Ремонт клапанных пружин и клапанов

РЕМОНТ КЛАПАННЫХ ПРУЖИН И КЛАПАНОВ [c.264]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта. [c.234]

При ремонте блока цилиндров кислородного компрессора и его узлов, соприкасающихся с кислородом высокого давления, замена деталей из цветных металлов черными недопустима. Известны случаи сгорания цилиндров, клапанов, вентилей и других узлов кислородных компрессоров, сопровождавшиеся разрушительными взрывами в результате применения пружин, клапанных пластин, шпинделей и прочих деталей, изготовленных из черных металлов. [c.937]

При деповском ремонте набивку фильтров и сапуна, а также фетровый клапан сапуна промывают, слегка смазывают турбинным или машинным маслом и устанавливают на место. При заводском ремонте набивку заменяют новой. Изломанную или просевшую пружину клапана сапуна также заменяют. [c.284]

Разборка, ремонт, контроль и сборка главного и рабочего цилиндров. Главный цилиндр. Снять защитный резиновый колпачок 17 (см. рис. 94) с конца корпуса цилиндра. Снять стопорное кольцо 18, после чего вынуть из корпуса поршень 9, уплотнительное кольцо 8, плавающий поршень 7, уплотнительное кольцо (кольцевой клапан) 20 и возвратную пружину 23 поршня. [c.112]

Ремонт золотников, клапанов, кранов и их изготовление в случае необходимости не вызывают особых трудностей. Здесь важно тщательное выполнение резьбовых соединений, а также притирка игл и тарелок клапанов, подбор качественных пружин. [c.199]

Износ масляного насоса проявляется в увеличении радиальных и торцевых зазоров между зубчатыми колесами и корпусом, зазоров втулочных подшипников, нарушении плотности клапана и ослаблении клапанной пружины. Технология ремонта маслонасосов дымососов и шаровых углеразмольных мельниц одинакова зазоры и допуски приводятся на чертежах. [c.197]

Пружинный сбросной клапан устанавливают на газопроводе строго в вертикальном положении. После установки качество монтажа проверяют путем испытания на герметичность всех соединений и нормальную работу клапана. Профилактический осмотр клапана необходимо проводить не реже одного раза в три месяца, а планово-предупредительный ремонт — раз в год. Работа по осмотру заключается в проверке всех соединений на герметичность, в устранении мелких дефектов в работе клапана и в выявлении повреждений, требующих ремонта. Все резьбовые соединения деталей клапана следует выполнять на сурике, а установку клапана — в помещении с положительной температурой. Работа клапана при отрицательных температурах допускается только при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах. Расположение клапана должно обеспечивать удобные условия для его обслуживания и ремонта. [c.230]

Снимая головку блока цилиндров, следует обязательно проверить состояние пружин, шариков механизма вращения выпускного клапана, а также состояние рабочих поверхностей тарелок и седел клапанов. Одной из причин неплотного закрытия клапанов является образование рисок и раковин на рабочих поверхностях. Если риски и раковины велики, то клапан и его гнездо подлежат ремонту. При незначительных повреждениях клапан притирают к гнезду. [c.44]

В обязательный объем эксплуатационного ремонта входят смена поршневых колец, вкладышей подшипников, притирка клапанов, удаление нагара со стенок камер сгорания и днищ поршней, регулировка зазоров между клапанами и толкателями, иногда смена поршней. При эксплуатационном ремонте сменяются также отдельные вышедшие из строя клапаны, их направляющие втулки, клапанные пружины, прокладка головки блока и т. д. [c.77]

При больших износах кулачков, вызывающих уменьшение подъема клапана более чем на 0,5 мм (если разница между высотой и шириной профиля кулачка меньше 9 мм), кулачки следует перешлифовать по всему профилю или заменить распределительный вал новым, так как ремонт без надлежащего оборудования (специальных круглошлифовальных станков с копирами) не может обеспечить правильный профиль кулачка и приведет не только к большой потере мощности, но и к серьезным неисправностям распределительного механизма (к поломке клапанных пружин, разбиванию седел клапанов, стукам и т. д.). [c.125]

Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей. [c.291]

Ремонт состоит в исправлении дефектов в отверстиях развертыванием, растачиванием и последующей притиркой. Запорные поверхности золотников и клапанов шлифуют, затем притирают к корпусу, гнезду клапана. Дефектные пружины заменяют. [c.241]

В случае замены плунжерной пары, а также рейки или шестерни насоса в правилах ремонта предусматриваются обязательная проверка и регулировка положения рейки топливного насоса при нулевой подаче. Перед проверкой и регулировкой собранного топливного насоса определяют расстояние между опорным буртом корпуса насоса и торцом хвостовика плунжера в момент перекрытия окна в гильзе плунжером, что устанавливается на специальном (световом) приспособлении. К действительному размеру, определенному на этом приспособлении, добавляются еще 0,15 мм для компенсации сжатия прокладок при креплении насоса. Насос обкатывают иа стенде. Топливо, применяемое при обкатке марка ТЛ с содержанием серы не более 0,2%, температура 15—25° С, давление 1,5—2,0 кгс/см. После обкатки проверяют герметичность нагнетательного клапана и плавность перемещения рейки в разных ее. положениях. Для проверки герметичности топливоподкачивающим насосом создают в коллекторе давление I 5+0,5 кгс/см, которое выдерживают в течение 2 мин течь топлива из нажимного штуцера не допускается. Затем насос разбирают и осматривают плунжерную пару, нагнетательный клапан, пружины. [c.227]

При малом ремонте гидросистем заменяют небольшое количество деталей, таких, например, как сальники, манжеты и другие уплотнения, пружины, элементы клапанов и золотников. [c.101]

При среднем ремонте разбирают некоторые узлы гидросистемы, например механизмы продольной или поперечной подачи, панели управления. Некоторые детали золотников, клапанов, пружины заменяются новыми или восстанавливают до номинальных или ремонтных размеров и до соответствующего качества поверхностей. [c.101]

Прежде чем искать неисправность, следует убедиться в наличии топлива в топливных баках и отсутствии его подтекания в местах соединения топливопроводов высокого давления. Затем нужно проверить систему на отсутствие подсоса воздуха и в случае необходимости устранить неисправность. Если подача топлива не прекращена при прокачке ручным насосом, то вероятнее всего неисправен подкачивающий насос. Наиболее частыми причинами ненормальной работы подкачивающего насоса являются попадание грязи между седлами и клапанами, поломка пружин или зависание порщня. Если после промывки и продувки деталей клапанов нормальная работа насоса не восстанавливается, то надо снять подкачивающий насос с двигателя и отправить в мастерскую для ремонта. [c.43]

Форсунки, которые получены для капитального ремонта, тщательно промывают очищенным растворителем и минеральными лаковыми растворителями, после чего они поступают в цех топливной аппаратуры. Форсунку разбирают, детали очищают и тщательно осматривают при помощи большого увеличительного стекла. Любые детали, которые имеют видимые дефекты, заменяют и обычно желательно полностью заменять все пружины запорных клапанов. После восстановления седел, для чего используются притирочные плиты, форсунку собирают и ставят на испытательный стенд. Там проверяют распыл, давление открытия распылителя, плотность седла иглы, что определяется по падению давления за определенное время, просачивание и подтекание. Если восстановленная форсунка во всех отношениях удовлетворяет всем требованиям, то она готова к дальнейшей работе. [c.287]

На ревизию, ремонт и регулировку предохранительного клапана должен составляться акт за подписями механика цеха, мастера по ремонту и регулировке, а также слесаря, который регулировал клапан. По окончании работ и регулировки клапан должен быть опломбирован и снабжен номером. На каждый предохранительный клапан должен составляться технический паспорт или эксплуатационная карточка. При техническом паспорте должны храниться копии паспортов на клапан и пружину с заводов-поставщиков и копии актов о ревизии и регулировке клапана. [c.308]

