км, а капитальный — при пробеге 1320 20% тыс.км. [c.16]

Средний ремонт является более сложным видом обслуживания. В него входит частичная разборка электрических машин, аппаратов, и других агрегатов или их узлов, ремонт или замена изношенных деталей, регулирование агрегата после завершения ремонта и испытание его под нагрузкой. Средний ремонт, как и малый, обычно проводится на месте установки оборудования. [c.260]

Электрической схемой называется чертеж, на котором с помощью условных графических обозначений изображены электрические машины, электрические аппараты, приборы и связь между ними. В зависимости от назначения и способов изображения электрические схемы подразделяются на несколько типов. При обслуживании башенных кранов обычно используют четыре типа схем структурные, функциональные, принципиальные и схемы соединений (монтажные). [c.133]

Вопросам снижения шума и вибрации электрических машин в последние годы уделяют большое внимание. Вызвано это во многом возросшими требованиями к условиям обслуживания электрооборудования. [c.3]

Для управления и обслуживания грузоподъемных машин с машинным приводом владелец обязан назначить крановщиков (машинистов) и слесарей, а для обслуживания грузоподъемных машин с электрическим приводом, кроме того,—электромонтеров. Эти лица должны пройти надлежащее обучение и аттестацию в соответствии с указаниями, содержащимися в последующих статьях настоящих Правил. [c.49]

К электросварочным работам могут быть допущены только лица, специально обученные производству работ по электродуговой сварке, хорошо ознакомленные с обращением со сварочным трансформатором и другими электросварочными машинами, с устройством электрододержателя и со всеми предосторожностями при обслуживании электрических цепей сильных токов высокого и низкого напряжения. [c.720]

Для управления и обслуживания грузоподъемных машин с машинным приводом должны назначаться крановщики (машинисты) и слесари, а для обслуживания машин с электрическим приводом, кроме того, — электромонтеры. Управление автомобильными кранами может быть поручено шоферу, обученному и аттестованному по специальности крановщика. К управлению с пола (кроме кранов, управляемых по радио) могут допускаться технологические рабочие (токари, слесари и т. д.), использующие машины. Для подвешивания груза на крюк назначаются стропальщики. Их функции могут выполнять другие рабочие (такелажники, монтажники, станочники и др.), обученные по профессии, связанной с выполнением работ по строповке. [c.260]

Технический надзор за исправным состоянием электрической аппаратуры осуществляется во время ежесменных и периодических осмотров и ревизий. Главными операциями при техническом обслуживании электрической аппаратуры подъемно-транспортных машин являются [c.245]

Рассмотрены вопросы организации работы ремонтных цехов, права и обязанности мастера депо. Изложены основы трудового законодательства и нормирования труда. Приведены способы организации технического обслуживания и ремонта электровозов и электропоездов, характеристики электрических машин, нормы допусков и износов. [c.2]

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предусмотрены операции по контролю состояния, ревизии, очистке, креплению, регулировке и т. п. для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения. Так, например, при ТО-2 контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения, производят ревизию тяговых электродвигателей. При ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. При ремонте ТР-1 некоторые сборочные единицы при необходимости подвергают ремонту со съемкой с тепловоза. [c.15]

При техническом обслуживании ТО-3 снимают очищенные крышки коллекторных люков электрических машин, продувают сухим [c.93]

При проведении технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3, после остановки тепловоза или постановки его на соответствующее стойло под крайние колеса подложите тормозные башмаки, препятствующие смещению тепловоза. Допускается затормаживать тепловоз ручным тормозом. Перед постановкой на ремонтное стойло тепловоз очистите от пыли и грязи, а электрические машины и секции холодильника продуйте сжатым воздухом. При продувке пользуйтесь защитными очками. При постановке тепловоза на ТО-3 температура воды и масла не должна превышать 60 °С. [c.129]

Техническое обслуживание ручных электрических машин сводится к ежедневному и периодическому уходу за ручными электрическими машинами. [c.204]

Ежедневное техническое обслуживание ручных электрических машин включает в себя кроме выполнения работ по подготовке машин к работе и уходу за ними в процессе эксплуатации также [c.204]

Поэтому все металлические корпусы электрических машин и щитов необходимо надежно заземлить, а все токонесущие части (ножи рубильников, клеммы, голые провода и др.), находящиеся на доступной для стоящего на полу человека высоте, закрыть защитными кожухами. Около генераторов (со стороны выходных клемм), силовых щитов и щитов автоматики должны лежать диэлектрические резиновые коврики такой площади, чтобы при обслуживании этого оборудования механик не мог стоять вне коврика. [c.148]

