Предприятие промышленного железнодорожного транспорта

На самостоятельных предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (в погрузочно-транспортных управлениях, объединенных железнодорожных хозяйствах) министерств, ведомств и других организаций, и в железнодорожных цехах предприятий угольной, сланцевой, цементной, электроэнергетической, лесной и торфяной промышленности, черной и цветной металлургии, предприятий по добыче и обогащению асбеста, графита, озокерита, слюды, соли (кроме перечисленных в пунктах 1 и 2), в морских портах [c.348]

Книга предназначена для инженерно-технических работников железных дорог, связанных с проектированием и обслуживанием осветительных установок различных территорий во всех службах магистральных железных дорог и предприятий промышленного железнодорожного транспорта, а также рекомендована Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта. [c.2]

Уста о дисциплине распространяется на работников железных дорог, межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта, военизированной охраны, заводов по ремонту подвижного состава, Центральной станции связи, метрополитенов и центрального аппарата МПС. Знание Устава о дисциплине и точное его выполнение обязательно для всех работников, на которых распространяется его действие. [c.29]

Главными показателями работы тепловозов являются производительность и себестоимость перевозок. Создание объединенных транспортных предприятий промышленного железнодорожного транспорта на базе малодеятельных транспортных объектов ведет к повышению производительности локомотивов и значительному снижению себестоимости перевозок. [c.161]

В постановлении ЦК КПСС Об итогах работы Электро-стальского предприятия промышленного железнодорожного транспорта Московской области ( Правда , 1975, 11 марта) ярко подтверждается высокая эффективность объединенных транспортных хозяйств. Многолетний опыт работы этих хозяйств свидетельствует об их эффективности. Так, производительность локомотивов и вагонов здесь примерно на 80% выше, чем в целом по промышленному транспорту СССР, и в 7,7 раза выше, чем в малодеятельных транспортных цехах некоторых предприятий [25]. В объединенных транспортных хозяйствах и себестоимость перевозок грузов за девятую пятилетку значительно понизилась (табл. 36). [c.161]

Согласованные с заинтересованными организациями и утвержденные в установленном порядке генеральные схемы комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта по промышленным районам страны являются основой для разработки технической документации по объектам промышленного железнодорожного транспорта и складского хозяйства, а в необходимых случаях — детальных технико-экономических обоснований расширения существующих и организации новых межотраслевых и отраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта. [c.27]

Предприятие промышленного железнодорожного транспорта 27, 29, 33, 154 Преимущества канатно-подвесных дорог 301 Привод канатно-подвесной дороги 303 Приводной участок канатно-подвесной дороги 301 [c.413]

Необходимость непосредственного участия в работе транспорта общего пользования (выполнение грузовых и маневровых операций) определила не только направление и темпы развития технической базы внешнего промышленного железнодорожного транспорта, но и его большое народнохозяйственное значение. Это нашло свое практическое выражение прежде всего в развитии подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. [c.350]

Самостоятельные объединенные железнодорожные хозяйства, несомненно, представляют собой более совершенную форму организации управления промышленным железнодорожным транспортом по сравнению с объединенными хозяйствами при головном предприятии. Управление такими хозяйствами полностью исключает влияние местнических тенденций, что обеспечивает рациональное обслуживание всех предприятий. Капитальные затраты на развитие промышленного железнодорожного транспорта самостоятельных хозрасчетных хозяйств планируются централизованно. Кроме того, создание таких объединенных хозяйств полностью освобождает промышленные предприятия от несвойствен- [c.444]

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта , принятым в 1971 г., поставлена задача — в течение девятой пяти летки ускорить техническую реконструкцию промышленного железнодорожного транспорта и повысить эффективность его работы. В решении этой важной задачи существенное место занимает внедрение прогрессивных видов тяги. К концу 1975 г. доля электровозов и тепловозов в локомотивном парке ведуш,их отраслей промышленности достигнет 82—85%, значительно возрастет парк новых локомотивов (преимущественно тепловозов) и на предприятиях всех других отраслей промышленности. [c.3]

Каждый тепловоз обслуживается постоянными бригадами. Наблюдение за тепловозом и прикрепленными к нему бригадами возлагается на наиболее квалифицированного машиниста. По ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта состав бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливаются руководством предприятия в зависимости от типа локомотивов и местных [c.60]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карь-ерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или аналитическим путем по специальной формуле, т. е. аналогично тому, как это делается на железных дорогах МПС, но с учетом местных особенностей эксплуатации. [c.105]

На промышленном железнодорожном транспорте передвижные экипировки получают все более широкое применение и в первую очередь- на тех промышленных предприятиях, железнодорожные цехи которых обслуживают все или несколько предприятий промышленного района. Передвижные установки могут найти применение и как временные экипировочные средства в период перехода промышленного предприятия с паровой тяги На тепловозную. Возможны и другие, более приемлемые для местных условий варианты временных экипировок и их оборудования. [c.158]