Ремонт таких деталей, как клапаны и золотники или краны (так же, как и их изготовление), не составляет особых трудностей. Здесь главная задача — тщательное выполнение резьбовых соединений, аккуратная притирка игл и тарелок клапанов, подбор пружин по заданной характеристике. [c.119]

Клапанные коробки разбирают, их корпуса при заводском ремонте подвергают гидравлическому испытанию давлением 15 кгс/см в течение 5 мин (течь и потение металла не допускаются). Корпуса заменяют при наличии в них трещин или более 15% отбитых охлаждающих ребер. Покоробленные и изношенные пластины клапанов, а также просевшие и изломанные пружины клапанных пластин заменяют новыми. При заводском ремонте пластины клапанов заменяют новыми независимо от состояния. Новые пластины притирают к седлам. [c.283]

При ремонте амортизатора необходимо обратить внимание на состояние деталей клапанов. Диски не должны быть деформированы, а пружины должны быть целыми и упругими. Рабочие поверхности клапанов должны быть гладкими для обеспечения герметичности. [c.321]

К основным неисправностям амортизаторов относятся течь жидкости через сальники уплотнения штока и резервуара, падение сопротивления или отказ в работе. Снижение эффективности или отказ в работе вызывается засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В этом случае амортизатор подлежит полной разборке и ремонту. [c.190]

Большинство электрических аппаратов на различных сериях тепловозов взаимозаменяемо. Для ремонта электромагнитных вентилей (рис. 79) типов ВВ1, ВВ2 и ВВ4 как запасные части изготовляют катушку 1, пружину 5, клапаны и седло клапанов. Как показала практика, этих деталей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить ремонт вентилей при эксплуатации тепловозов. [c.118]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

В амортизаторах автомобиля ВАЗ-2103 клапан сл атия и перепускной клапан (рис. 279) имеют прогрессивную конструкцию — с пластинчатыми пружинами и дроссельными дисками. В остальном устройство амортизаторов, принцип их действия и ремонт такие же, как у автомобиля ВАЗ-2101. [c.320]

Наиболее часто повреждаются в эксплуатации, а следовательно, и рекюнтируются или заменяются на новые трубы (жаровые и дымогарные), элементы пароперегревателя, болты элементные с гайками, связи и анкерные болты, пружины предохранительных клапанов, стекла водоуказательные, рамки водомерных стекол, предохранительные клапаны котла, краны спускные и др. Вследствие значительного расхода этих деталей при ремонте в депо и на заводах МПС организован централизованный заказ на их изготовление и отгрузку. [c.130]

В условиях эксплуатации, а иногда и при испытании двигателей после ремонта возникает необходимость сжать клапанную пружину для снятия или постановки сухарей на конце стержня клапана, без удаления впускного и выпускного трубопроводов и головки цилиндров. Применяемый для этой цели клапаноподъемник (рис. 46 б) состоит из двух рычагов, которые связаны между собой тягами 1 и 3, винтом 9 и пружиной 5. [c.119]

Отказ пружин в работе вызывается в большинстве случаев их просадкой или поломкой. Нередки случаи откола шлифованной части крайних витков. Поврежденную пружину (в собранной сборочной единице), например у муфты вертикальной передачи дизеля 2Д100, у цилиндровых крышек ИТ. д., иногда удается обнаружить при внешнем осмотре. У поврежденной пружины расстояние между витками обычно бывает больше, чем у аналогичных исправных пружин. После разборки объекта ремонта у пружин проверяют цельность витков — обстукиванием и визуально, высоту в свободном состоянии — линейкой, оканчивающейся угольником, или штангенциркулем. У компенсирующей пружины регулятора частоты вращения, пружин клапанов цилиндровых крышек, рессорного подвешивания тележек, пружины нагнетательного клапана топливного насоса и др. дополнительно проверяют перпендикулярность опорных плоскостей к геометрической оси при помощи обычного угольника и силу пружины под статической нагрузкой. [c.187]

