Топливопроводы и их соединения

Для отыскания места подсоса воздуха необходимо тщательно осмотреть топливопроводы и их соединения на участке разрежения место обнаруженного подтекания топлива при неработающем двигателе может явиться местом подсасывания воздуха при работе двигателя. [c.96]

Топливопроводы и их соединения должны обеспечивать герметичность системы при всех практических давлениях в системе и бесперебойную подачу топлива. [c.202]

Исходя из этих требований, топливопроводы и их соединения [c.202]

Нарушение герметичности системы питания обнаруживают тщательным осмотром топливопроводов и их соединений на участке разрежения. Следует иметь в виду, что место подтекания топлива при неработающим двигателе может быть местом подсасывания воздуха при работе двигателя. [c.47]

Нарушение герметичности топливопроводов и их соединений. Частой причиной затрудненного пуска двигателя, его неустойчивой работы, падения мощности является попадание воздуха в топливную систему. Особенно сильно влияют на работу двигателя неплотности во всасывающей части системы питания топливный бак — топливоподкачивающий насос. Малейшая неплотность в соединениях на этом участке влечет за собой попадание воз- [c.41]

Проверка течи воды из радиатора, нижнего и верхнего патрубков и их соединений с радиатором и двигателем, через сальник водяного насоса Проверка течи топлива в местах соединения топливопроводов с основным и расходным баками, с расходным баком и подкачивающей помпой, с фильтром грубой очистки топлива, в соединениях топливопроводов высокого давления с секциями топливного насоса, в соединениях бензопровода с баком пускового двигателя, через сливные краники Проверка спускных пробок и масленок дизеля и пускового двигателя [c.149]

Чтобы установить причину обеднения смеси, необходимо прежде всего осмотром приборов и топливопроводов системы питания убедиться в отсутствии подтекания топлива в местах их соединения. При этом топливопроводы на участке от бака до топливного насоса следует проверять при неработающем двигателе (когда в них отсутствует разрежение), а на участке от насоса до карбюратора, наоборот, при работающем двигателе (когда в этих топливопроводах создается давление). Утечку топлива устраняют подтягиванием соединений или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов. [c.52]

Негерметичность топливопроводов и соединений системы приводит к утечке топлива (на участках, находящихся под давлением) или подсосу в систему воздуха (на участках, где создается разрежение). Утечку топлива обнаруживают осмотром топливопроводов и приборов, а наличие в системе воздуха — по мутно.му цвету или присутствию пузырьков воздуха в струе топлива, вытекающей во время работы двигателя из-под ослабленной пробки отверстия в крышке фильтра тонкой очистки или отверстия в питающем канале насоса высокого давления. При наличии прозрачных топливопроводов попадание в систему воздуха может быть обнаружено их осмотром. [c.74]

Слишком бедная смесь вызывается пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, являющимся результатом заедания поплавка на оси, или игольчатого клапана в гнезде, или неправильности их регулирования, а также засоренностью жиклеров, топливопроводов и топливных фильтров или, наконец, недостаточной производительностью топливного насоса и подсосом воздуха через неплотности соединений. [c.316]

Проверка герметичности системы. Негерметичность топливопроводов и приборов, работающих под давлением, обнаруживается по подтеканию топлива в местах их соединений при работе двигателя на холостом ходу. [c.47]

Проверить состояние топливопроводов, поврежданные топливопроводы заменить проверить состояние топливного фильтра, при необходимости заменить его Проверить и при необходимости заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, электропровода. восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить воздушный клапан холостого хода, электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, электропровода, восстановить ик соединения [c.74]

Негерметичны элементы топливной системы. Повреждение прокладок. Засорение топливопроводов или фильтра тонкой очистки топлива. Проверить герметичность топливопроводов бензонасоса карбюратора. Подтянуть ослабленные соединения. Изношенные прокладки заменить. Отсоединить топливопроводы и продуть их сжатым воздухом, создавая давление насосом для накачки шин. Прочистить фильтр тонкой очистки топлива или заменить его. [c.22]

