Путевое хозяйство

Настоящий учебник составлен в соответствии с программой, утвержденной Главным управлением учебными заведениями Министерства путей сообщения (1967 г.) для высших учебных заведений МПС применительно к специальности Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство . [c.3]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Технической базой внутризаводского транспорта являются депо и автогараж с ремонтными мастерскими и с соответствующими экипировочными и заправочными устройствами при них, а также и путевое хозяйство (как рельсовых путей, так и безрельсовых дорог). [c.748]

Подготовка путевого хозяйства к зиме. В установленные сроки проводится комплекс мероприятий, связанных с оздоровлением и усилением верхнего строения пути, искусственных сооружений, земляного полотна, с подготовкой кадров, служебных и бытовых помещений, средств снегозащиты и борьбы со снежными заносами. [c.509]

УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ [c.545]

В путевом хозяйстве также произошли большие изменения. Достаточно отметить, что средняя масса рельсов увеличилась с 46,3 до 55,3 кг/пог. м, протяженность бесстыкового пути достигла на 1 января 1976 г. 33,8 тыс. км, а пути на железобетонных шпалах почти 38 тыс. км. [c.3]

ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ В РАЗВИТИИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА [c.5]

Существенное значение в современных условиях для повышения производительности и облегчения условий труда рабочих имеет также широкое использование во всех подразделениях путевого хозяйства различных приспособлений и средств малой механизации, созданных и успешно применяемых в передовых коллективах. [c.8]

ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА, ВЬШОЛНЯЮЩИЕ ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ [c.16]

Большое значение для улучшения всей системы ведения путевого хозяйства имеет принятый курс на увеличение объемов и повышение качества работ при капитальном и среднем ремонте (в первую очередь на наиболее грузонапряженных и пригородных участках с интенсивным движением поездов), с тем чтобы всемерно сократить трудоемкость работ в процессе текущего содержания, которое по существу должно свестись к проверке и контролю состояния пути и выполнению минимума предупредительных работ. [c.16]

Сокращение объемов работ в процессе текущего содержания (где пока еще значителен удельный вес работ, выполняемых вручную) и внедрение машинного способа производства основных планово-предупредительных работ будет способствовать повышению общего уровня механизации в путевом хозяйстве. [c.16]

Мероприятиями, осуществляемыми в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, являются следующие виды работ подъемочный, средний и капитальный ремонты пути сплошная смена рельсов новыми или старогодными капитальный ремонт переездов. Наряду с ремонтными работами по верхнему строению пути в планах оздоровления путевого хозяйства предусматриваются также работы по искусственным сооружениям, земляному полотну, зданиям, промышленным предприятиям и др. [c.21]

Они разрабатываются на базе технически обоснованных норм, прогрессивных методов работ и передового опыта лучших коллективов и отдельных передовиков-новаторов. Их разработка и внедрение в производство представляют собой важную часть научной организации труда в путевом хозяйстве. [c.37]

При организации производственных баз постоянного типа, как правило, увеличивается дальность расположения от базы крайних участков обслуживаемой зоны, что при действующих транспортных скоростях большинства машин и подвижных единиц путевого хозяйства, которые значительно ниже, чем скорости грузовых поездов, создает определенные трудности. Например, для путеукладочных кранов УК-25 с выдвинутой в рабочее положение стрелой, для щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отде-лочных машин, электробалластеров допускаемые скорости ие превышают 50 км/ч. [c.71]

С этой целью все работники ПМС, как и все работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, правил и технологии производства работ, а также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.355]

Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. ЦП-2083. М., Транспорт , 1965, 168 с. [c.358]

Книга предназначена для инженерно-технических и линейных работников путевого хозяйства. [c.2]

Поезд идет по стрелочной улице... Сложные динамические процессы сопровождают это неустановившееся движение. Результаты этих процессов имеют большое практическое значение для путевого хозяйства железных дорог. Характер взаимодействия подвижного состава с остряками, крестовинами и другими элементами стрелочных переводов и пересечений определяет в конечном итоге основные технико-экономические показатели путевого хозяйства — долговечность этих элементов трудовые затраты на их содержание и ремонты, безопасность движения поездов. [c.3]

Столь же успешно велись работы по совершенствованию конструирования и расчета верхнего строения пути. В 1926—1927 гг. Н. Б. Богуславским и В. В. Григорьевым был предложен получивший международное признание метод расчета пути на прочность с применением инфлюэнтных линий (линий влияния). Теоретическое и экспериментальное решение сложных проблем реконструкции пути и рационального ведения путевого хозяйства было дано [c.217]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Применение машин намного повысило производительность труда в путевом хозяйстве железных дорог. По данным Мишистерства путей сообщения путеукладчики, ведущие укладку с часовой производительностью до 1,2 км1час, позволяют экономить на каждом километре уложенного пути 60—80 человеко-дней. Работа балластеров, выполняющих дозировку балласта и подъемку пути со скоростью 5—15 км1час, характеризуется получением для каждого километра отремонтированного пути экономии трудозатрат до 100—120 человеко-дней. Применение выправОчно-подбивочно-отделочных машин, проходящих ремонтируемый участок с рабочей скоростью 3 кл /час, экономит на каждом пройденном километре 80—100 человеко-дней и т. д. [c.221]