Во время выполнения разборочно-сборочных работ при ремонте двигателя проверяют упругость клапанных пружин на приборе (рис. 48), сравнивая затем полученные результаты по нагрузке и деформации с данными для новой пружины (табл. 55). Пружины, не отвечающ ш этим требованиям, подлежат замене. [c.180]

Неисправности топливного насоса возникают в результате ослабления пружин, неплотной посадаш клапанов, неплотности соединений, износа щшвода. Негодные пружины заменяют, неплотности в соедашениях и клапанах устраняют притиркой абразивными пастами. После ремонта и сборки топливный насос испытывают на стенде на производительность и развиваемое давление (см. табл. 22). [c.306]

Поступившие в ремонт карбюраторы подвергаются предварительной мойке в растворе Лабомида или другого синтетического моющего средства, содержащего поверхностно-активные вещества. Разборка производится только специальным инструментом, т. е. предназначенным для данной модели карбюратора (комплект инструмента карбюраторщика мод. 2445М). Ширина лезвий отверток для вывертывания жиклеров и распылителей должна соответствовать длине и ширине прорезей в этих деталях. При разборке карбюратора снимаемые детали следует укладывать в специальные сортовики для сохранности всех мелких деталей — пружин, клапанов, винтов и т, д. Сортовиками служат металлические поддоны с ячейками и сетчатым или имеющим отверстия днищем. Ячейки предназначены для различных мелких деталей. [c.187]

Отказ пружин в работе вызывается в большинстве случаев их просадкой или поломкой. Нередки случаи откола шлифованной части крайних витков. После разборки объекта ремонта у пружин проверяют цельность витков (обстукиванием и визуально) и высоту в свободном состоянии (линейкой, оканчивающейся угольником, или штангенциркулем). У ответственных пружин, таких как компенсирующая пружина регулятора частоты вращения, пружины клапанов цилиндровых крышек, пружина нагнетательного клапана топливного насоса и т.п., дополнительно проверяют перпендикулярность опорных плоскостей к геометрической оси (с помощью обьиного угольника) и упругость (прибором). Известно, что сила упругости пружины прямо пропорциональна ее деформации или прогибу. Сила упругости пружины воспринимается поршнем, сжимающим масло в цилиндре прибора давление мас- [c.118]

При более надежном способе ремонта подбирают латунную трубку, сходную по диаметру со втулкой. Нарезают на трубке резьбу, длиной примерно равной длине втулки. Резьба должна соответствовать резьбе имеющихся гаек. Отрезают ножовкой участок трубки с резьбой, предварительно прогнав по нему гайки. Вставляют этот участок трубки в отверстие дуги и закрепляют его гайками. Чтобы затяжка гаек не ослабевала, применяют разрезные пружинные шайбы (шайбы Гровера) или устанавливают контргайки, то есть по две гайки сверху и снизу. Количество гаек уменьшится, если новую втулку выточить на токарном станке. В этом случае оставляют с одной стороны фланец, нарезав резьбу на остальной части. На фланце запиливают напильником две—четыре грани. Вставляют втулку фланцем в отверстие дуги. Придерживая за грани на фланце, наворачивают гайки или гайку. Латунные трубки нужного диаметра можно найти среди негодных трубок топливной системы автомашины, в смывных бачках с нижней подводкой воды и т. д. Горизонтальный латунный поплавковый клапан (рис. 1-8-15). Для определения неисправности клапана опорожняют бачок и поднимают рычаг с поплавком до упора. Наличие течи из наполнительной трубки свидетельствует о дефекте в клапане. Перекрывают воду вентилем и, разогнув ось, снимают крышечку, рычаг и шток. В освободившееся отверстие корпуса вводят отвертку. Ее жало должно располагаться по радиусу отверстия. Проводят отверткой по седлу. Ложбинка сразу 01цутится. Проще всего в этом случае заменить клапан. Если подводка к клапану осуществлена стальными трубами, то ослабляют гайку на корпусе клапана и вывинчивают его, удалив лен в месте контакта с трубой. Между стальной трубой и клапаном может быть установлена гибкая подводка с пластмассовыми накидными гайками. Одну из них пассатижами или трубным рычажным ключом осто- [c.209]

