Износ шатунных подшипников

Рис. 130. Влияние износа шатунных подшипников автомобильного двигателя ЗИЛ-130 на его вибрацию Д зазор а виброускорения

О влиянии частой замены вкладышей на износ шатунных подшипников коленчатого вала двигателей можно судить по результатам наблюдений за работой двух двигателей ГАЗ-51 и трех двигателей ЗИЛ-120. В т ex шатунах каждого двигателя вкладыши не меняли, а в грех за время наблюдения меняли один-два раза. Износ новых вкладышей был больше, чем старых, за счет приработки их к изношенным шейкам. Так, например, износ верхних вкладышей в центре в среднем по подшипникам двигателя ГАЗ-51 в конце наблюдений составляет старых — 83 мк, суммарный износ новых — 220 мк. [c.70]

Менять вкладыши коренных подшипников при первом эксплуатационном ремонте без явной к тому необходимости (стука коренных подшипников) не следует, так как износ коренных подшипников обычно в 1,5—2 раза меньше износа шатунных подшипников к потому, что выполнить качественно эту операцию можно, лишь сняв двигатель с автомобиля для замены прокладки опорной пластины передней подвески двигателя, которая обычно повреждается при снятии крышки переднего коренного подшипника. [c.79]

Износ шатунного подшипника [c.198]

Износ шатунных подшипников сопровождается стуками среднего тона, но более резкими и звонкими, чем стук в коренных подшипниках. При выключении зажигания в цилиндре проверяемого подшипника стук исчезает. [c.122]

Неисправность масляного манометра или шестеренного насоса, утечка масла в маслопроводе после насоса, износ втулки маслоприемника Износ шатунных подшипников, засорение сетки маслоприемника, падение вязкости масла в связи с его нагревом, падение уровня масла в картере Не работает обратный клапан [c.128]

Износ шатунных подшипников, засорение сетки маслоприемника, падение вязкости масла в связи с его нагревом, падение уровня масла в картере Не работает обратный клапан [c.140]

Износ шатунных подшипников коленчатого вола [c.34]

Исследование вибрации двигателя проводилось с помощью виброакустической аппаратуры. Вибрация измерялась по трем главным направлениям вдоль оси коленчатого вала х, оси цилиндра 2 и в плоскости разъема картера блока — у. Исследования показали, что с увеличением (в результате износа) зазора в шатунных подшипниках происходит монотонное повышение вибрации по всем исследуемым направлениям, достигая своего первого максимума при зазоре, равном 0,25 мм (рис. 130). Дальнейшее увеличение зазора в шатунных подшипниках характеризовалось [c.388]

Повышенный износ шатунных шеек при зазоре, равном 0,25 мм, объясняется возникновением кавитационного эффекта, под действием которого возможно нарушение гидродинамического режима смазки в подшипнике и разрушение масляной пленки. [c.389]

Возникновение генерации- высокочастотных колебаний в зона шатунного подшипника — это результат отрыва поверхности вкладыша от постели нижней головки шатуна, сопровождавшийся ударами. Таким образом, износ основных сопряжений машины оказывал непосредственное влияние на ее динамические параметры, что характерно для энергетически нагруженных систем. [c.389]

Рис. 2.7. Эпюры износа вкладышей шатунных подшипников коленчатого и осевые эпюры износа вкладыша из сплава A M б, 6 — поперечные и

Работы, проведенные на Горьковском автомобильном заводе ш по определению оптимальной чистоты поверхности пар — коленчатый вал и вкладыши коренных и шатунных подшипников, а также исследования [2] качества поверхностей трения и их износа говорят о том, что исходная чистота поверхности на стальных деталях существенно влияет на продолжительность приработки, износ трущихся пар и коэффициент трения. Причем, когда исходная чистота поверхности находится выше или ниже оптимальной, она отрицательно влияет как на продолжительность приработки, так и на величину износа. Одновременно, правильный выбор сочетания трущихся поверхностей не только повышает сроки службы узлов трения, но и значительно экономит мощности, затрачиваемые на трение. [c.266]

При сравнительных испытаниях термически обработанного баббита БТ и оловянистого Б-83, испытывавшихся одновременно в шатунных подшипниках одного двигателя, было установлено, что износ шеек вала за 500 час. работы двигателя ниже при баббите БТ, нежели при высокооловянистом Б-83. , [c.331]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

Неисправности кривошипно-шатунного механизма. Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [c.29]

Рис. 17.10. Диаграмма износа шатунной шейки (а) и шатунного подшипника (б) двигателя ГАЗ-51 п = 2800 мии

В нагруженной зоне. Нагрузку, приходящуюся на каждое значение деления этой зоны, заносят в таблицу. После заполнения таблицы подводят итог под каждым делением, который и откладывают в некотором масштабе от окружности цапфы или подшипника соединив концы отрезков, получают диаграмму износа в предположении, что износ прямо пропорционален удельной нагрузке. На рис. 17.10 показаны диаграммы износа шатунных шеек и подшипников, построенные на базе векторных диаграмм рис. 17.8. [c.262]

