Автомобили Расход топлива

Дизели для легковых автомобилей выпускаются пока в небольшом количестве (в основном для такси) четырехтактные с литровой мощностью 19—30 л. с. л (14,0—22,1 квт м ) при числе оборотов 3000— 4000 об/мин. Согласно зарубежным источникам при установке дизелей на легковые автомобили расход топлива по сравнению с карбюраторными двигателями снижается примерно на 20%, максимальная скорость движения уменьшается приблизительно на 19% и вес увеличивается примерно на 10%. [c.32]

Выбросы вредных веществ и расход топлива снижаются с уменьшением массы автомобиля практически линейно (рис. 32). Снижение массы автомобилей одного класса возможно за счет совершенствования конструкции кузова и агрегатов, применения более легких материалов (алюминия, пластмасс). Так, снижение массы автомоби-, ля среднего класса на 1 кг эко- [c.62]

Из сказанного следует, что, хотя необходимость заставляет искать альтернативные источники топлива, потребуются колоссальные капиталовложения, чтобы эти источники смогли оказывать хоть какое-то влияние на структуру потребления топлива вплоть до конца первой четверти следующего столетия, в особенности синтетические топлива. Тяжелые нефтяные топлива и уголь смогут оказать некоторое влияние на структуру потребления топлива стационарными силовыми установками как малой, так и большой мощности. Для транспортных силовых установок единственным выходом из положения остается снижение расхода топлива, причем это относится не только к автомоби- [c.148]

Однако технический уровень нашего газобаллонного автотранспорта не может быть признан удовлетворительным. Министерство автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР и некоторые другие министерства явно недостаточно используют достижения науки и накопленный эксплуатационный опыт для повышения эффективности газобаллонного автотранспорта. Совершенно не используется, в частности, одно из основных преимуш,еств газа — возможность повышения степени сжатия в двигателе. На автомашины ЗИС-156 и ГАЗ-51Б устанавливаются те же двигатели, что и на бензиновые автомобили. Между тем смена одной только детали — головки блока — и проведение некоторых, еш,е более простых мер, подняли бы степень сжатия в двигателях, повысив их мош,ность и сократив расход топлива на 10 12 процентов. Не используется и простейший газовый экономайзер, позволяюш,ий сберечь до 14 процентов топлива. [c.223]

Нормы расхода топлива, учитывающие только общий пробег автомобиля и устанавливающие расход топлива в литрах на 100 км пробега без дополнительных норм на транспортную работу и ездки (легковые автомобили, автобусы, грузовые такси и автомобили, выполняющие работу, не учитываемую в тонна-километрах). [c.367]

Если на шасси автомобилей установлены специализированные кузова, а автомобили-тягачи используются с другими полуприцепами, то для них норма расхода топлива слагается из нормы на транспортную работу в тех же размерах, что и для бортовых автомобилей, и [c.368]

Для легковых автомобилей, автобусов, грузовых таксомоторов и грузовых автомобилей, работа которых учитывается в часах, а не в тонна-километрах, в установленные нормы входит движение машин как с пассажирами и грузом, так и без них. Па эти автомобили дополнительные нормы расхода топлива на транспортную работу или ездку с грузом не распространяются. [c.370]

Сцепные свойства шин зависят как от общих параметров шины, так и от рисунка протектора. Чем более развит и рельефнее рисунок протектора, тем выше сцепные свойства. Однако при сильном расчленении рисунка нарушается равномерность качения колеса и возрастает расход топлива на дороге с твердым покрытием. В СВЯЗИ с этим для автомобилей различного назначения применяют шины с разным рисунком протектора. Существует три группы рисунков протектора шин (табл. 25), которые отличаются насыщенностью протектора (отношением площади выступающих частей к площади впадин), высотой и расположением рисунка. Шины с дорожным рисунком протектора устанавливают на автомобили, эксплуатирующиеся преимущественно по дорогам с твердым покрытием (автомобили УАЗ), с универсальным — на автомобили, используемые в разнообразных дорожно-грунтовых условиях (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), с вездеходным — на автомобилях, передвигающихся в основном по грунтовым дорогам и местности ( Урал-4320 ). [c.105]

Автомобили, снабженные двигателями с воспламенением от сжатия (дизелями), работают на более дешевом тяжелом топливе кроме того, такие двигатели расходуют топлива на 25— 30 /о меньше по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает особенную экономичность автомобилям Ярославского и Минского автозаводов. [c.114]