Развитие транспортного использования рек определило необходимость проведения огромного объема работ по улучшению речного путевого хозяйства. С этой целью последовательно увеличивалась численность судов технического флота (дноочистительных и дноуглубительных снарядов) и совершенст-вовались их конструктивные и эксплуатационные характеристики. С этой же целью применительно к исследованиям русловых процессов и инженер-ным решениям, выполненным Н. П. Пузыревским (1861 — 1934), В. Е. Тимоновым (1862—1936), М. В. Потаповым (1887—1949), Л. И. Кустовым и другими советскими гидротехниками,— велась прокладка судовых ходов на свободных реках и возводились русловыправительные сооружения. К середине 60-х годов примерно в семь раз увеличилась длина внутренних водных путей с гарантированными глубинами и более чем в три раза — с 39,9 тыс. км [c.312]

Правила указывают на необходимость содержания путевого хозяйства в пол1ном порядке в соответствии с инструкциями НКПС ( 53) должны иметься соответствегаые виды проволочной связи ( 56). [c.197]

Березин Б. П. Экономика и организация ремонтных предприятий путевого хозяйства и строительства, Трансжел.дори Здат, 1959. [c.207]

Подбивка шпал. Наиболее распространенной и трудоемкой работой в путевом хозяйстве железных дорог является выправка пути подбивкой щпал. Значительную долю этих работ выполняют с помощью ручных машин — электрических вибрационных шпалоподбоек (рис. S). Рабочий удерживает шпалоподбойку за резиновые нако- [c.451]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Внесены некоторые характеристики новых машин, механизмов и инструментов, пополнивших в последние годы механовооруженность путевого хозяйства. В частности, в главе Путевые машины помещены характеристики машин ЕМУ, ЩОМ-ЗУ, СМ-4 и др. При освещении вопросов очистки пути от снега на станциях учтен метод комплексной механизации снегоочистительных работ. Вновь даны основные сведения о производственно-финансовом плане околотка, о задаваемых околотку производственных и финансовых показателях и об основах хозрасчета. [c.3]

Рельсошлифовальные станки. В путевом хозяйстве находят применение электрические рельсошлнфовальные станки типов Л1РШ-2, МРШ-3 и станки с бензиновым двигателем типа РТ-2. Станки МРШ-2 и МРШ-3 различаются типом электродвигателя. [c.450]

В период август-сентябрь во всех подразделениях путевого хозяйства, связанных с движением поездов, проводятся инструктивные занятия с первозимниками монтерами пути, обходчиками, бригадирами пути, дорожными мастерами по обучению их особенностям и приемам работы в зимних условиях. [c.510]

Для производства больших и трудоемких объемов ремонтнопутевых работ на сети железных дорог созданы и оснащены высокопроизводительными машинами и механизмами путевые машинные станции (ПМС) которые являются механизированными передвижными формированиями путевого хозяйства железных дорог. Они подчиняются по принадлежности управлению железной дороги или в отдельных случаях отделению дороги, находятся на хозяйственном расчете и имеют самостоятельный баланс. [c.16]

Одновременно в зимний период путевые машинные станции осуществляют подготовительные мероприятия для успешного выполнения летних путевых работ организуют звеносборочпые и промежуточные щебеночные базы, выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. Кроме того, их привлекают иногда к переустройству станций, укладке новых путей, ремонту искусственных сооружений и другим работам, связанным с путевым хозяйством. [c.19]

Капитальные работы в путевом хозяйстве планируются в физическом (в километрах, квадратных метрах и других натуральных показателях) и в денежном выражении. Финансирование ремонтных работ осуществляется за счет амортизационных отчислений и эконохмии от снижения их себестоимости. Работы по реконструкции пути финансируются за счет капиталовложений, ассигнуемых по плану капитального строительства, и выполняются по индивидуальным проектам и отдельным техническим условиям, утверждаемым Министерством путей сообщения. [c.21]

Для большей наглядности весь ход составления технологического процесса по капитальному ремонту пути рассматривается ниже на конкретном процессе, разработанном технологическим отделом по путевому хозяйству проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути. [c.38]

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технические условия на укладку и содержание бесстыко вого пути. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.54]

Ремонт всех основных фондов базы (верхнее и ижнее строение пути, все сооружения и устройства, а также оборудование и транспортные средства) должен осуществляться за счет ежегодных амортизационных отчислений. Стоимость текущего содержания путевого хозяйства базы, сооружений, оборудования и транспортных средств производится силами ПМС по установленным нормам с отнесением расходов на ремонт пути. [c.80]

Не менее строго надо следить за выполнением Правил по технике безоиасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.355]

Железнодорожный транспорт СССР является крупным потребителем остродефицитных пиломатериалов только путевое хозяйство для ежегодной укладки в путь десятков миллионов дере-вяннь шпал расходует огромное количество наиболее ценного полномерного леса. Поэтому продление срока службы деревянных шпал является важной народнохозяйственной задачей. [c.3]

С созданием в путевом хозяйстве постоянно действующих звеносберочных баз, оснащенных современным оборудованием, возникла необходимость в высокопроизводительных стационарных шпалоремонтных мастерских, работающих круглогодично в специально построенном помещении, отвечающем требованиям санитарно-гигиенических норм. Такие мастерские могут обеспечить высококачественный ремонт шпал на основе передовой тех- нологии при сравнительно низкой его себестоимости. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...