Испытание электрических машин

В электроремонтном отделении устанавливается следующее основное оборудование стенды для испытания электрических машин станки обмоточный, оплеточный, вертикально-сверлильный и балансирный слесарные верстаки монорельс с тельфером, а также стеллажи, шкафы для инструмента, сушильный шкаф и пропиточный бак. [c.120]

Проверку прочности изоляции вспомогательных мелких электрических машин (электродвигателей вспомогательных топливных, масляных насосов, калориферов антиобледенителей, вентиляторов и т. д.) производят на типовом стенде, разработанном ПКБ ЦТ МПС. При испытании электрическую машину помещают в камеру, у которой дверцы фиксируются выключателем. Напряжение к машине подводится по одному изолированному проводу, корпус ее надежно соединяют с корпусом стенда. Напряжение подается только после того, как будет проверено, что дверцы закрыты и вблизи места испытания никого нет. Электрические машины следует продувать в специальных обдувочных камерах, оборудованных надежной вытяжной вентиляцией. Места испытаний электрических машин должны быть ограждены. [c.28]

К испытаниям электрических машин тепловозов допускаются обученные и прошедшие проверку знаний лица не моложе 18 лет. [c.83]

Величины т<и и Т называются тепловыми характеристиками данной электрической машины и приводятся в ПТР. Эти характеристики (рис. 16) определяются при стендовых испытаниях электрических машин. [c.38]

К. п. д. электродвигателя определяется на основании специально проведенных опытов (согласно нормам испытаний электрических машин) или по графику (фиг. 42). [c.74]

Испытания элементов и всей электрической машины после ремонта проводятся с целью проверки качества ремонта и степени пригодности отремонтированной машины для работы в расчетных режимах и условиях эксплуатации. Программа испытаний электрической машины после капитального ремонта должна отвечать требованиям ГОСТ 183—66. [c.338]

Форма ТУ-143 Журнал результатов испытаний электрических машин на испытательной станции (стенде) [c.24]

РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН [c.90]

ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН [c.106]

Контрольные испытания затрагивают, главным образом, проверку электродвигателя инструмента и проводятся в основном в соответствии с программой контрольных испытаний электрических машин по ГОСТ 183-41. [c.175]

Испытание электрических машин на заводе производят под нагрузкой методом возвратной работы. Сущность этого метода заключается в том, что две однотипные машины соединяют электрически и механически. Одна из них работает генератором Г (рис. 30) и отдает вырабатываемую электрическую энергию второй машине, работающей электродвигателем Д, а последняя, в свою очередь, расходует механическую энергию на вращение первой машины. (Приток энергии извне требуется при этом только для покрытия потерь в обеих машинах.) Вольтодобавочная машина ВД компенсирует электрические потери. Линейный генератор ЛГ восполняет механические, магнитные и дополнительные потери в испытуемых двигателе и генераторе. Амперметры и вольтметры показывают ток и напряжение в цепи стенда. Машины на стенде соединяют полумуфтами, надеваемыми на концы валов якоря. [c.53]

При испытании электрических машин приложенным напряжением (переменным н постоянным) на междувитковую изоляцию машин напряжение не воздействует. Испытание междувитковой изоляции можно производить путем подключения к машине [c.344]

Щит для испытания электрических машин на прочность изоляции. [c.335]

ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, см. Электрические машины. [c.226]

Электромашинное отделение для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин. При нем размещается пропиточно-сушильный участок, на котором производится пропитка, покрытие изоляционными лаками и эмалями и сушка обмоток якорей и полюсных катушек электрических машин. Кроме того, имеется испытательная станция, где на стендах проводится испытание электрических машин. [c.327]

При обращении с аккумуляторными батареями дополнительно должна соблюдаться повышенная предосторожность от пожаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. При работе с кислотами, щелочами, электролитами и в присутствии выходящих из аккумуляторов газов персонал обязан пользоваться защитными средствами и спецодеждой. Необходимо помнить, что парь серной кислоты раздражают и обжигают слизистые оболочки верхних дыхательных путей, а также глаз, а щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при попадании на открытые части тела вызывают сильные ожоги. Следует также знать и принимать необходимые меры (действия) при попадании щелочи на кожу или в глаза. Во всех случаях в первую очередь следует подробно изучить и строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного вида электрооборудования. В местах проведения испытаний электрических машин, а также заряда и тренировки аккумуляторных батарей (в том числе на тепловозах) должны быть вывешены соответствующие предупредительные и инструктивные указания и обеспечено их строгое соблюдение. [c.240]