Увеличение коэффициента динамичности с ростом зазоров в шатунных подшипниках, появление ударов в реверсивной зубчатой передаче вследствие увеличения бокового зазора между зубьями, возникновение прогрессирующей концентрации нагрузки на зубья колес по их ширине из-за перекоса валов, вызванного износом подшипников, — таковы в дополнение к приведенным ранее единичные примеры влияния износа одного сопряжения на прочность и износостойкость деталей. [c.377]

Следует заметить, что линейное изменение износа на участке II в процессе эксплуатации наблюдается не у всех деталей и сопряжений, а только у тех, у которых износ не влияет на изменение давления на поверхность трения детали. Например, износ тормозного барабана и накладок не влияет на силу прижатия накладок к барабану в процессе торможения, износ зубьев зубчатых колес постоянного зацепления не зависит от величины зазора между зубьями при передаче крутящего момента. В некоторых сопряжениях (например, в шатунных подшипниках, в сопряжении поршневое кольцо—канавка поршня) в процессе эксплуатации увеличивается зазор и возникают динамические нагрузки, вследствие чего износ начинает нарастать более интенсивно. В других сопряжениях, например поршневое кольцо—гильза цилиндра, из-за снижения упругости кольца во время эксплуатации уменьшается давление его на стенку гильзы и интенсивность износа падает. [c.282]

Эксцентриковые (и кривошипно-шатунные) приводы с жестким (фиг. 140, в) и упругим (фиг. 140, г) шатунами применяются, главным образом, на уравновешенных двухтрубных конвейерах (см. фиг. 137, в, г) средней и большой длины (до 50-ь 100 м) и производительности (до 400 т/час). Их достоинства — возможность получения большого диапазона амплитуд (до 10- 15 мм) и частот колебаний (500-ь 1500 в 1 мин.). Недостатки— ускоренный износ опорных подшипников. [c.270]

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся сопряженным поверхностям деталей с целью уменьшения потерь на трение, снижения износа и улучшения охлаждения деталей двигателя. Применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла коленчатым вало,м и другими быстро вращающи.мися деталя,ми. Основными деталями смазочной системы являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры и каналы, масляный поддон, детали вентиляции картера, а также контрольные приборы и датчики. [c.87]

Какие из перечисленных неисправностей приводят к. I. Пониженному давле- 1) Повышенный износ коренных и нию в системе шатунных подшипников, [c.168]

Износ цилиндров замерялся пневматическим микрометром с точностью до 1 мкм. Износ поршневых колец определялся на приборе УПОИ-6 по методу искусственных баз по ГОСТ 491—55. Вкладыши коренных и шатунных подшипников до и после испытания взвешивались на аналитических весах АДВ-200. Шероховатость поверхностей трения определялась на приборе ИС-18а. Микротвердость деталей замерялась на приборе ПМТ-3. Структура поверхностных слоев до и после испытаний исследовалась на микроскопе МИМ-6 и приборе УПОИ-6. Мощность механических потерь опре- [c.172]

Износ коренных и шатунных подшипников двигателей, прирабатывавшихся при ступенчатом и бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов, составляет соответственно для коренных 180 и 263 мг, а шатунных — 27 и 38 мг. Износ при бесступенчатом изменении режимов на 42—45% выше, чем при ступенчатом. Износ нижних коренных и верхних шатунных вкладышей в обоих случаях выше, чем верхних коренных и нижних шатунных. Коренные подшипники изнашиваются быстрее, чем шатунные. [c.176]

Усиление стука при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя указывает на износ подшипников коленчатого вала. Если стук резкий — изношены шатунные подшипники, если глухой — коренные подшипники. Об износе коренных и шатунных подшипников свидетельствует также и падение давления масла, которое должно быть при скорости вращения коленчатого вала двигателя, равной 1000 об мин, не менее 2,5 кГ/см . [c.14]

Понижено давление масла. Причины разжижение масла ослабление или заедание пружины редукционного, сливного или предохранительного клапана износ деталей масляного насоса или износ коренных и шатунных подшипников. [c.185]

Для уменьшения трения и износа шатунных шеек внутренняя поверхность подшипников скольжения покрывается слоем антифрикционного сплава. Этим сплавом заливают тонко- или толстостенные вкладыши, которые, как и кривошипная головка шатуна, выполняют разрезными. В редких случаях заливка производится непосредственно по телу шатуна. [c.179]

Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости — и со шлифовкой шеек коленчатого вала. [c.31]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Давление масла снижается по следующим причинам малый уровень масла в поддоне картера, недостаточная вязкость масла, подтекание масла в масляной магистрали, износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, износ подшипников распределительного вала, износ масляного насоса вследствие перегрева двигателя. [c.57]

