Автоматный цех и его отделения

Характер работы, выполняемой наладчиком, и ее объем определяются степенью применения автоматов и полуавтоматов на предприятии. Некоторые предприятия имеют большое число автоматов и полуавтоматов, сосредоточенное в специальных цехах (автоматных цехах, цехах нормалей и т. п.), другие предприятия имеют автоматные отделения или участки имеются также пред- [c.428]

Автоматные отделения (участки) по ремонту тормозных приборов должны быть оборудованы стендами для проверки и испытания работы приборов и станками для притирки золотника крана машиниста. Рядом с испытательным стендом должны быть вывешены его схема и технологическая карта испытания. Испытательные стенды должны быть обеспечены сжатым воздухом давлением не менее 8,0 кгс/см [c.112]

Мастер обязан повседневно инструктировать бригадиров и слесарей по технике безопасности при ремонте и испытании деталей, узлов и приборов в целом, контролировать качество ремонта и лично руководить внедрением прогрессивной технологии ремонта новых приборов. Мастер несет ответственность за состояние оборудования автоматного отделения (участка). Там, где приборы испытывает специально выделенный приемщик, ответственность за достоверность испытания несет это лицо. Сведения о ремонте и испытании тормозного оборудования заносятся в книгу учета формы ТУ-14, которая должна храниться у мастера. [c.113]

Тормозное оборудование ремонтируют в автоматном отделении локомотивных депо, за исключением воздухораспределителей, ремонт которых осуществляют на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. [c.98]

Слесари автоматного отделения, как правило, специализируются на ремонте следующих агрегатов и приборов компрессоров кранов машиниста и вспомогательного тормоза регуляторов, реле и тормозной аппаратуры (разобщительных кранов, выпускных клапанов, клапанов максимального давления и др.) тормозных цилиндров, воздухопроводов приборов и аппаратов электропневматического тормоза. [c.98]

Испытательные стенды автоматного отделения должны обеспечиваться сжатым воздухом давлением не менее 0,8 МПа (8 кгс/см ). [c.98]

Мастер автоматного отделения несет ответственность за состояние оборудования, приписанного к отделению, лично руководит освоением ремонта новых приборов и внедрением прогрессивной технологии ремонта. [c.98]

Рабочие бандажного отделения. . . . хромировочного отделения. автоматного отделения. . . по обслуживанию выварочных ванн. .............. [c.332]

Производственные отделения пружинных цехов холодной навивки автоматное, прессовое, термическое, осадки пружин, испытания ц контроля. [c.98]

Вагон метро, автоматно-револьверные цехи Шум в большом заводском сборочном цехе, машинное отделение на судне, мотоцикл без глушителя [c.329]

Эти стали обладают большой анизотропией механических свойств, склонны к хрупкому разрушению, имеют пониженный предел выносливости. Поэтому сернистые автоматные стали применяют лишь для изготовления неответственных изделий — преимущественно нормален или метизов. В настоящее время разработан ряд новых сталей повышенной обрабатываемости, легированных порознь или совместно РЬ, 8е, Те, Са, образующими металлические и неметаллические включения свинца, оксисульфидов, силикатов и других оксидов определенного состава, морфологии н дисперсности. Эти включения создают в очаге резания как бы внутреннее смазывание — тончайший слой (для свинца — 0,22 нм), препятствующий схватыванию инструмента с материалом обрабатываемой детали, что и облегчает образование и отделение стружки. [c.282]

Автоматные стали (ГОСТ 1414-75) содержат 0,08...0,45% С и повышенное содержание серы (0,05...0,3%), фосфора (0,05...0,16%) и часто марганца (0,6...1,55%). Обогащение границ зерен феррита растворенным в нем фосфором и образование на них хрупких включений (MnS и др.) облегчают резание, способствуют дроблению и легкому отделению стружки, обеспечивая чистоту обрабатываемой поверхности. Срок службы режущего инструмента при обработке автоматных сталей увеличивается. Улучшение обрабатьшаемости стали достигается также микролегированием свинцом, селеном, кальцием. Однако введение этих элементов снижает прочностные характеристики сталей, поэтому их применяют для изготовления малоответственных деталей, от которых не требуется высоких механических свойств. [c.177]

