Устройство дизелей

Подогревательным устройством дизели не комплектуются. [c.9]

Всасывающее и выхлопное устройство дизеля Теплообменник и котел-подогреватель. . . Системы охлаждения, подачи масла и топлива. ................... [c.363]

Бракеты расположены так, что оси щеткодержателей находятся на нейтрали. Для осмотра щеток имеется поворотная траверса, представляющая собой легкую конструкцию из двух колец, соединенных ребрами по числу полюсов, к которым прикреплены бракеты. Траверсу в положении, соответствующем нейтрали, фиксируют стопорными болтами. Траверса со щеткодержателями может поворачиваться на угол 360°. Для привода траверсы на щите установлено зубчатое колесо, имеющее зацепление с одним из колец траверсы с зубчатой нарезкой. Поворот осуществляется при помощи валоповоротного устройства дизеля. Каждые пять бракетов одной полярности соединены собирательной шиной. [c.33]

Для предотвращения поломки валоповоротного устройства дизеля его блокировочный контакт БВУ (616, 617) введен в цепь катушки контактора КД2. Если валоповоротное устройство включено, контакт БВУ разомкнут и КД2 не может сработать. [c.60]

Подключение тепловоза к реостатной станции выполняют по схеме, показанной на рис. 87. Нагрузочным устройством дизель-генератора служит водяной реостат. Для подключения к нему отсоединяют от поездных контакторов КП1—КП6 провода 102, 108, 114, 120, 126, 132 и подсоединяют на их место шесть проводов, идущих от положительных пластин водяного реостата отсоединяют от шунта Ш1 провода 106, 112,118,124,130,136 и подсоединяют на их место шесть проводов, идущих от отрицательных пластин водяного реостата. [c.169]

ТО ПЛИ ВО ПОДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЕЙ [c.213]

Рис. 139. Картер топливного насоса, регулятор предельной частоты вращения коленчатого вала и выключающее устройство дизеля

Работа и устройство дизелей. [c.140]

Пусковые устройства дизелей. Ввиду того что степень сжатия в дизеле имеет значительную величину, при запуске его требуется прилагать к коленчатому валу значительные усилия. Кроме того, при недостаточной скорости вращения вала не будет [c.179]

Щеткодержатели прикреплены к, , бра кетам болтами 3, с помощью которых регулируют положение щеткодержателей относительно поверхности коллектора (2—3 мм). Установка на тяговый генератор щеток разных марок недопустима, так как приводит к неравномерному распределению тока в щетках и нарушению нормальной работы коллектора и обмотки якоря. Бракеты расположены так, что оси щеткодержателей совпадают с осями главных полюсов, т. е. находятся на нейтрали. Для осмотра щеток имеется поворотная траверса, представляющая собой легкую конструкцию из двух колец, соединенных ребрами по числу полюсов, к которым прикреплены бракеты. Траверсу в положении, соответствующем нейтрали, фиксируют стопорными болтами. Траверса со щеткодержателями может поворачиваться на угол 360°. Для привода траверсы на щите установлена шестерня, имеющая зацепление с одним из колец траверсы с зубчатой нарезкой. Поворот осуществляется вручную с помощью трещотки валоповоротного устройства дизеля. Каждые пять бракетов одной полярности соединены собирательно шиной. [c.28]

Не выведено из зацепления валоповоротное устройство дизеля или нарушен контакт его блокировки [c.197]

Вследствие того, что детали тепловоза резко отличаются друг от друга как по характеру обработки, так и по классу точности (дизель, ходовые части, тяговые электродвигатели, зубчатые передачи и т. п.), в механическом цехе предусматриваются отделения по изготовлению запасных частей ходовых устройств, дизеля, электрооборудования, а также зубчатой передачи. [c.317]

В книге описаны рабочие процессы и основы конструкции двигателей внутреннего сгорания. Подробно изложено устройство дизелей Д-37, Д-50, Д-65, СМД, Д-108 и Д-130 и карбюраторных двигателей ПД-8, ПД-ЮМ и П-23. [c.159]

Устройство дизеля 1Д6 и уход за ним описаны в специальных книгах, поэтому мы их не рассматриваем. [c.211]

Стоп-устройство дизеля (МР6, блокировочный магнит) предназначено для автоматической и дистанционной остановки дизеля. При отсутствии питания оно открывает канал для слива масла в ванну из-под поршня серводвигателя. При этом рейки топливных насосов выключают подачу топлива, и дизель останавливается. [c.201]

Большая подача при малом напоре в системах охлаждения требует применения водяных насосов центробежного типа, размерный унифицированный ряд которых приведен в табл. 17, а данные о теплоотводе в воду по тепловому балансу тепловозных дизелей в табл. 1. Объем воды в системе охлаждения дизелей установлен из расчета 1,1—1,35 л/кВт, что дает возможность кратковременного форсирования дизеля аккумулированием тепла в водяную систему. Масса охлаждающих устройств дизеля составляет 4,75—5,5 кг/кВт. [c.206]

Высокое содержание кислорода в ОГ дизелей не требует применения каких-либо устройств подачи дополнительного воздуха. По этой же причине каталитическое восстановление окислов азота до молекулярного азота практически невозможно. [c.73]

Рассмотрим механизм, нагруженный силами и моментами, которые являются функциями только перемещения своих точек приложения. Пусть приведенный момент инерции рассматриваемого механизма имеет переменную величину /v = var. Требуется определить зависимость скорости начального звена от его угла поворота, т. е. о)(ф). Подобная задача является весьма распространенной. В качестве примеров можно привести механизмы дизель-компрессоров, буровых станков и подъемных кранов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, различных устройств с пневмоприводом, приборов с пружинными двигателями и др. [c.156]

