Подшипник втулочный

В массовых машиностроительных производствах крепежа, подшипников, втулочно-роликовых цепей, элементов автономных источников тока и т. п. [c.290]

Третий уровень — комплексная автоматизация систем машин и агрегатов, создание автоматизированных и автоматических участков, цехов и заводов. На этом уровне автоматизация охватывает такие процессы, как нодача к автоматическим линиям запасных инструментов и обновление обрабатывающих сред, автоматическое управление и регулирование качества продукции и т. п. В массовых производствах крепежа, пластмассовых деталей, подшипников, втулочно-роликовых цепей, элементов автономных источников тока, режущих элементов жатвенных частей зерноуборочных комбайнов и ряда других штампованных деталей в автоматизированных участках и цехах устанавливается несколько автоматических роторных линий, работа [c.91]

В группу тарно-штучных грузов входят грузы, транспортируемые в ящиках, бочках и на барабанах. Деревянные ящики (дощатые плотные и решетчатые, а также фанерные) используют для упаковки крепежных изделий, метизов, инструмента и приспособлений, запасных частей, подшипников, втулочно-роликовых цепей, некоторых видов проката цветных металлов, эле- [c.4]

Втулки плавающие. . , Подшипники втулочные рамочные [c.210]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Отводящий конвейер для АЛ массового производства подшипников диаметром 24—160 мм. Транспортирование колец (рис, 38, о) производится на двухрядной втулочно-роликовой цепи [c.351]

Рис, 3.4. Схема втулочного гидродинамического подшипника для герметичного насоса [c.47]

Посадка подшипника рекомендуется втулочная (фиг. 217), так как она обладает следующими преимуществами а) обработка шеек — по 3-му классу точности, а не по 2-му, как при горячей или прессовой посадке б) за счёт толщины втулки возможен выбор диаметра шейки оси, отступающего от стандартного ряда диаметров валов в) монтаж и демонтаж подшипников упрощаются г) возможна некоторая регулировка люфта. [c.622]

Недостатком втулочной посадки является увеличение габаритных размеров буксы вследствие применения подшипников большего диаметра. [c.622]

На современных паровозах широкое распространение получили закрытые головки круглой формы с втулочными подшипниками. Преимущество этой конструкции головок заключается в том, что она уменьшает вес дышла, упрощает уход за подшипниками и хорошо вписывается в габарит, что особенно существенно для задней головки поршневого дышла мощного паровоза. Устройство такой головки в основном следующее (фиг. 49, 53). Б круглое отверстие головки для предотвращения износа головки впрессовывается стальная втулка. В неё свободно вставляется втулочный бронзовый подшипник (плавающий), внутренняя и внешняя поверхности которого притачиваются к пальцам кривошипов и стальным втулкам с зазором 0,3—0,8 мм по диаметру (в эксплоа-тации зазор не должен превышать 3 мм). Бронзовый подшипник может вращаться относительно пальца и дышла, обеспечивая тем самым равномерный износ своей поверхности по всей окружности. Он имеет радиально просверлённые отверстия для пропуска твёрдой смазки из внешнего кольцевого зазора к внутреннему. Такое устройство позволяет ему работать как бы в масляной ванне. Надёжная ра- [c.329]

Втулочные крейцкопфные подшипники на паровозах серии изнашиваются на 0.46 мм/10 км в среднем, тогда как разрезные крейцкопфные подшипники паровозов серии ФД имеют средний износ 0.6 мм/10 км (по обеим половинам). [c.215]

Пробег паровозов серии до смены втулочных подшипников вследствие износа приблизительно в 2 раза больше, чем паровозов серии ФД до смены плавающих втулок. [c.215]

Классы точности обработки валов под втулочную посадку подшипников Овальность Конусность (разность диаметров в крайних сечениях посадочной поверхности) [c.62]

ВКП — втулочно-катковые с катками на подшипниках качения (фиг. 13, табл. 39). [c.564]

Зубчатые и червячные редукторы, коробки передач, втулочно-роликовые цепи, работающие в масляной ванне, зубчатые колеса и подшипники приводных ходовых мостов Карданные быстроходные шарниры на игольчатых подшипниках, зубчатые соединительные муфты, открытые зубчатые передачи, рессорные листы, втулочно-роликовые открытые тихоходные (скорость до [c.194]

Буксу с подшипниками на втулочной посадке разбирают, оставляя на предподступичной части оси лабиринтовое кольцо. Детали буксы и подшипники промывают и осматривают. Свободную среднюю часть оси и шейки проверяют магнитным дефектоскопом. [c.188]