Предохранительные клапаны подвергают осмотру с поверкой и опломбированием не реже 1 раза в три месяца, а также при подъемочных и заводских ремонтах. При капитальном и среднем ремонтах клапан испытывают гидравлическим давлением на прочность и плотность, для чего, затянув соответственно пружину, поднимают давление на стенде до рабочего плюс 0,5 МПа (5 кгс/см ) и убеледаются, что в течение 3 мин нет потения и просачивания воды через стенки и детали клапана. Пружину предохранительного клапана проверяют под грузом на стрелу прогиба годная пружина должна отвечать данным, указанным в табл. 3. [c.266]

Нельзя нарушать регулировку предохранительного клапана (затягивать пружину, подкладывать под нее шайбы и т. п.). Всякое нарушение регулировки предохранительного клапана приводит к аварии. Ремонт клапанов должен производиться только на специализированном предприятии, оспаш енном необходимым оборудованием и испытательными стендами. Отремонтированный и отрегулированный клапан пломбируют. Регулирование сжатия пружины предохранительного клапана на глазок и установка более жестких пружин являются грубым нарушением правил эксплуатации. [c.116]

Следует периодически при ремонтах контролировать состояние подвижных соединений и высоту хода сердечников, размеры зазоров между золотниками и седлами, не допускать попадания пыли, грязи, твердых осадков. Следует контролировать состояние контактов на электроаппаратуре и очищать их от нагара. Проверять состояние пружин, мембран, герметичность перекрытия седел клапанов. Температура в помещениях, где устанавливается электромагннтиая арматура, не должна вызывать перегрева обмоток электромагнитов. Допускаемая температура окружающего воздуха, при которой допускается эксплуатация электромагнита, указывается в технической документации на арматуру. Возможные неисправности электромагнитных приводов и способы их устранения приведены в табл. 5.4. [c.245]

При ремонте сапуна его разбирают, сетки и годный волос промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и просушивают. Фетровый клапан при замасливании также промывают в керосине и просушивают. При наличии прорывов и износа фетра клапан заменяют. Пружину клапана заменяют при потере упругости или изломе. После ремонта сапун собирают, при этом укладка слегка промасленного волоса долж- [c.81]

Осевшую на 3 мм и более пружину клапана восстанавливают до альбомного размера 95 мм в свободном состоянии путем отпуска и последующей закалки или заменяют новой. Перед сборкой детали клапана смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, а затем собирают. При сборке необходимо проверить подъем клапана и установить его 4,0—4,5 мм. Готовый после ремонта клапан в собранном виде подвергают испытанию. [c.229]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

Для ремонта этих клапанов как запасную часть поставляют пружины. Для регулировочного и вспомогательного байпасного клапанон пружины изготовляют из стальной проволоки марки ОВС диаметрок 4 мм. Пружину для разгрузочного клапана делают из стальной проволоки марки ВС. Все пружины клапанов для сохранения их от окисления обязательно оцинковывают. [c.114]

Основными неиснравпостями предохранительных клапанов являются излом, и просадка пружин, износ рабочих поверхностей запорного клапана и его седла. Неисправные пружины заменяют новыми, а изношенные поверхности запорного клапана и его седла притирают друг к другу. При отколах и трещинах предохранительные клапаны заменяют новыми. На заводской ремонт бензиновых и кислотных цистерн выделяется 0,3, а на деповской ремонт — 0,02 предохранительного клапана. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...