Ежедневно необходимо проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса на предмет обнаружения подтекания топлива. После прогрева проверить устойчивость работы двигателя на малых оборотах холостого хода путем открытия дроссельных заслонок и резкого их закрытия. Периодически проверять и производить подтягивание креплений воздушного фильтра к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову. [c.67]

Подкачивающие насосы шестеренчатого типа двигателя Д-108 для испытания установите на переднюю панель стенда. Вставив приводную шестерню в муфту 49 (см. рис. 2), испытывайте их в такой же последовательности, как и насосы поршневого типа. При этом кнопкой 3 (см. рис. 1) дополнительно включайте стендовый насос для создания подпора в подкачивающем насосе. Схема соединений топливопроводов показана на рис. 22. [c.28]

Ежедневно необходимо проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса с целью обнаружения подтекания топлива. После прогрева проверить устойчивость работы двигателя на малой частоте вращения холостого хода путем открытия дроссельных заслонок и резкого их закрытия. [c.79]

Результаты проверки давления сравните с данными табл. 3. Возможные причины недостаточного давления топлива в системе могут быть следующие негерметичноеть топливопроводов и их соединений сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива недостаточная производительность топливного насоса нарущение настройки регулятора давления топлива в системе. Причинами повышенного давления подачи топлива являются повышенное сопротивление в магистрали слива топлива нарушение регулировки регулятора давления топлива в системе или заедание его поршня. [c.31]

Плунжеры диаметром 9 мм снабжены двумя симметрично расположенными по окружности винтовыми канавками с углом подъема винтовой линии около 35°, соединенными с рабочими полостями центральными и сквозными боковыми сверлениями диаметром 3 мм в плунжерах (см. рис. 205, BIII). Верхняя кромка одной из винтовых канавок управляет моментом начала перепуска топлива. Вторая канавка введена с целью разгрузки плунжеров от боковой силы, создаваемой давлением топлива, а также для облегчения технологии изготовления плунжеров с минимальными отклонениями от строго цилиндрической формы. На нижней части рабочей поверхности плунжеров проточено по две кольцевых канавки для уменьшения утечки топлива. На нижних хвостовых частях плунжеров имеется по два выступа, входящих в продольные пазы втулок поворотных секторов, и кольцевые проточки для установки тарелок пружин. Втулки плунжеров снабжены впускным и перепускным отверстиями диаметром 3 мм, расположенными диаметрально со смещением на 3,3 мм по высоте. Правильное положение втулок в корпусе насоса обеспечивают винты 2, ввернутые в боковую стенку корпуса и входящие в углубления, профрезерованные на втулках. Плунжеры и втулки изготовлены из стали 25Х5МА. Их рабочие поверхности азотированы для получения высокой (800—1000 единиц по Виккерсу) твердости. Отверстия во втулках плунжеров сообщаются с продольными впускным 3 и перепускным 7 каналами в корпусе насоса. Каждый канал заглушен с одной стороны пробкой с подложенной под нее капроновой прокладкой, а с другой стороны соединен со штуцером подводящего топливопровода и с перепускным клапаном, отводящи.м избыток топлива. Продольные каналы соединены между собой поперечными сверлениями 22, снабженными для выпуска воздуха пробками 27, ввернутыми с наружной боковой стороны корпуса насоса. Циркуляция топлива в каналах препятствует скоплению выделяющихся из топлива пузырьков воздуха и образованию паровых пробок. [c.340]

Эле11 енты металлического соединения трубопроводов должны иметь размеры, указанные в табл. 68—72. Топливопроводы высокого давления дизелей дол>кны быть собраны только из специальных стальных труб по ГОСТ 11017—64 (табл. 73). Наружная и внутренняя поверхности как топливопроводов, так и их металлических соединений должны быть ровными, гладкими, без окалины, пленок, закатов, трещин, раковин и глубоких рисок. Допускается наличие отдельных вмятин, рисок и царапин на поверхности, если их можно удалить путем зачистки бумагой или напильником. [c.59]