Фосфор добавляется в низкоуглеродистую автоматную сталь некоторых марок в количестве до 0,15%, Фосфор присутствует в твердом растворе в феррите/создавая обработочную хрупкость и способствуя отделению стружки. Содержание фосфора сверх указанных норм сильно увеличивает твердость и хрупкость стали и не улучшает ее обрабатываемости. Особенно хорошо действует фосфор на обрабатываемость бессемеровской стали. [c.345]

Сера образует большое количество сульфидов марганца, вытянутых в направлении прокатки. Сульфиды оказывают смазывающее действие. Кроме того, нарушая сплошность металла, они вместе с фосфором, повышающим хрупкость феррита, облегчают отделение и измельчение стружки. Отсутствие налипания металла на инструмент способствует получению гладкой блестящей поверхности резания. Вместе с тем повышенное количество серы и фосфора снижает качество стали. Автоматным сернистым сталям свойственна анизотропия механических свойств — пониженные вязкость, пластичность и особенно сопротивление усталости в [c.284]

Кран машиниста, предназначенный для ремонта (рис. 87), снимают с локомотива и направляют в автоматный цех в отделение очистки, где наружную поверхность его обтирают сначала чистой салфеткой, слегка смоченной в керосине, а затем сухой салфеткой после этого кран предварительно испытывают, а затем разбирают. [c.112]

Автоматные цехи локомотивных депо должны иметь следующие основные отделения [c.276]

Ремонтные отделения автоматного цеха и АКП оборудуют в отдельных помещениях. В помещении для наружной очистки, разборки и промывки приборов тормозного и пневматического оборудования размещают стеллаж для поступающих в ремонт приборов, устройства для обмывки приборов, верстаки с приспособлениями для разборки, ванны для очистки и промывки деталей, трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом. Места очистки 276 [c.276]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

Какие отделения имеются в автоматном цехе локомотивного депо [c.277]

Кран машиниста снимают с локомотива и направляют в автоматный цех. В отделении очистки наружные поверхности кранов обтирают салфетками, смоченными керосином. После этого каждый кран предварительно испытывают, а затем разбирают. [c.297]

На рис. Х.7 показана планировка заготовительного отделения автоматического цеха 1-го ГПЗ. В этом отделений расположены четыре автоматизированные линии для изготовления холодной объемной штамповкой корпусов (наружных колец) нескольких типоразмеров для игольчатых карданных подшипников также нескольких типоразмеров. Отштампованные корпуса передаются на автоматные участки для механической доработки. Коэффициент использования металла составляет 80%. Отходы (стружка) образуются при механической обработке. [c.315]

В интерьер автоматного цеха хорошо вписались шкафы-стеллажи. Нижние отделения их служат для хранения запаса переходных деталей. Для удобства подхода к шкафам дверцы, обитые листовым алюминием, сделаны раздвижными. В верхних отделениях хранятся малогабаритные детали. [c.191]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

На основании расчета такта и коэффициента серийности предварительно определяется тип производства. После расчета штучного времени по спроектированному технологическому процессу не-обхо димо пересчитать коэффициент серийности и окончательно определить тип производства. Следует иметь в виду, что в одном и том же цехе могут быть различные типы производства при изготовлении разных деталей. Так, например, на автомобильном заводе, имеющем в целом характер массового производства, о тдельные детали в автоматных отделениях механичеокого цеха изготавливаются серийно. И, наоборот, яа заводах тяжелого ма шиностроения, имеющих обычно единичный тип производства, мелкие детали, требующиеся в большом количестве, могут изготавливаться по принципу серийного и массового производства. [c.125]