Массовый расход топлива В (кг/с) измеряется по времени расходования дизелем контрольной порции топлива. Для этого в мерном устройстве используются настольные весы (J с мерной [c.116]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления [c.228]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

Проверьте работу форсунок на давление впрыскивания и качество распыла. Перед снятием форсунки проверьте и при необходимости дозатяните гайки нажимной еилки крепления стакана, при каждом осмотре форсунки проверьте состояние уплотнительных резиновых колец. Диаметр уплотнительных колец на корпусе форсунки должен быть не менее 38,5 мм. Подрезы, заусенцы, трещины и прочие дефекты не допускаются. В случае обнаружения дефекта кольцо замените новым После первых 500 ч работы проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов Очистите эжектор и маслоотделитель системы вентиляции картера Проверьте вручную работу заслонки аварийного стоп-устройства дизеля Проверьте крепление гаек и контргаек на тягах рычажной передачи привода управления топливным насосом Отверните полый болт подвода масла к ТНВД и прочистите отверстие [c.135]

Согласование характеристик дизеля и гидротрансформатора, имеющего прозрачную характеристику, производят построением семейства парабол, характеризующего изменение величины в пределах принятого изменения передаточного отношения 1. В этом случае отыскивают не точку согласованной работы ао, как это делалось в предыдущем случае, а некоторый участок характеристики дизеля Ьо—Ь о, в пределах которого располагаются точки пересечения с семейством парабол. Результаты анализа, связанные с построением внешних характеристик совокупного устройства дизеля и прозрачного гидротрансформатора, нанесены на графики в виде штриховых линий. При изменении передаточного отношения от тах до тш К. П. Д. гидротрансформаторз не остается постоянным ( Птах) а меняется в некоторых пределах. Для обеспечения наивыгоднейших энергетических показателей необходимо правильно выбирать величину шах и диапазон изменения передаточных отношений й = шах тш 18 [c.18]

Траверса поворачивается вращением вала поворотного устройства траверсы, который можно вращать ключом от валоповоротиого устройства дизеля. После поворота траверсу следует установить и зафиксировать в том же положении, которое она занимала до поворота. [c.131]

В книге приведены тяговые характеристики тепловозов ТУ6, ТУ6А и ТУ7, описано устройство дизелей и пх систем, гидравлической передачи основных электрических машин и аппаратов, вспомогательного оборудования, экипажной части освещены вопросы эксплуатации и технического обслуживания приведены возмож-иые неисправности основных узлов и агрегатов и способы их устранения. [c.2]

Осевые вентиляторы способны создавать большие расходы, в связи с этим они применяются на тепловозах для пропуска большого количества воздуха через охлаждающие устройства дизелей и в системах централизованного воздухоснабжения для охлаждения тяговых электрических машин. К.п.д. осевых вентиляторов, имеющих пространственные (закрученные) лопасти, на 15—20 % выше к.п.д. вентиляторов с непрофи-лированными и незакрученными лр-пастями и составляет 0,7—0,85. На величину к.п.д. влияет также зазор А (см. рис. 2.17, б) между торцами лопастей и внутренними стенками, величина которого составляет около [c.36]

Более подробно устройство дизеля и его работа изложены в рук водстве по эксплуатации дизеля, входящем в комплект технической д кументации тепловоза. [c.18]

Качество горелочных устройств во многом определяется процессом смесеподготовки, т.е. смешением горючего и окислителя, конечная цель которого — создание гомогенной смеси компонентов топлива [34—40, 62, 63, 106, 141, 144, 245]. Для этого в камерах сгорания, горелочных устройствах широко используют криволинейные линии тока, закрутку потока и другие способы образования течения с интенсивной завихренностью [62, 106]. Примером может служить камера сгорания поршневого двигателя со стратифицированным зарядом (рис. 1.9). Закрутка поступающего воздуха и всасывающе-выталкивающее движение смеси, так называемое хлюпание, возникающее из-за выемки в днище поршня, позволяют решить две проблемы снизить эмиссию загрязняющих веществ и повысить КПД. Эти же моменты используются и для организации хорошей смесеподготовки в двигателях, работающих по циклу Дизеля. Закрутку потока используют [c.29]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

Потребление энергии в случае магнита с железом достаточно мало— порядка 25 кот. Питание магнита может производиться от аккумуляторной батареи или от мотор-геиераториой установки. Последний метод имеет то преимущество, что полный контроль пад током через магнит, а также введение в действие защитных устройств (предохраняют,их, например, от выхода из строя охлаждения, перегрузки, волны перенапряжения при разрыве тока п т. д.) может осуществляться в цени возбуждения машины. Соленоид требует намного больше энергии (до нескольких мегаватт). Он может питаться от генератора пли через батарею больших ртутных выпрямителей от сети. Если используется генератор, то может быть иримеиеи также дизель-мотор, одиако по опыту многих лабораторий можно сказать, что этот метод неудобен. [c.452]

Двигатели, работающие по циклу Дизеля, имеют ряд преимуществ по сравнению с циклом Отто более высокий КПД, отсутствует карбюратор, пет запального устройства, испол1,зуется дешевое низкосортное топливо (мазут, соляровое масло и др.). [c.178]

Дизель 1 запускается с помощью электродвигателя переменного тока II, связанного с валом дизеля через редуктор 19. В качестве нагружающего устройства использован гидравлический тормоз 18, соединенный с дизелем упругой муфтой 17. Момент сопротивления в гидротормозе 18 создается за счет трения дисков ротора о заполняющую его корпус (статор) ноду и зависит от количества содержащейся в корпусе воды. Получаемый [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...