Автомобили с дизельными двигателями — грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности. Расход топлива у них на 30 — 40% ниже, чем у автомобилей с карбюраторными двигателями (при меньшей стоимости дизельного топлива). Недостатками их использования являются высокая первоначальная стоимость, большие габаритные размеры и собственная масса, повышенная шумность и дымление. [c.14]

Из последней фор.мулы следует, что расход топлива на единицу пробега уменьшается при улучшении топливной экономичности двигателя, оцениваемой величиной g . Все конструктивные параметры двигателя и особенности его рабочего процесса, от которых зависит удельный эффективный расход топлива, оказывают влияние на топливную экономичность автомобиля. Так, например, автомобили с дизелями, удельный эффективный расход топлива которых находится в пределах 230—290 г/(кВт-ч), обычно экономичнее автомобилей с карбюраторными двигателями, расходующими 290—380 г/(кВт-ч). [c.152]

Обычно грузовые автомобили при движении со средними скоростями имеют большой запас мощности, который используют для преодоления повышенного сопротивления дороги или для интенсивного разгона. Так, например, для движения полностью нагруженного автомобиля ЗИ Л-130 со скоростью 11—14 м/с по горизонтальной дороге хорошего качества необходима мощность около 30 кВт, тогда как двигатель может развить мощность 70 кВт п более. Поэтому при небольших сопротивлениях движению и редких остановках применение прицепов позволяет полнее использовать мощность двигателя без заметного снижения скорости автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем. Однако если вес автопоезда чрезмерно велик, то это может значительно уменьшить скорость и производительность автопоезда, а частое использование понижающих передач — повысить расход топлива. [c.184]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива. Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах (автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода жидкого топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [c.515]

Для выявления ежедневного фактического расхода топлива автомобилем определяют количество израсходованного топлива по талонам и топлива, оставшегося в баке. Для этого пользуются мерной линейкой с делениями шкалы по 5 л. Каждая модель автомобиля должна снабжаться своей линейкой. При замере остатка топлива линейкой автомобили устанавливаются на горизонтальной площадке. [c.293]

Расчет нормированного расхода топлива для автомобилей-самосвалов. Автомобили-самосвалы работают с примерно постоянным использованием пробега и грузоподъемности (с коэффициентом использования грузоподъемности 7 = 1 и коэффициентом использования пробега Р = 0,5). [c.294]

Нормирование расхода жидкого топлива для автопоездов. Бортовые автомобили с прицепами. Расход топлива на перевозку грузов на прицепах может быть учтен подстановкой в уравнение (6.1) нормирования полной величины транспортной работы, совершаемой автопоездом. [c.295]

Автомобили-самосвалы с прицепами. Применение прицепов, имеющих определенный собственный вес увеличивает расход топлива автомобилем-самосвалом за счет выполнения на них транспортной работы, пропорциональной их грузоподъемности [c.295]

Самосвальные автопоезда работают в тех же условиях эксплуатации, что и автомобили-самосвалы, т. е. 7 = 1 и 5 = 0,5. Расход топлива самосвальным автопоездом определяется по следующему уравнению [c.295]

Марка и модель автомобили Базовый автомобиль норма расхода топлива, л/ч [c.437]

Если автомобили длительное время находятся под погрузкой и разгрузкой в местах, где по условиям пожарной безопасности запрещается останавливать двигатель (склады легковоспламеняющихся веществ), то на каждый час простоя устанавливают допол нительный расход топлива, соответствующий расходу топлива на [c.304]

В связи с этим представляет интерес вопрос о том, насколько обоснована экономически перегрузка грузовых автомобилей (где позволяют дорожные условия—до двух прицепов). Автопоезда дают ряд преимуществ сравнительно низкий расход топлива на единицу транспортной работы, высокая транспортная мощность, относительно низкая доля заработной платы шоферов и налога на автомобили и т. п. Но вместе с этими преимуществами появляется ряд отрицательных факторов (меньшая эксплуатационная надежность [c.176]

Десять лет назад в индустриально развитых странах был осуществлен переход от карбюраторных систем питания автомобильных двигателей к инжекторным, механическим и электронным. В России с недавних пор также налажено производство автомобилей с системами впрыска бензина, что позволило повысить мощность двигателей, снизить расход топлива и выброс вредных веществ. Появление на российских дорогах усовершенствованных моделей отечественных автомобилей и огромного количества инжекторных иномарок как подержанных, так и новых вызвало необходимость перехода к газобаллонному оборудованию (ГБО) второго поколения, которое можно было бы устанавливать и на эти автомобили. [c.11]