Методы измерения параметров при испытаниях деталей машин можно разделить на механические, пневматические, оптические и электрические. [c.475]

При испытаниях деталей машин широко применяют электрические методы измерения перемещений и соответственно элект- [c.475]

Испытания на тепловое старение, особенно неоднородных материалов (например, электроизоляционные композиции, широко применяемые в изоляции электрических машин), в связи с большим разбросом получаемых значений требуют использования большого числа образцов. Надежные результаты могут быть получены при испытании не менее 25 образцов для каждой температуры. Если результаты испытаний небольших образцов необходимо распространить на участок изоляции большой площади, следует учитывать влияние, которое может оказать размер этой площади. [c.175]

Методы испытания на основе механики разрушения использованы для оценки вязкости разрушения и скорости роста трещины усталости материалов для сосудов под давлением в космической технике, емкостей для жидкого природного газа и материалов для сверхпроводящих электрических машин. Имеется несколько обзоров по вязкости разрушения при низких температурах в работе [49] приведены данные по Ki материалов авиакосмической техники в интервале температур 20—300 К, в обзоре [50] — характеристики высокопрочных сплавов, в работе [51] — свойства криогенных никелевых сталей. Данные по скорости роста трещины усталости при 4 К содержатся в обзоре [52]. Скорость роста трещины различных материалов при охлаждении уменьшается, за исключением сталей при температурах ниже температуры хладноломкости. Свойства [c.24]

Частоты, вычисленные по этим формулам, не всегда могут быть четко выявлены при испытаниях. Это обстоятельство объясняется сложностью электрической машины как колебательной системы, а также многочисленностью источников возбуждения. Поэтому зависимость виброакустических характеристик подшипниковых узлов от различных факторов определяется в настоящее время эмпирически на основании статистического анализа опытных данных. [c.251]

Конкретный метод испытания устанавливают в зависимости от назначения, условий эксплуатации и конструктивных особенностей. Изделия с пропитываемыми обмотками, например электрические машины, трансформаторы, магнитные усилители, реле, рекомендуется испытывать в циклическом режиме. Остальные изделия испытывают в непрерывном режиме. [c.473]

Создаваемые конструкции электрических машин должны гарантировать минимальные общие затраты как при производстве, так и при эксплуатации. Конструкторы электродвигателей недостаточно учитывают практические режимы их работы, которые значительно отличаются от режимов, искусственно создаваемых в лабораториях электротехнических заводов и институтов при испытании электродвигателей. Запасы надежности, закладываемые в электродвигатели, должны учитывать долговечную их эксплуатацию с минимумом ремонтов и простоев при любых практических общепринятых режимах работы. [c.264]

Испытания пористого железо-графита и баббита в течение 300 час. на электрических машинах завода. Динамо показали следующие результаты зазор до начала испытания для баббита и железо-графита был равен 0,05 мм по окончании испытания он оказался равным для баббита—от 0,10 до 0,37, для железо-графита—от 0,05 до 0,07 мм. [c.260]

Методы испытания электроконтактных материалов на трение и изнашивание применительно к контактным узлам электрических машин. [c.10]

Обмазка обмоток. У электрических машин открытого и защищенного исполнения, работающих в тяжелых условиях окружающей среды, при отсутствии возможности их замены электрическими машинами закрытого исполнения статорные обмотки необходимо обмазывать пастами. При этом нужно учитывать, что обмазка обмоток пастами снижает мощность машин на 5—30% (чаще всего на 10—20%) в зависимости от состава пасты, качества обмазки, толщины слоя пасты, размеров и конструкции машин. Поэтому машины после покрытия их обмоток пастами должны проходить тепловые испытания с целью установления новой номинальной мощности. Новая номинальная мощность и номинальный ток должны указываться на паспорте машины. Технические данные паст и технология обмазок приведены в табл. 42. [c.986]

Применение ЦТТ ддя охлаждения электрических машин связано с возможностью дальнейшего использования активных материалов, снижения массы и габаритов, улучшения энергетических параметров. Первый электродвигатель с ТТ в валу был изготовлен и испытан в 1968 г. [125]. Применение ТТ в этом двигателе мощностью 4 кВт привело к снижению температуры ротора на 35 °С, температура статора уменьшилась незначительно. Позже были изготовлены и испытаны десятки электрических машин различной мощности и назначения [126—134]. На рис. 42, а, б показаны основные схемы охлаждения электрических машин при помощи ЦТТ, выполненных в роторе. Эксперименты показали, что эффективность охлаждения электродвигателей с помощью ЦТТ в валу сильно зависит от доли греющих потерь, приходящихся на ротор. [c.134]