На промышленном железнодорожном транспорте нормы расхода материалов и запасных частей устанавливаются отраслевыми министерствами. При разработке норм по отраслям промышленности рекомендуется брать за основу нормы МПС и железных дорог. Нормы для промышленных предприятий устанавливаются преимущественно на один или 10 тепловозов рабочего парка. [c.279]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карьерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или [c.58]

На промышленном железнодорожном транспорте нормы расхода материалов и запасных частей устанавливаются отраслевыми министерствами. При разработке норм по отраслям промышленности рекомендуется брать за основу нормы МПС и железных дорог. Они являются наиболее обоснованными, так как опираются на большой опыт материального нормирования и эксплуатации тепловозов. "Нормы для промышленных предприятий в зависимости от характера работы тепловозов устанавливаются на пробег, на единицу ремонта, а в некоторых случаях и на тепловоз рабочего парка. На промышленном транспорте нормы расхода запасных частей на ремонт тепловозов имеются только в лесной и торфяной промышленности и разрабатываются для предприятий черной металлургии. [c.182]

Инструкция о порядке списания подвижного состава автомобильного и промышленного железнодорожного транспорта, оборудования, хозяйственного инвентаря и другого имущества предприятиями, организациями и учреждениями Министерства автомобильного транспорта РС ФСР. Утверждена Минавтотрансом РСФСР 20.10.76, № 29. [c.9]

Одновременно большое техническое развитие и оснаш,ение получит и промышленный транспорт. Будут расширены действующие и организованы новые предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта. [c.332]

Осуществить расширение действующих и организацию новых предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта. [c.7]

Совершенствованию проектирования промышленного транспорта поможет разработка генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта для основных районов страны. Осуществление таких проектных предложений даст большой экономический эффект. Это также относится и к разработкам схем генеральных планов промышленных узлов и размещения промышленных предприятий. [c.10]

Наряду с проектными работами, выполняемыми в соответствии с установленным общим порядком проектирования, необходимо разрабатывать генеральные схемы комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта основных промышленных районов. В этих схемах предусматриваются кооперированное использование предприятиями и стройками сооружений и устройств транспорта и их совместная эксплуатация. [c.25]

Уставом определены обязанности железных дорог и промышленных предприятий, пользующихся железнодорожным транспортом. В частности, в уставе перечислены требования к строительству новых и развитию существующих сооружений и устройств железнодорожного транспорта, которые необходимы для обеспечения намечаемых объемов перевозок промышленных предприятий и которые должны содержаться в разрабатываемых проектах. Установлена также обязательность согласования проектной документации по железнодорожному транспорту предприятий с органами МПС. [c.43]

В Положении указывается, что за счет средств предприятий (министерств, ведомств) производится строительство новых и развитие существующих устройств и сооружений промышленного железнодорожного транспорта, включая устройства по погрузке и выгрузке грузов, а также приобретение локомотивов и вагонов собственного парка для грузовых перевозок предприятий. [c.45]

Водоснабжение и канализация объектов промышленного железнодорожного транспорта проектируются в соответствии со СНиП П-3-74 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения , П-32-74 Канализация. На ружные сети и сооружения , П-46-75 Промышленный транспорт СН 245-71, Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий , П-30-76 Внутренний водопровод и канализация . [c.141]

Текущее содержание сооружений и устройств путевого хозяйства промышленного транспорта осуществляют транспортные подразделения отдельных промышленных предприятий, кустовые объединения и организации промышленного железнодорожного транспорта, обслуживающие несколько предприятий на основе кооперации с железными дорогами общей сети. [c.150]

Мелькомбинат № 4 Краснопресненский завод железобетонных конструкций домостроительного комбината № 1 при Мосгорнсполкоме Автоматизированный асфальтобетонный завод 1 Главмосинжстроя при Мосгор-исполкоме Филевское предприятие промышленности железнодорожного транспорта МПС (Московский завод железобетонных труб) Автозаводский порт Выгрузка [c.93]

На Сухоложском предприятии промышленного железнодорожного транспорта аналогичный комплекс используют для выгрузки граншлака, известкового камня, огарков. На козловом кране Т-8-40 грузоподъемностью 8 т и пролетом 32 м к одной из балок подвешены площадки для грузчиков и электротельферные люкоподъемни-ки. Для очистки полувагонов применяют вибратор ВНВ-1, а для рыхления груза — виброрыхлитель В1-643. Грузы от повышенного пути высотой 2,5 м и протяженностью 250 м отбирают другим козловым краном, оснащенным грейфером вместимостью 2 м . Кроме того, используют бульдозер и ковшовый погрузчик. Характеристика механизированных комплексов приведена в табл. 4.3. [c.149]