Чем легче автомобиль, тем больше может быть масса груза (полезная нагрузка) и тем меньше должен быть расход топлива. Кроме этого, следует упомянуть об уменьшении износа шин, снижении усилия, прикладываемого к рулевому колесу, и уменьшении времени разгона. Легкие автомобили имеют некоторые преимущества по сравнению с тяжелыми, но одновременно и недостатки хуже характеристики упругости и колебаний и больше чувствительность к нагрузке. [c.21]

Несколько сложнее установить эквивалентные количества бензина и природного газа. В соответствии с общими правилами эквивалентными следует считать количества бензина и газа, обеспечивающие выполнение одинаковой транспортной работы. Однако, автомобили разной грузоподъемности имеют различные удельные расходы топлива, отнесенные к транспортной работе, и в эксплуатации оказываются загруженными в разной степени. Это не дает возможности установить единый эквивалент по условию равенства транспортных работ. [c.333]

Суточный расход жидкого топлива при линейной работе автомобилей, работа которых не учитывается в тоннах и тонно-километрах (легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили, работающие с почасовой оплатой), рассчитывают по формуле [c.400]

Поэтому при больших числах оборотов удельный эффективный расход увеличивается значительно быстрее, чем индикаторный. В подавляющем большинстве случаев дизели и карбюраторные двигатели, устанавливаемые на грузовые автомобили, имеют ограничители числа оборотов, для чего в систему питания, как уже отмечалось ранее, включают регулятор, уменьшающий подачу топлива при числе оборотов, заданном конструктором. В карбюраторных двигателях регулятор воздействует на дроссельную заслонку, а в дизелях — на рейку топливного насоса. [c.153]

В отличие от бензиновых автомобилей газогенераторные автомобили требуют более частого пополнения топливом. Чем ниже теплотворность топлива, тем больше его расходуется в единицу времени и тем раньше приходится производить догрузку газогенератора. Кроме того, чем меньше насыпной вес топлива, тем меньше его помещается в бункере и тем раньше оно израсходуется. [c.178]

Общие мероприятия. Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном со-ггоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при за-правке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода немедленно поставить в известность администрацию АТП. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускают. [c.122]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]

Диагностирование автомоби. 1Я, как уже отмечалось в гл. 4, может быть дв>х видов функциональное, которое проводится в условиях ходовых испытаний, и тестовое, проводимое в условиях имитации реальных режимов с помо1цью диагностических стендов, В эксилуатационпых условиях ходовые испытания применяются в настоящее время в ограниченных масш1абах, главным образом для оценки маршрутных норм расхода топлива. Этот вид испытаний с использованием устанавливаемых на автомобиль средств технического диагностирования, запоминающих накопленную за смену диагностическую информацию с последующей обработкой ее на персональной ЭВМ, перспективен для небольших А ГП и эксплуатационных филиалов. [c.192]

Газотурбинные автомобили в нашей стране пока не получили распространения. У газотурбинных автомобилей очень не-.большой расход масла для смазки и простая по конструкции трансмиссия — одноступенчатая коробка передач. Недостатки использования этих автомобилей трудный пуск двигателя, очень шумная работа и большой расход топлива. [c.15]

Линейные нормы расхода топлива. Эксплуатационный расход топлива зависит от большого числа факторов. Одйако научными исследованиями было доказано, что расход топлива грузовыми автомобилями в общем случае можно расчленить на три составляющие расход топлива на передвижение порожнего автомобиля, расход на перевозку груза и расход топлива на каждую ездку с грузом, связанный с маневрированием автомоб иля при погрузке и разгрузке груза. [c.278]

Конкретные величины норм ктх, к и к я зависят от типа автомобиля и условий его работы. Грузовые автомобили с бортовой платформой работают на больших расстояниях перевозки (больших плечах ), и число ездок, приходящееся па 100 км пробега, у них сравнительно невелико. Норму расхода топлива ктз для этих автохмобилей обычно включают в норму расхода Автомобили-самосвалы работают на коротких п.чечах, по загружены полностью и перевозят груз только в одном направлении. Это позволяет упростить расчеты, включив для них норму расхода топлива кт2 в норму расхода к , и определять общую норму расхода топлива по первому и третьему членам уравнения (177). У легковых автомобилей вес полезной нагрузки невелик по сравнению с собственным весом автомобиля, поэтому для них норму расхода топлива относят к едишще пробега (к 100 км). [c.159]