При техническом обслуживании ТО-3 электровоза мегомметром на 2500 В проверяют сопротивление изоляции, оно должно быть не менее 1,5 МОм. После осмотра, а также замены или ремонта изношенных или поврежденных деталей тягового двигателя его следует продуть сжатым воздухом давлением не свыше 3,5 кгс/см , чтобы удалить скопившуюся внутри пыль. Сжатый воздух должен быть сухим. Чтобы исключить попадание в электрические машины влаги, обычно имеющейся в воздухопроводах депо и шлангах, рекомендуется перед продувкой через наконечник шланга выпустить некоторое количество сжатого воздуха. [c.82]

Техническое обслуживание электрооборудования выполняют в соответствии с инструкциями по эксплуатации крана и электрических машин. [c.239]

Доступность обслуживания и ремонта. Это требование необходимо для повседневного ухода и выполнения несложных ремонтных операций без съема электрических машин с электровоза. [c.76]

Современные многопозиционные прессы-автоматы по своей универсальности применяют в производстве разнообразной продукции подшипников, электрических машин и аппаратов, автомобилей и т. п. Стоимость многопозиционных прессов-автоматов в связи с их усложненной конструкцией значительно выше аналогичных прессов простого действия. Однако в массовом и крупносерийном производстве многопозиционные прессы-автоматы экономически весьма эффективны и быстро окупаются, так как, заменяя несколько прессов, позволяют высвободить значительные производственные площади, снизить эксплуатационные расходы и уменьшить число рабочих, занятых на их обслуживании. [c.36]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

Прн эксплуатации электрических машин необходимо вести об щее наблюдение, проводить техническое обслуживание и текущий ремонт. [c.114]

В пособии рассмотрены вопросы, связанные с монтажом и техническим обслуживанием электрических машин и аппаротов, трансформаторов, распределительных электрических сетей, осветительных установок и электрической бытовой техники. Приведены организационная структура и методы планирования электроремонтного производства, разработка типовых технологических процессов ремонта оборудования и последующих ремонтных испытаний. [c.335]

Уплотнения изготовляют из нитрилакриловой бутадиеновой резины (NBR), привулканизированной к стальному каркасу. Допустимый рабочий температурный диапазон для таких уплотнений от -40 до +100 °С (кратковременно до +120 °С). Закрытые подшипники (обозначение WT) заполнены высококачественным стандартным пластичным смазочным материалом на базовом синтетическом масле, пригодным для применения в электрических машинах. Консистенция смазочного материала - класса 2 или 3 по шкале NLGI, диапазон рабочих температур от —40 до +160 °С, вязкость базового масла 70 мм с при 40 °С и 9,4 mmV при 100 °С. Ресурс смазочного материала превьипает ресурс подшипника, и поэтому закрытые подшипники не требуют обслуживания при эксплуатации. [c.331]

Фильтры системы вентиляции вагонов и охлаждения электрических машин для увеличения их пылеемкости и улучшения очистки проходящего воздуха до установки на вагон погружают в масляную ванну. Летом в ванну заливают масло индустриальное И-40А, зимой — масло осевое 3 или трансформаторное. В качестве заменителя можно использовать летом — масло турбинное Т-22 или осевое Л, зимой — масло осевое С и масло МК-8. Очистку и последующее погружение в масло фильтров, расположенных в чердаках вагонов, производят через 3—4 технических обслуживания ТО-3 в зависимости от загрязненности, а фильтров, размешенных под вагоном, при каждом ТО-3. [c.72]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Нормативы не учитывают затраты труда мастеров, их помощников, а также рабочих, занятых модернизацией локомотивного парка, капитальным ремонтом электрических машин, локомотивов, формированием колесных пар, изготовлением и ремонтом узлов и деталей, поступающих в кладовую, обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов локомотивных депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и элекгроосаетительной сети, изготовлением и ремонтом инструмента, метилов, уборкой производственных и служебных помещений. [c.59]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Обкаточно-тормозная установка по схеме Леонардо имеет следующие недостатки по сравнению со стендом ГОСНИТИ общая мощность четырех электрических машин установки в 3 раза выше, стоимость установки в 3—4 раза дороже, занимаемая площадь в 1,5 раза больше сложность обслуживания и управления, особенно при работе в генераторном режиме с рекуперацией энергии при работе в генераторном режиме наибольшее значение коэффициента рекуперации составляет 0,7—0,75, тогда как в стендах ГС)СНИТИ коэффициент рекуперации достигает 0,85 (в производственных условиях при нормальном сочетании тормозной характеристики стендов и характеристики обкатываемых [c.139]