Блоки цилиндрических подшипников и большие дистанционные кольца, а также подшипники на втулочной посадке должны ставиться на прежние свои места. [c.188]

Вариантом втулочного подшипника является фланцевый подшипник с вертикальной привалочной плоскостью. Фланцы бывают круглые (фиг, 127, а), либо прямоугольные (фиг. 127, б) с четырьмя крепежными отверстия.ми, реже — овальные с двумя отверстиями (фиг. 128). [c.179]

Гидродинамические радиальные подшипники выполняются втулочными или сегментными. Для герметичных ГЦН преимущественно используются более простые гидродинамические подшипники втулочного типа, которые могут применяться как для вертикального, так и для горизонтального вала. На рис. 3.4 показана конструкция одного из таких подшипников. Он состоит из корпуса 1, в котором крепится гильза 2 из стали 1Х17Н2. В гильзу встраивается составная графитовая втулка 4 из фторопластоугле-графитового материала 2П-1000-ЗП по легкопрессовой посадке или с минимальным зазором, и стопорится штифтом 3. Втулка 4 имеет восемь продольных каналов 6 с радиусом 4 мм, необходимых для интенсивного отвода тепла от рабочей поверхности. Работает она в паре с втулкой вала, выполненной из хромоникелевого сплава ВЖЛ-2. Эта пара дает хорошие результаты при окружных скоростях до 32 м/с, удельных нагрузках до 0,4 МПа и температуре до 160 °С. Диаметральный зазор в подшипнике принят равным 0,2 мм при размере втулки вала 100 мм. [c.47]

Наружнь.е бурты пальцев сцепных колёс съёмные, что позволяет применять неразрезные дышловые подшипники втулочного типа. [c.249]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

Определите базовую ось или поверхность для пронерки ра-дяг 1Ы10Г0 биения или расположения элементов, пере.аа1ощих вращающий момент, и рассмотрите требования к точности формы и расположения поверхностен а) зубчатого колеса б) червяка в) звездочки ценной передачи г) шкива д) подшипника качения с) подшипника скольления ж) вала з) полумуфты конической фрикционной и) полу-муфты втулочно-пальцевой. [c.80]

Корпусы подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов, ребер, масляных каналов, карманов для охлаждения весьма разнообразны. Их можно условно подразделить на три основные группы неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса / и крышки 2, и встроенные (рамовые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.306]

Платы / и изготовлены из листового материала и соединены четырьмя стойками 2. Концы стоек вставляют в отверстия плат и взаимно точно фиксируют. На платах закрепляют крышки 13 с шарикоподшипниками 12. Валы 11 с закрепленными на них зубчатыми колесами 9 устанавливают в шарикоподшипниках. При такой установке валов регулировка зацеплений осуществляется смещением крышек вместе с подшипниками, после чего обоймы закрепляют винтами 7 и фиксируют штифтами 8. На платах кроме обойм закреплен электродвигатель 10 и потенциометр 5 на скобе 4, который соединяется с валом редуктора с помонщю втулочной муфты 6. [c.223]

Опоры качения позволяют значительно уменьшить потери на трение. На рис. V.6 представлено опытное рабочее колесо с опорно-упорными 1 и опорными 2 роликовыми подшипниками, эксплуатируемое на Волжской ГЭС. Подобные опоры установлены также ХТЗ на опытных рабочих колесах Днепродзержинской и Краснооскольской ГЭС. Опоры качения позволяют значительно уменьшить диаметр сервомотора (в 1,8 раза) и его рабочий объем (Vp = 4ер5, где S — ход сервомотора), при этом уменьшаются размеры корпуса, втулочное отношение Квт и объем маслонапорной установки (МНУ). Трудности применения опор качения заключаются в том, что опорно-упорные и опорные роликовые подшипники являются уникальными по размерам и требуют индивидуального исполнения на специализированных заводах. Однако экономически их применение является целесообразным. При применении роликовых опорно-упорных подшипников надо предусматривать упоры, препятствующие перемещению [c.138]

IX-X Торцы крышек подшипников крупных машин (тяжелое машиностроение). Шатунные шейки коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах. Оси отверстий в упругих втулочно-пальцевых втулнах Грубое фрезерование, фрезерование, растачивание, сверление повышенной точности [c.125]

Специальные болты 25 (рис. 38, г), если соотношение диаметра головки и стержня не разрешает транспортн-ровать их так же, как клапаны, на двух втулочно-роликовых цепях, транспортируются на бесшумной приводкой цепи 26. Загрузка этой группы деталей в отводящий конвейер производится по той же схеме, что и для колец подшипников массового производства. [c.353]

