Сгорание в цилиндре

Возможность работы ДВС с принудительным воспламенением на спиртовом топливе с высоким коэффициентом избытка воздуха обеспечивает снижение выбросов окиси углерода и углеводородов, а пониженная максимальная температура продуктов сгорания в цилиндре приводит к уменьшению образования окислов азота. [c.250]

От качества работы топливной аппаратуры зависят показатели, характеризующие работу дизеля мощность, удельный расход топлива, давление продуктов сгорания в цилиндре и т. д. [c.173]

При работе ДВС на очень обедненных смесях, скажем при соотношении воздух — топливо более 18 1, выбросы NOx уменьшаются без заметного возрастания выбросов НС. Однако обеспечить нормальную работу автомобиля в таком режиме очень трудно, учащаются перебои зажигания (у двигателей более старых конструкций значительная доля вредных выбросов обусловлена как раз перебоями зажигания). Образование NO r сильно зависит не только от соотношения воздух — топливо, нон от температуры сгорания в цилиндре. Чем выше температура, тем интенсивнее образование окислов азота. [c.64]

На рис. V. 13 приведены осциллограмма давления сгорания в цилиндре и жесткость рабочего процесса. [c.212]

Рис. V.13. Осциллограмма давления сгорания в цилиндре и жесткость рабочего

Примером активного потока может служить сгорание в цилиндрах теплового двигателя топлива и выделение при этом тепла, которое потом организуется во вращательный механический поток, снимаемый с вала двигателя. [c.18]

Расширение — процесс увеличения объема продуктов сгорания в цилиндре двигателя. При этом тепловая энергия, выделившаяся при сгорании рабочей смеси, превращается в механическую работу. При расширении (рис. 3, в) поршень движется от ВМТ к НМТ, объем над поршнем возрастает, температура и давление газов падают. В конце расширения давление газов снижается до 0,3,..0,5 МПа, а температура — до 900...1200 °С. [c.19]

Параметры искрового разряда (энергия, продолжительность, зазор между электродами) влияют на развитие начала процесса сгорания в цилиндрах двигателя на режимах пуска, холостого хода, неустановившихся и частичных нагрузок. [c.22]

Для нормального сгорания в цилиндрах двигателя и получения от двигателя максимальной мощности необходимо, чтобы бензин, применяемый в качестве топлива, обладал определенными свойствами. К основным свойствам бензинов относятся удельный вес, теплотворность, испаряемость и склонность к детонации. Кроме того, бензин не должен вызывать коррозии металла и должен сохранять свои качества длительное время без изменения. [c.76]

КАП (картон асбестовый прокладочный) В качестве мягкого сердечника в комбинированном уплотнении для стыков головка - блок цилиндров карбюраторных двигателей и дизелей с максимальным давлением сгорания в цилиндрах до 7,0 МПа головка блока - выпускной коллектор карбюраторных двигателей [c.297]

ИЛИ воздуха поршень движется от и. м. т. к в. м. т., клапаны закрыты 3) сгорание рабочей смеси с выделением большого количества тепла, вызывающего значительное повышение давления н расширение продуктов сгорания в цилиндре при этом совершается работа расширения, передаваемая на коленчатый вал поршень движется от в. м. т. к н. м.т., клапаны закрыты 4) выпуск отработавших продуктов сгорания поршень движется от н. м. т. к в. м. т., выпускной клапан открыт. Выпуск протекает в два периода Е первом периоде удаление продуктов сгорания обусловливается избыточным давлением расширяющихся в цилиндре продуктов сгорания, во втором — вытесняющим действием поршня. [c.272]

Когда нагрузка двигателя приближается к максимальной, что соответствует открытию дросселя на 85—90% и более, смесь должна иметь соотношение топлива и воздуха 1 12—1 13,5. Обогащенная смесь такого состава имеет наиболее высокую по сравнению со смесями другого состава скорость горения, а поэтому при ее сгорании в цилиндрах создается наибольшее давление и двигатель развивает максимальную мощность. Однако в связи с тем, что количество воздуха в обогащенной смеси недостаточно для полного сгорания топлива, экономичность двигателя при работе на ней ухудшается. [c.36]