Погрузку обязаны выполнять дороги — на местах общего пользования, находящихся в ведении дороги, грузоотправители— на складах предприятий, являющихся местами необщего пользования и находящихся в ведении грузовладельцев. Погрузкой на станциях ведает механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ. На малых станциях у нее могут быть свои подразделения (производственные участки, передвижные механизированные бригады). При обслуживании подъездных путей предприятием промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) погрузкой ведает это предприятие. На местах общего пользования погрузка производится под руководством приемосдатчика станции. [c.193]

Для приведения в действие имеющихся на межотраслевом промышленном железнодоролсном транспорте резервов, улучшения использования подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и других технических средств Министерство путей сообщения приняло на себя часть работы на ряде крупных подъездных путей, на которых созданы межотраслевые транспортные территориальные (хозрасчетные) объединения и предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Такой прогрессивной формой транспортного обслуживания охвачено уже более 150 крупных промышленных предприятий. Эксплуатационная длина таких подъездных путей составляет около 3 тыс. км. В МПС организо ва-но Главное управление промышленного железнодорожного транспорта. [c.24]

Для совершенствования работы промышленного железнодорожного транспорта, обеспечения успешного взаимодействия его с магистральными железными дорогами и сокращения транспортных издержек следует обеспечить широкое внедрение опыта работы Элек-тростальского предприятия промышленного железнодорожного транспорта, одобренного постановлением ЦК КПСС Об опыте работы Электростальского предприятия промышленного железнодорожного транспорта Московской области от И марта 1975 г. Необходимо также расширить действующие и организовать новые предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта, развить его ремонтную базу, реконструировать и построить новые современные пункты погрузки и разгрз зки вагонов, грузовые и конвейерные площадки. [c.9]

Выбор системы транспортного обслуокива-ния. Система транспортного обслуживания должна обеспечивать оптимальную кооперацию трапспортных и погрузочных работ предприятий путем создания межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) или отраслевых транспортных хозяйств (ОТХ). ППЖТ производит погрузочно-разгрузочные работы для всех обслуживаемых предприятий, а ОТХ —для предприятий своей отрасли. [c.27]

Центральный пост управления включает следующие помещения управление железнодорожного цеха (если оно не размещается в административном здании предприятия) или предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), управление станции, пост электрической централизации, узел [c.87]

Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и отраслевые объединенные транспортные хозяйства (ОТХ) обслуживают группы промышленных предприятий и организаций, выполняя не только транспортные, но и значительную часть погрузочно-разгрузочных операций с вагонами. Они являются самостоятельными транспортными предприятиями, находящимися на хозрасчете, и поэтому имеют в своем составе бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, группу кадров, юрисконсульта и т, п. (рис. 19,2). [c.154]

На узкоколейном промышленном железнодорожном транспорте (ширина колеи. 750 мм) значительное место в тепловозном парке занимают тепловозы ТУ4, ТУ5, МД54-4 и ТУ2МК в последние годы на лесные и торфяные предприятия поступают тепловозы ТУ6 и ТУ7. [c.5]

Белоусов М. А., Дегтярев В. Н. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на промышленном железнодорожном транспорте предприятий цветной металлургии СССР, М. Цветметннформация, [c.188]

Действие Правил не распространяется на участки желел-иодорожного транспорта иромышлеиных предприятий, где обращаются локомотивы Министерства путей сообщения. Эксплуатация таких участков промышленного железнодорожною транспорта осуществляется в соответствии с Правилами те.- -нической эксплуатации железных дорог Союза ССР. [c.1]

Третье издание Справочника дополнено сведениями о новых видах проектных работ — проектировании генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта по основным промышленным районам страны, схем размещения промышленных предприятий в промышленных районах городов и других населенных пунктов, а также сведениями о применении математических методов и вычислительной техники при проектировании промышленного транспорта. В настоящее издание Справочника включены данные по проектированию подвесного монорельсового и конвейерного, пневматического и пневмокон тейнерного транспорта, систем осушения и мо розной защиты дорожных одежд автомобиль ных дорог промышленных предприятий, а так же освещены вопросы инженерного обеспече ния и организации работы промышленного транспорта. [c.7]

Организация работы станций определяется их ролью в перевозочном процессе предприятия или промышленного узла и устанавлива-егся в технологическом процессе работы промышленного железнодорожного транспорта, увязанном с технологией работы станции примыкания, или в едином технологическом процессе работы подъездного пути и станции примыкания. [c.74]

При разработке проектов железнодорожного транспорта новых или реконструируемых предприятий, а также генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов и схем генеральных планов промузлов возникает необходимость дать предварительную оценку оборота вагона на подъездных путях как одного из важнейших показателей качества выполненного проекта. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...