Краны машиниста и вспомогательного тормоза локомотива. Проверяют работу кранов, состояние золотника и зеркала, уплотнений уравнительного поршня, клапанов, мембран и других деталей. Если нет неисправностей, то смазывают кран и регулируют. При неисправностях, которые не могут быть устранены на месте, краны снимают и направляют в автоматное отделение (участок) депо. На электровозах всех серий и маневровых тепловозах ТГМЗ и ВМЭ1 краны машиниста и краны вспомогательного тормоза снимают через один текущий ремонт ТР-1, а на тепловозах поездных, вывозных и маневровых — при каждом текущем ремонте ТР-1. [c.112]

При каждом текущем ремонте ТР-2 и ТР-3 снимают с локомотивов и моторвагонного подвижного состава и направляют в автоматные отделения следующие приборы управления краны мащиниста, краны вспомогательного тормоза № 254, пневмо-электрические датчики № 418, устройство № 367М блокировки, сигнализаторы отпуска № 352 и 352А, выключатели управления. [c.112]

Автоматное отделение 1 окарно-вннторезный ставок ТН-27 Вертикально-сверлильный станок типа 2118 Гоч и льно-шлифовальный станок типа ТШС-250 [c.489]

Характеристика стали. Основным требованием к автоматной стали является хорошая обрабатываемость её режущим инструментом, которая обычно достигается повышением содержания в ней серы и фосфора. Поэтому автоматная сталь применяется, когда от изготовляемых из нее изделий требуется не высокая прочность, а главным образом хорошая обрабатываемость. Последняя обусловливается так называемой обработочной хрупкостью , обеспечивающей лёгкое отделение стружки (струж-коломанне). Образующееся при резаннн тепло удаляется вместе с легко отделяемой струж- [c.432]

На фиг. 21 изображена компоновка пружинного цеха холодной навивки крупносерийного и массового производстза(11 класс, 2-я группа). Примерное распределение площадей цеха между его отделениями (в процентах от всей производственной площадки) автоматное—39, прессовое — 20, шлифовальное — 20, термическое—10, осадки и правки пружин—5, лакировочное—4, контрольное — 2. [c.99]

Для улучшения обрабатываемости резанием в сталях прежде всего увеличивают содержание серы, а также дополнительно вводят селен, свинец, кальций, теллур. Сернистые стали повышенной обрабатываемости резанием АП, А12, А20, АЗО, А35, А40Г содержат 0,08—0,30% серы, 0,05—0,15% фосфора. Одновременно в них увеличивается содержание марганца (0,70—1,55%), чтобы получить сульфид марганца вместо сульфида железа и предупредить появление красноломкости при горячей обработке давлением. Повышенное содержание фосфора увеличивает хрупкость феррита, способствуя легкому отделению и дроблению стружки. При прокатке стали повышенной обрабатываемости резанием включения сульфида марганца раскатываются в ленточки и волокна, и поэтому прокат получается неоднородным по механическим свойствам. В поперечном направлении по отношению к направлению прокатки понижена пластичность, вязкость, уменьшено сопротивление усталости. Кроме того, автоматные сернистые стали сопротивляются коррозии хуже обычных углеродистых сталей. [c.355]

Применяемые а-латуни (Л96, Л90) обладают высокой пластичностью, теплопроводностью и коррозионной стойкостью. С повышением содержания цинка в а- (Л70) и (а+Р )-латунях (Л62) достигается более высокая прочность (табл. 8.9), но снижается коррозионная стойкость. Эти латуни лучше обрабатываются резанием, чем медь или томпак. Специальные латуни, легированные железом (ЛЖМц59-1-1) или особенно оловом (ЛО70-1), отличаются высокой коррозионной стойкостью в условиях воздействия атмосферных явлений, а также в пресной и морской воде. Автоматная латунь ЛС59-1, обладающая сыпучей стружкой, используется для изготовления деталей, в том числе метизов (винтов, болтов, гаек, шайб и др.), на станках-автоматах. Структура и свойства (а+Р )-латуней изменяются в зависимости от скорости охлаждения после отжига, что обусловлено протеканием процессов рекристаллизации и фазовых превращений. Так, быстрое охлаждение обеспечивает повышение количества Р -фазы и, как следствие, твердости латуни, а медленное, наоборот, увеличивает количество а-фазы и, тем самым, пластичность материала. Перед пластическим деформированием проводят рекри-сталлизационный отжиг латуней при 500—600 °С с целью уменьшения их твердости и обеспечения полуфабрикатам необходимого комплекса свойств. При этом для облегчения отделения окалины от металла его охлаждение после отжига осуществляют на воздухе или в воде. [c.201]