При нарушении технических указаний по обслуживанию тепловоза его части изнашиваются значительно быстрее и могут даже прийти в полную негодность. Поэтому совершенно недопустимы перегрев обмоток электрических машин сверх установленных пределов, особенно тягового электродвигателя, несоблюдение температурных режимов работы дизеля, работа неисправных или неотрегулир.ованных агрегатов применение загрязненной смазки или смазки несоответствующего качества, нерегулярная очистка фильтров и смена фильтрующего материала отсутствие периодического контроля и своевременного крепления болтовых соединений. [c.39]

Раеяоложе1ше электрического оборудования на тепловозе. Тяговые электрические машины тепловозов по назначению делятся на тяговые генераторы, тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины. Вспомогательные генераторы и электродвигатели, возбудители и преобразователи предназначены для обслуживания собственных нужд тепловоза. Расположение основного электрического оборудования разберем на примере магистрального тепловоза 2ТЭ10В (рис. 5). [c.10]

Дизель Останавливают, снимают крышки коллекторных люков электрических машин и осматривают коллекторы, щеткодержатели, щетки. Изношенные щетки заменяют, коллекторы при необходимости протирают салфеткой, смоченной в бензине. Обнаруженные на торцах пластин брызги металла от переброса огня, если они не замыкают пластины коллектора или не выходят на дорожку под щетки, могут быть оставлены до ближайшего технического обслуживания ТО-3. Брызги металла, замыкающие пластины или выходящие на дорожку под щетками, зачищают ручным оселком с последующим продораживанием (углублением миканита). [c.68]

Депо имеют цехи эксплуатации, технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4), текущего ремонта (рис. 142), механический, дизельный, заготовительный, по ремонту электрических машин и аппаратуры, а также ряд отделений автоматное— по ремонту автотормозов и автосцепки, сварочное, кузнечное, аккумуляторное, инструментальное и др. При каждом основном депо имеется химнко-техническая лаборатория для анализа топлива, масел н воды, а также для контрольных испытаний металла и материалов. [c.239]

Пускорегулирующая аппаратура служит для управления электрическими машинами и приборами. Использование такой аппаратуры значительно упрощает и облегчает работу людей, занимающихся обслуживанием электрических установок и приборов. [c.146]

Проектирование железнодорожного транспорта промышленных предприятий осуществляют с учетом механизации путевых работ. Проекты в необходимых случаях должны включать графики административного деления по путевому хозяйству, данные по оснащению подразделений путевого хозяйства необходимым комплектом путевых машин и механизмов (табл. 19.11), обеспечение рабочей силой (табл. 19.12—19.18), устройство токоотборных точек от низковольтных сетей для питания электрических машин, обеспечение подразделений путевого хозяйства телефонной связью, а также устройство помещений для хранения, ремонта и обслуживания машин и механизмов. [c.150]

Большое значение имеет точное соблюдение требований по технике безопасности в отделениях по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, на скатоопускных канавах, при пользовании станками для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотивов, при эксплуатации станции для испытания электрических машин, а также реостатных установок для испытания дизель-генераторов тепловозов после ремонта. Работоспособное состояние деповского оборудования обеспечивается системой планово-предупредительного ремонта, включая ежедневное профилактическое обслуживание, плановые осмотры, малый, средний и капитальный ремонты. [c.322]

При техническом обслуживании необходимо проводить внешний осмотр электрических машин проверять состояние коробки выво дов и контактных соединений, выводных кабелей замерять воздуш ный зазор между статором и ротором проверять заземления, креп ление машин к каркасам затяжку винтов, стопорящих пакет ста юра двигателя (при необходимости завернуть их до упора) проверять все крепящие болты и гайки и, если нужно, доворачи вать их. [c.114]

В книге приведены тяговые характеристики тепловозов ТУ6, ТУ6А и ТУ7, описано устройство дизелей и пх систем, гидравлической передачи основных электрических машин и аппаратов, вспомогательного оборудования, экипажной части освещены вопросы эксплуатации и технического обслуживания приведены возмож-иые неисправности основных узлов и агрегатов и способы их устранения. [c.2]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

Специализированные бригады организуются в локомотивных депо на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических машин, электрической аппаратуры, колесных пар, ро- шковых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...