Тип нижнего радиального подшипника ГСП с взанмо-обратным щелевым дросселированием Втулочные гидродинами- ческие ГСП с пзамообратным щелевым дросселиропаннем Втулочный гидродинами- ческий ГСП дроссельный ГСП дроссельный [c.64]

Для монтажа подшипников качения [2) применяют втулочную, горячую и прессовую посадку (для цельнокорпусных букс). [c.399]

Подшипники для осей роликов могут быть втулочные (подшипники скольжения) и роликовые. Втулки (вкладыши) и ролики изготовляются из высокоэлектропроводной бронзы. Смазкой в этом случае служит специальная электропроводная паста (чаще графит, смешанный с касторовым маслом). [c.274]

Подшипники. Бронзовые подшипники в дышлах (включая крейцкопфный подшипник) значительно деформируются в службе. Плавающие втулки на паровозах серии ФД раскатываются, причем износ их за счет деформации составляет около ЗОо/о общего износа. Втулочные подшипники на паровозах серии сменяются вследствие деформации и ослабления в запрессовке в количестве 85—88 /о по подшипникам пальца кривошипа ведущей оси и 307о по подшипникам пальцев сцепных осей. Крейцкопф-ные подшипники изнашиваются главным образом за счет деформации. [c.215]

Главный вал станка (рис. 53) имеет дорновый вал /, вращающийся на подшипниках 5. С левой стороны на дорновом валу установлена тормозная труба 2 с тормозным шкивом 5, которые, взаимодействуя с шинно-пневматической муфтой 4, служат для складывания барабана. На правый конец вала надета втулочно-коль-цевая муфта 7, через которую крутящий момент от электродвигателя 9 передается через клиноременную передачу В и редуктор 6. [c.70]

Втулочно-каткоеые с подшипниками качения у катков (тип ВКП) (изготовляются только разборной конструкции) [c.518]

Большая ревизия. Буксы с горячей посадкой подшипников разбирают, оставляя на шейках внутренние кольца цилиндрических подшипников, а конические и сферические подшкпни- ки разбирают полностью. Выпрессовывают блоки цилиндрических подшипников из букс, промывают и осматривают их. Промывают и осматривают на оси конические и сферические подшипники. У конических подшипников проверяют щупом зазор между сепаратором п дорожкой качения наружного кольца. В сферических подшипниках с втулочной посадкой после промывки вынимают по одному ролику из каиадого ряда и осматривают дорожки качения внутреннего кольца. [c.188]

Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы валов при посадке подшипников на закрепительных или закргаительно-стяжных втулках для класса точностн обработки валов под втулочную посадку подшипников Л8, 9, А10 составляют по непостоянству диаметров—допуска на диаметр в любом сечении посадочной поверхности по средней конусообразности — Д допуска на диаметр посадочной поверхности. Боковые биения заплечиков валов и корпусов указаны в табл. 74 и 75. [c.87]

Простейшим видом этих подшипников является втулочный подшипник, как правило, с неразъемной запрессованной втулкой, иногда с чугунным или бронзовым вкладышем или с вкладышем с баббитовой заливкой. Корпус подшипника изготовляется из чугуна или стали. Иногда втулка фиксируется штифтом или винтом (фиг. 125). Втулочный подшипник может быть отлит заодно с корпусом (фиг. 123, а, б) или приварен к нему (особенно при большой высоте к оси подшипника над опорной плоскостью корпуса, фиг. 124, а—в) смазка производится чаще всего с помощью колпачковой. масленки. Втулочные подшипники применяются в кранах, лебедках (фиг. 126), лифтах, талях, сельскохозяйственных машинах и в другом оборудовании, работающем с низкими скоростями и лишь периодически. [c.179]

Для. чраиеиия различных дсталс , подшипников, инструмента, трубопроводной ар.матуры, крепежных изде-лиii, электродов и других изделий целесообразно использовать механизированный стеллаж элеваторного типа (рис. 15). Стеллаж представляет собой сборно-разборную металлоконструкцию шахтного вида, внутри которой размещен элеватор с двумя втулочно-роликовыми цепями, к которым щарнирно подвешены грузонесущие полки. Привод элеватора может располагаться как в верхней части, так и внизу. Каркас элеваторного стеллажа собирается пз унифицированных секций и может быть выполнен пяти разных размеров по высоте. На приемный стол у загрузочного окна стеллажа груз может подаваться погрузчиком или другим механизмом. Полкп механизированного стеллажа могут быть приспособлены для размещения на них груза в мелкой таре п навалом. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...