При силе предварительной затяжки Р 3 min может произойти раскрытие газового стыка и, как следствие, прогорание прокладки и разрушение шпильки. Следует также учитывать, что в процессе эксплуатации двигателя сила Рп 3 уменьшается. Это происходит вследствие смятия стыковых поверхностей прокладок и стягиваемых деталей и возникновения в шпильках остаточных деформаций (при резких увеличениях давления сгорания в- цилиндре из-за детонации или неравномерной подачи топлива). Силу предварительной затяжки Р 3 принимают поэтому значительно большей силы Р 3 min [c.132]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

У двигателей, не имеющих фундаментной рамы, к картеру подвешиваются так называемые подвесные подшипники (фиг. 7), изготовляемые из стального литья или поковки, так как их крышки должны воспринимать полное давление сгорания в цилиндре. Фиксация крышки в горизонтальной плоскости достигается закраинами в блоке, точно совпадающими с соответствующими выступами на крышке или двухсторонними бугельными замками (фиг. 7). [c.241]

Сгорание в цилиндре 8. 17—19. 22—24 ---детонационное 18. 29. 50, 59—60. 85 [c.287]

Для того чтобы обеспечить полное сгорание, в цилиндр дизеля приходится вводить меньше топлива, чем теоретически возможно для данного количества воздуха. Следовательно, дизели работают при коэффициенте избытка воздуха большем единицы (в зависимости от типа двигателя при максимальной нагрузке а ==1,2—1,7). Высокое значение коэффициента избытка воздуха, характеризующее неполное использование воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра, является одной из причин, определяющих более низкую величину среднего эффективного давления и литровой мощности дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.221]

Во время работы реального двигателя к нему подключают специальный прибор-индикатор, который вычерчивает индикаторную диаграмму, характеризующую работу двигателя. По индикаторной диаграмме определяют величину полезной работы, совершенной продуктами сгорания в цилиндре двигателя, а также величину отрицательной работы, затраченной на преодоление механических сопротивлений. [c.201]

P — Рз — разность между максимальным давлением цикла (в точке 4) и давлением в начале видимого сгорания (в точке 3), а Доз — угол поворота коленчатого вала, соответствующий времени, прошедшему от момента начала видимого сгорания до момента, когда давление цикла достигает максимального значения. При нормальном протекании процесса сгорания в цилиндре автомобильного карбюраторного двигателя средняя величина степени нарастания давления находится в пределах 0,12—0,26 МН/(м "). Эта величина зависит от степени сжатия, степени завихрения смеси, угла опережения зажигания и других факторов. [c.29]

Если рабочая смесь перед воспламенением подвергается воздействию высоких температур и давлений, то нормальное сгорание в цилиндре двигателя при определенных условиях может перейти во взрывное (детонационное) сгорание или детонацию. [c.32]

Под давлением газов, образующихся в результа-, те сгорания в цилиндре рабочей смеси, поршень перемещается в цилиндре от одного крайнего положения до другого (рис. 5), совершая прямолинейное возвратно - поступательное движение. Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси коленчатого вала двигателя наибольшее, называется верхней мертвой точкой (й. М.Т.). Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси вала двигателя будет наименьшим, называется нижней мертвой точкой (н. м. т.). В мертвых точках поршень останавливается и направление его движения изменяется. [c.19]

Процесс приготовления горючей смеси, начатый в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе, где смесь подогревается для лучшего перемешивания и более полного сгорания в цилиндре. При недостаточном подогреве смеси часть топлива конденсируется на стенках трубопровода и цилиндров, смывая масло со стенок цилиндров. Однако при чрезмерном подогреве смеси затрудняется наполнение цилиндров. [c.80]

Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и их давление. Так как давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, то под действием разницы давлений поршень будет перемещаться вниз, при этом газы расширятся, совершая полезную работу. Работа, производимая расширяющимися газами, посредством кривошипно-шатунного механизма передается коленчатому валу, а от него на трансмиссию и колеса автомобиля. [c.13]

При большом количестве легких фракций ускоряется сгорание в цилиндрах, что вызывает стуки двигателя и снижение его мощности. [c.46]

Процесс расширения продуктов сгорания в цилиндре двигателя принимают политропическим, несмотря на то, что по ходу поршня показатель политропы меняется. В начале расширения идет интенсивное догорание топлива, а теплоотдача в стенки сравнительно [c.134]

На поршневых пальцах могут возникать задиры, трещины и очень редко — коррозия. Причинами этих повреждений могут быть а) отсутствие подачи или недостаточная подача масла в головной подшипник б) сильно загрязненное или несоответствующего качества масло в) высокое давление сгорания в цилиндре [c.156]

Индикаторный к. п. д. в двигателях с наддувом при одних и тех же степенях сжатия может быть выше, чем в двигателях без наддува, так как при наддуве вследствие относительного уменьшения тепла, потерянного с охлаждающей жидкостью, на индикаторную работу и на повышение внутренней энергии газов идет соответственно большая часть подведенного тепла. Это, однако, должно быть обеспечено наличием совершенной топливной аппаратуры и высококачественной организацией рабочего процесса сгорания в цилиндре. В действительности же индикаторный к. п. д. при наддуве иногда оказывается меньше, чем при работе без наддува. Это объясняется более продолжительным впрыском топлива, вызванным именно применением неподходящей для двигателя, работающего с наддувом, топливной аппаратуры, а также недостатками в организации рабочего процесса. [c.124]

При высоких температурах (начиная с 1500 С) некоторая часть продуктов сгорания в цилиндре двигателя разлагается на составные элементы. Опыты показывают, что углекислый газ разлагается на окись углерода и свободный кислород, а водяные пары — на свободный водород и кислород. [c.156]

Деление процесса сгорания в цилиндре двигателя на отдельные фазы (участки) носит чисто условный характер. К нему прибегают только для некоторого облегчения рассмотрения отдельных периодов действительного процесса в самом же деле в цилиндре двигателя происходят непрерывные и сложные химические процессы, не имеющие, за исключением первой и второй фаз. сколько-нибудь заметных границ. На снятых с двигателя индикаторных диаграммах или осциллограммах обычно хорошо видны лишь граница между первой и второй фазами и максимальное давление сгорания. [c.167]

При работе дизеля очень важное значение имеют как начало, так и продолжительность периода впрыскивания топлива. Весь процесс сгорания в цилиндре должен происходить около в. м. т. (степень предварительного расширения не должна быть более 1,4—1,5) только в этом случае можно снять с двигателя наибольшую мощность и обеспечить его экономичную работу. Поэтому очень важно организовать наиболее полное сгорание топлива за весьма короткий промежуток времени. [c.177]

Удельный расход топлива на малых оборотах повышается вследствие замедленного горения и большей теплоотдачи через стенки цилиндра. Повышение удельного расхода топлива на больших оборотах объясняется возрастающими механическими потерями, а также ухудшением протекания рабочего процесса, в частности некоторым ухудшением качества сгорания в цилиндре двигателя. [c.287]

Если здесь центральное колесо / (при (и,=0) сочетается с сателлитом 2 с внутренними зубьями, который выполнен заодно с роторным порпжем двигателя (рис. 15.18), получаюп1им вращение за счет изменения давления продуктов сгорания в цилиндре 3, то можно с вала водила снимать вращение с oj// = (02 2/(22— 2,). При этом точка В сателлита описывает эпитрохоиду, по которой вы 10лнеиа рабочая полость цилиндра 3. [c.421]

На рис. 61 приведена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания. В цилиндре 6 двигателя расположен поршень 4. Шатун 7 соединен с помощью поршневого пальца 5 с поршнем с одной стороны и через кривошип 8 с валом двигателя 9 с другой стороны. Эти детали образуют крйвошипно-шатунный механизм. В верхней части цилиндра устанавливаются впускные 1 и выпускные 3 клапаны и форсунки 2 для подачи топлива. [c.151]