Этот вид диагностики проводят для того, чтобы обнаружить автомобили, двигатели которых не развивают установлеипой мопхности или же имеют перерасход топлива, а также определить потребность в дальнейшей поэлементной диагностике. Мощностные данные определяют, измеряя силу тяги на ведущих колесах автомобиля при заданной скорости и нагрузке двигателя или же измеряя ускорение автомобиля с учетом потерь в трансмиссии. Топливную экономичность оценивают по расходу топлива при заданном скоростном и нагрузочном режимах работы. [c.201]

Состав сдтеси, соответствующий минимальному эффективному удельному расходу топлива на данном режиме работы двигателя, называется экономичным. В современных автомоби.льных двигателях со степенью сжатия около 8 ири открытии дроссельной заслонкп, близком к ИО.ЛНОЛ1У, значения з,, прп экономичном составе смесп обычно колеблются в пределах 1,15 — 1,2. [c.115]

На фиг. 12 и 13 показаны грузовые автомобили Volkswagen малой грузоподъемности, выполненные в виде фургона и маленького автобуса. Грузоподъемность около 750 кг, полезный объем кузова 2,00 Х 1,50 Х 1,35 я 4,0 лг кроме того, имеется багажник объемом 0,70 X 1,50 X 0,55 oi 0,6 Расход топлива около 9,5 л на 100 км. [c.703]

Себестоимость перевозок автомоби [ьного транспорта в значительной степени зависит от расхода топлива, а расход топлива, в свою очередь, зависит от величины дорожных сопротивлений и скорости движения. При движении автомобиля по неровному покрытию расход топлива увеличивается, так как для поддерл ания заданной скорости движения требуется дополнительный расход мощности двигателя. [c.84]

В течение последнего тридцатилетия газовая промышленность СССР бурно развивалась и к нa тoящe iy времени страна располагает обширной и разветвленной сетью газопроводов, образующих Е, 1иную систему газоснабжения (ЕСГ). Этой системой охвачена практически вся Европейская часть СССР, обширные районы Средней Азии, Западная Сибирь, а также Сахалин и часть Приморского края. Таким образом, проблема состоит не в доставке газа к месту его потребления, а в создании газораздаточной сети, позволяющей заправлять автомобили топливом нужных параметров и надлежащего качества. Первая очередь сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций к настоящему времени уже введена в действие. Она насчитывает почти 350 станций и способна обслужить парк в 350—400 тыс. автомобилей, отпуская до 4 млрд. м сжатого газа ежегодно. Повысились также требования к эксплуатации газобаллонных автомобилей, которые должны не просто работать, а работать эффективно, с малыми расходами топлива и соблюдением норм на выброс токсичных веществ. Для такого подхода к решению поставленной задачи не менее важное значение, чем конструкция автомобиля, имеет производство сжатого газа, ис- [c.40]

Условия смесеобразования в разделенных камерах лучше, так как на этот процесс расходуется часть энергии сгоревшего в дополнительной камере топлива. Поэтому у дизельных двигателей с такими камерами токсичность и дымность отражавших газов ниже. Исследования показывают, что дизельные двигатели с предкамерой по сравнению с неразделенной камерой выбрасывают меньше окиси углерода в 2.5...3.0 раза, окислов азота —на 20...30%, углеводородов — в 2.0...2.5 раза и имеют меньшую дымность отработавших газов. Кроме того, дизельные двигатели с предквг мерами могут работать на более высоких частотах вращения. Еще одним из преимуществ является более низкая шумность работы дизеля. Но из-за потерь энергии на перетекание газов между камерами, большой поверхности камер экономичность таких дизелей на 10... 15% ниже, чем дизельных двигателей с неразделенными камерами сгорания. По этим причинам в настоящее время более перспективными для мощных транспортных, сельскохозяйственных, строительных и других машин считаются дизельные двигатели с неразделенными камерами. В дизельных двигателях малой мощности, особенно в тех, что предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности, широко используемые в населенных пунктах и городах, целесообразнее применять разделенные камеры. [c.555]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...