Эффект улучшения обрабатываемости в различных группах сталей обусловлен разными причинами В сталях А 2 А20 АЗО, А40Г благо даря высокому содержанию серы (О 08—0 15 % S) и повышенному со держанию марганца образуется большое количество сульфидов мар ганца которые вытянуты вдоль прокаткн Этн включения ослабляют прокат в поперечном направлении и способствуют отделению стружки от изделия и ее ломкости Роль повышенного содержания фосфора со стоит в охрупчивании а твердого раствора а также улучшении процес са стружкообразования и качества обрабатываемой поверхности Одиако ло этим же причинам автоматные сернистые стали имеют значительно более низкие механические свойства чем аналогичные стали с нормаль дым содержанием серы (<0 040 %) и фосфора ( 0 030 %) Поэтому сер нистые автоматные стали используют лишь для изготовления изделий неответственного назначения (метизы) [c.256]

На фиг. 117, б дано отделение термической обработки мелких деталей, расположенное вблизи автоматного участка механического цеха. Детали подвергаются жидкостной цементации или цианированию с полной термообработкой в непрерывном поточном агрегате 1 (типа, показанного на фиг. 114) или в двух полумеханизированных установках 2. Детали, не подвергающиеся химико-термической обработке, проходят закалку в электродных соляных ваннах 3, тигельных ваннах 4 и отпуск в вентиляторных шахтных печах 5. Отделение имеет вспомогательные помещения 6 для хранения и нейтрализации цианистых солей и бытовые помещения 7 с душем . [c.225]

Депо имеют цехи эксплуатации, технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4), текущего ремонта (рис. 142), механический, дизельный, заготовительный, по ремонту электрических машин и аппаратуры, а также ряд отделений автоматное— по ремонту автотормозов и автосцепки, сварочное, кузнечное, аккумуляторное, инструментальное и др. При каждом основном депо имеется химнко-техническая лаборатория для анализа топлива, масел н воды, а также для контрольных испытаний металла и материалов. [c.239]

Фиг. 28. Тепловозоремонтный комбинат 7-служебно-бытовые помещения 2 — изоляционное отделение 5—катушечно-секционное отделение 4—пропиточно-сушильное отделение 5— отделение ремонта аппара туры б—отделение ремонта аккумуляторов 7—трансформаторная подстанция 5 —кладовая 9 —разбороч но-моечная 70—электромашинный цех 7 / испытательная станция электромашин 72-заливочная 7 —электрогазосварочная 74—дизельный цех 75—испытательная станция дизелей 76 —тамбур 77 —ремонт но-сборочный цех 7 —трубо-холодильное отделение / --автоматно-тормозное отделение 20 — механиче ский цех 27 —уборная — колёсно-токарный цех 23 - инструментально-раздаточная 24-кладовые 25—термическое отделение 26 - гальваническое отделение 27 —эстакада колёсного цеха

Мастерские вагонного депо состоят из кузницы с рессорным отделением, механической, заготовительной, электро- и газосварочной, инструментальной, компрессорной, автоматной, кровельной, малярной, плотницкой с деревообделочным отделением, колесно-токар-ной, бандажной и заливочной. Вместо колег -но-токарной иногда устраивается отдельный колесный цех. Мастерские депо непосредственно примыкают к сборному отделению. В депо, расположенных на станциях, находящихся в начале потока поступающего на дорогу леса, устраиваются лесосушилки. При депо всегда предусматриваются подсобные помещения котловая, кладовые для материалов и запасных частей, пo.vIeщeния для электрокар и мотовозов, контора депо и бытовые помегцения. При каждом товарном вагонном депо имеются пути для постановки вагонов, вышедших из ремонта или ожидающих подачи в ремонт, пути для подачи материалов и запасных частей, объездной путь и пути для колесного парка. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...