Общая продолжительность службы двигателя определяется интенсивностью износа основных его деталей. По опытным данным, в средних условиях эксплуатации износ гильз цилиндров составляет до 0,32 мкм на 1 ООО км пробега, износ шатунных шеек — 0,06 мкм и износ коренных шеек коленчатого вала — до 0,05 мкм на 1 ООО км пробега. Ресурсы двигателя до капитального ремонта определяют допустимой величиной износа гильз цилиндров. По опытным данным, такой величиной является износ 0,07 мм. Таким образом, срок службы двигателя до капитального ремонта оценивается пробегом автомобиля 125 тыс. км. Количество капитальных ремонтов двигателя модели 412 определяется только износом постелей коренных подшипников коленчатого вала, так как гильзы цилиндров могут быть заменены на новые после двойной ремонтной расточки. [c.10]

Такие антифрикционные материалы все более широко применяют в автомобиле-, тракторо- и авиастроении, а также других отраслях техники. Наиболее важными являются биметаллические и трехслойные материалы, состояш,ие из стальной ленты (основа) и расположенных на ней слоев материала с антифрикционными свойствами. Трехслойный порошковый антифрикционный материал выгодно отличается от обычных высокооловянистых или свинцовистых баббитов, которыми заливают коренные и шатунные подшипники современных двигателей. При работе последних наблюдаются выкрашивания вследствие появления усталостных треш,ин и одним из путей снижения усталости является уменьшение толш,ины слоя баббита. Однако ряд обстоятельств мешает уменьшению его толш,ины до менее 500 мкм при обычной заливке баббита на стальную или чугунную основу. Возникаюш,ие на поверхности баббитового слоя усталостные треш,ины распространяются радиально, достигая границы связи баббитового слоя и стальной (чугунной) основы, а затем развиваются параллельно ей баббит отслаивается и его кусочки, попадая на шейку вала, прерывают масляную пленку и создается сухое трение. В местах сухого трения подшипник нагревается до выплавления отдельных участков баббитового слоя с образованием раковин на рабочей поверхности вкладыша. Наконец, если слой баббита достаточно тонок, то при его износе обнажается стальная (чугунная) основа и подшипник выходит из строя. [c.48]

Свинцовая бронза БрСЗО обладает хорошими антифрикционными свойствами, высоким сопротивлением заеданию, что позволяет применять ее для высоконагруженных ответственных подшипников (опорные и шатунные подшипники мощных турбин, авиационных моторов, дизелей и других быстроходных машин). Прочность и твердость бронзы БрСЗО невысока (табл. 19.26), поэтому она применяется в виде биметалла, получаемого путем заливки слоя бронзы на стальной корпус подшипника. Такие подшипники могут работать при высоких скоростях скольжения, больших удельных и циклических нагрузках ударного характера. Они имеют небольшзто массу, просты в изготовлении и при износе легко заменяются. [c.754]

При увеличении нагрузки слышны глухие стуки в двигателе Износ корейных и шатунных подшипников 3 а м енить вкл а д ыш и коренных и шатунных подшипников [c.50]

Шатуны, поршни и поршневые кольца. Перед осмотром шатуны (рис. 29) отъединяют от поршней (рис. 30) и снимают уплотнительные и маслосрезывающие поршневые кольца (рис. 31). Затем шатуны и поршни тш,ательно осматривают. В поршнях очиш,ают маслопроводные отверстия и проверяют основные размеры (см. рис. 24). Шатуны, пальцы и шатунные болты подвергают магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. У шатунов также проверяют состояние баббитовой заливки подшипников. При наличии отслоения или отколов баббита у шатунных подшипников дефектную поверхность заплавляют баббитом марки Б83. После расточки и пригонки слой баббитовой заливки должен быть не менее 2 мм и не более 3 мм. При этом прилегание поверхности подшипника к шейке коленчатого вала после пригонки должно быть не менее 80%. Ослабленные втулки в головках шатунов или при их износах более допускаемых заменяют новыми. [c.43]

При одинаковых оборотности и максимальных давлениях сгорания износ поршневых колец и стенок цилиндров в двухтактных дизелях больше (двойное число рабочих ходов). Износ кореннь1х и шатунных подшипников в двухтактных дизелях несколько больше, что объясняется односторонней нагрузкой подшипников и уменьшением в связи с этим количества масла, прокачиваемого между трущимися поверхностями. [c.16]

Чувствительность коленчатого вала к нагрузкам зависит от его формы. Так, например, многоопорные коленчатые валы очень чувствитачьны к износу шатунных и коренных шеек и их подшипников, потому что неодинаковое изменение зазоров в подшипниках приводит к изменению распределения нагрузок. [c.223]

При износе подшипников коленчатого и распределительной валов, масляного насоса производят ремонт двигателя с замено вкладышей коренных и шатунных подшипников и изношенны деталей масляного насоса. Засорение фильтров и маслопроводо устраняется их чисткой и промывкой. Для чистки маслопроводо снимается поддон картера, трубки прочиш,ают протягиванием проволоки, промывают керосином и продувают сжатым воздухом Заедание редукционного клапана устраняется его разборкой и прк необходимости заменой деталей. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...