Причинами образования бедной смеси могут быть засорение дренажной трубки топливных баков, засорение топливопроводов и топливных фильтров, неисправность топливопод качи.вающего насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение жиклеров карбюратора, заедание игольчатого клапана, подсос вр.ч иха в местах соединения частей карбюратора и в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом, а также соединениях впускного трубопровода с головками блока цилиндров. [c.114]

При ТО-1 проверяют осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправности, проверяют крепление приборов и топливопроводов, проверяют испраЕность привода управления карбюратором, сливают отстой из топливного фильтра-отстойника (при закрытом кране топливопровода). [c.31]

Работы на топливопроводах. После снятия топливного насоса при подготовке автомобиля к зи.мней эксплуатации во время СО очищают топливопроводы. Их отсоединяют от приборов системы питания и продувают сжатым воздухом в направлении, обратном истечению топлива. Во время очистки топливопроводов продувают заборную трубку топливного бака. После присоединения топливопроводов к приборам системы питания с помощью рычага ручной подкачки насоса заполняют систему топливом и проверяют герметичность соединений. [c.58]

Допускается отключение котлов с давлением свыше 39 кгс1см двумя запорными органами, если между ними имеется дренажное устройство с диаметром условного прохода не менее 32 мм, имеющее прямое соединение с атмосферой. В этом случае приводы запорных органов, а также вентилей открытых дренажей должны быть заперты на замок так, чтобы исключалась возможность ослабления плотности их при запертом замке. Ключ от замка должен храниться у начальника (заведующего) котельной. При работе на газовом, жидком и пылевидном топливе котел должен быть надежно разобщен с общим топливопроводом. [c.5]

Стенд СДТА-2 представляет усовершенствованную модель стенда СДТА-1. В нем увеличено количество гнезд для установки форсунок до 8, дополнительно встроен насос высокого давления для проверки угла начала подачи топлива в форсунках по моменту открытия их нагнетательных клапанов изменен датчик начала впрыска топлива применен приводной электродвигатель повышенной мощности, усилены клиновидные ремни привода вариатора изменена схема соединения топливопроводов с соответствующими штуцерами стенда и увеличена емкость бака для топлива. [c.165]

Ежедневно необходимо проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса на предмет обнаружения подтекания топлива. По-сле прогрева проверить, устойчивость работы двигателя на малых оборотах холостого хода путем открытия дроссельных заслонок и резкого- их закрытия. Периодически проверять и производить подтягивание креплений воздушного фильтра к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопррводу, [c.158]

У агрегатов с водяным охлаждением двигателя надлежит заполнить систему охлаждения водой или антифризом, а у двигателей, имеющих краны на трубопроводах от оборудования охлаждения к рубашке двигателя, открыть эти краны. Затем следует залить в топливный бак топливо соответствующего сорта и удалить воздух из трубок топливопроводов, после чего проверить отсутствие подтеканий в местах соединений на масляном, топливном и водяном трубопроводах и устранить течи. Далее нужно открыть спускную пробку картера у двухтактных двигателей, проверить отсутствие там остатков топлива или смазочного масла и выпустить их из картера. Открыв декомпрессию и не включая подачи топлива, не- [c.103]

Места утечки определяют осмотром соединений топливопроводов. В соединительных штуцерах подтекание устраняют подтягиванием штуцеров и накидных гаек, крепящих трубки. Подтягивать следует осторожно, так как при чрезмерно сильной затяжке креплений можно повредить их резьбу. В случае, если подтяжкой креплений не устраняется утечка топлива, следует разобрать соединение и осмотреть его, обратив внимание на достаточность развальцовки конца трубки. При необходи-мости надо сильнее развальцевать конец трубки или сменить соответствующие детали крепления. Как временную меру для устранения подтекания топлива можно подмотать паклю под трубку в накидной гайке и на резьбу штуцера, а также подмазать снаружи соединения мылом. [c.236]

Основными мероприятиями по уходу за системой питания двигателей ЯМЗ являются заправка баков только хорошо отстоенным чистым топливом, содержание в чистоте всех приборов, очистка и промывка топливных и воздушных фильтров, проверка всех соединений и креплений, подтяжка их в случае необходимости и удаление воздуха из топливопровода. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...