К специальным видам контроля могут быть отнесены заводские сдаточные испытания, специфичные только для данного объекта, например, пробеговые испытания автомобилей, стендовые испытания двигателей, испытания электрических машин и приборов и т. д., по различным программам, предусмотренным техническими условиями. [c.54]

Испытания электрических машин проводят на специальных площадках, отгороженных со всех сторон металлической сеткой. Перед началом испытаний необходим проверить правильность подключения электрической машины, надежность заземления, отсутствие посторон них лиц на испытательной площадке и сроки периодического контроля электроизмерительных приборов. [c.83]

При испытании электрических машин (тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и т. д.) измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипнике , состояния электрощеточного механизма необходи мо осуществлять только после полной остановки якоря и отключения напряжения. [c.83]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

После ремонта проводят приемо-сдаточные испытания электрических машин. В процессе испытаний проверяют сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками электрическую прочность изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками электрическую прочность межвитковой изоляции величину воздушных зазоров между ротором и статором в диаметрально противоположных точках, которая не должна отличаться более чем на 10% от средней биение поверхности контактных колец относительно шеек вала не должно превышать 0,05 мм при частоте вращения 1500—3000 мин и 0,10 мм — при 1000 мин изоляцию между пластинами коллектора, которая должна быть продорожена на глубину. 1,0—1,5 мм , биение коллектора, имеющего частоту вращения от 1000 до 3000 мин", которое не должно превышать [c.112]

Определение класса коммутации электрических машин проводят путем визуального наблюдения за работой щеточно-коллекторных узлов или по их состоянию через 2 ч работы (для машин кратковременного и повторнократковременного режимов работы учитывается суммарное время их работы). Испытания электрических машин проводят в нагретом состоянии в номинальном режиме. [c.211]

Большое значение имеет точное соблюдение требований по технике безопасности в отделениях по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, на скатоопускных канавах, при пользовании станками для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотивов, при эксплуатации станции для испытания электрических машин, а также реостатных установок для испытания дизель-генераторов тепловозов после ремонта. Работоспособное состояние деповского оборудования обеспечивается системой планово-предупредительного ремонта, включая ежедневное профилактическое обслуживание, плановые осмотры, малый, средний и капитальный ремонты. [c.322]

До внедрения данного предложения приемо-сдаточные испытания электрических машин ДК-732, ДК-717.Д (ДЭ-812), ДК-259 и ГПА-600 (см. рисунок) проводились на соответствующих стендах испытательной станции с использо1ванием электрома- [c.254]

Нискольку многие детали электрических машин рабо-тают в магнитном поле, программой работ предусметрено изучение влияния магнитных полей на теплопроводность [11]. Некоторые результаты, приведенные на рис. 7, показывают, что магнитное поле может значительно (на - 50 %) уменьшать теплопроводность. В план работ включено также определение магнитной восприимчивости и электросопротивления. Проведенные эксперименты позволили при 4 К обнаружить ферромагнетизм в жаропрочных сплавах Ni—Сг—Fe. Программа испытаний теплофизических свойств приведена в табл. 2. [c.35]

Крупные электрические машины, например турбогенераторы и гидрогенераторы для большой энергетики (а они являются основной продукцией объединения), создаются около 10 лет, считая от разработки технического задания до выпуска машины. Анализ этапов цикла создания новой машины показал, что 70—80% общих затрат времени занимает допроизводственная стадия, т. е. разработка технической документации и технологическая подготовка производства, и только 20—30% — изготовление и стендовые испытания машины. [c.243]

Электрощетки — используют для подвода или отвода тока в электрических машинах. Типы, конструкции и размеры щеток регламентируются ГОСТом 12232—66, а марки и технические требования ГОСТом 2332—63. Методы испытания щеток изложены в ГОСТе 9506—65. Устойчивая работа определенной марки щеток возможна только в определенных интервалах окружных скоростей, правильно подобранном удельном нажатии и допустимых плотностях тока, рекомендации которых приведены в ГОСТе 2332—63. [c.378]

Рассмотрен метод расчетной оценки виброактивности электрической машины, основанный на использовании статистических вибрационных спектров машин, выпускаемых заводами, и применении расчетной математической модели. Предложено моделировать на ЭЦВМ разброс амплитудно-частотных характеристик методом статистических испытаний. Иллюстраций 1. Библ. 5 назв. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...