Ртах — максимальное давление сгорания в цилиндре [кПсм г, /г — расстояние между серединами соседних подшипников (опор) [мм] [c.558]

Значительное влияние на износ оказывает коррозия. Ко фозия особенно сильно действует на стенки цилиндра двигателя. В процессе сгорания в цилиндре образуются кислоты (азотная, серная и угольная), которые разрушающе действуют на стенки цилиндра, ускоряя их износ. [c.232]

И. А. Плешанов [53] провел на одноцилиндровой установке исследование процесса сгорания в цилиндре авиационного двигателя М-17 (0=160 мм 5=190 лш п=1600 об/мин. степень сжатия г=6,35 угол опережения зажигания 6=25°). При исследовании переменным параметром являлся коэффициент избытка воздуха а. Характеристики процесса выгорания были выявлены обработкой индикаторных диаграмм. [c.67]

В процессе сгорания в цилиндре образуются кислоты (азотная, серная и угольная), которые оказывают разрущающее действие на стенки цилиндра, ускоряя их износ. [c.331]

Следует отметить, что предварительное сжатие воздуха не может существенно повысить давление наддува в дизеле СПГГ. В самом деле, в одноступенчатом поршневом компрессоре СПГГ воздух можно сжать до 7—8 ата, если не учитывать технологических ограничений, связанных в основном со смазкой цилиндров компрессора. Применение столь высокого давления наддува неизбежно привело бы к чрезмерному давлению сгорания в цилиндре дизеля (200—220 ата). В то же 66 [c.66]

Процесс изменения состояния газа при постоянном объеме имеет большое практическое значение. При работе некоторых двигателей внутреннего сгорания в цилиндр подается смесь горючего газа и воздуха (такая смесь называется горючей смесью) когда такую смесь зажигают при помощи искры, топливо мгновенно сгорает, и выделившееся тепло идет на нагревание образовавшихся продуктов сгорания. При этом процесс нагревания продуктов сгорания происходит так быстро, что поршень цилиндра, в котором все это происходит, не успевает заметно переместиться поэтому можно считать, что нагревание продуктов сгорания в этом случае происходит при у = onst. [c.53]

При рассмотрении термодинанических циклов процесс сгорания в цилиндре двигателя заменяется подводом тепла извне. При этом предполагается, что рабочим телом является идеальный газ, имеющий постоянную или переменную теплоемкость. Рабочим телом переменной теплоемкости в процессе сжатия служит воздух, а при расширении — продукты сгорания постоянного состава. Подсчет параметров процесса сжатия и расширения производится по уравнению Клапейрона—Менделеева, т. е. по характеристическому уравнению состояния для идеальных газов. [c.147]

Распространение пламени и сгорание топлива сопровождаются выделением тепла и повышением давления в цилиндре. Повышенное давление распространяется с участка горения по всей камере сгорания с большой скоростью. Нормальная скорость сгорания в цилиндре двигателя обычно достигает 20—35 м/сек скорость распространения волны давления во много раз больше (примерно 500—900 м/сек), поэтому повышение давления по всему объему камеры сгорания происходит почти одновременно при этом повышение давления сопровождается непрерывным сжатием еще не сгоревшей смеси. Сгорание топлива не кончается по фронту пламени, а продолл<ается и за фронтом пламени. [c.151]

С увеличением степени сжатия повышается давление и температура горючей смеси в конце сжатия, что способствует сокращению периода задержки воспламенения и продолжительности сгорания (см. табл. 11). С повышением степени сжатия уменьшаются объем и поверхность камеры сгорания, что также способствует более быстрому окончанию сгорания в цилиндре двигателя и уменьшению отдачи тепла охлаждающей воде. В результате увеличивается теп-лоиспользование в цилиндре и повышаются мощность и экономичность двигателя. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...