Валы, их опоры, муфты, пружины

Раздел 111 ВАЛЫ, ИХ ОПОРЫ, МУФТЫ, ПРУЖИНЫ [c.275]

Рис. 5.62. Импульсный вариатор скорости с роликовой обгонной муфтой. Ведущий вал 5 вариатора получает движение от вала двигателя 2 посредством клиноременной передачи и может поворачиваться относительно оси 1. Опоры вала могут фиксироваться в заданном положении. На валу закреплены кулачки 5, смещенные по фазе на 180°. Рычаги 6 с установленными на них роликами 4 прижимаются к кулачкам 3 пружинами 10 и во время вращения вала 5 получают колебательное движение. Это движение передается ведомому валу 9 муфтами свободного хода 8 с роликами 7. Максимальный угол поворота рычага 7, а следовательно, и передаточное отношение вариатора зависит от размеров кулачка и положения оси вала 5 относительно оси вала 9. Регулирование передаточного отношения вариатора достигается из.менением положения вала 5.

Кроме приведенных конструкций электромеханических толкателей, в некоторых зарубежных конструкциях кранов находит применение винтовой толкатель типа 2КВ (ФРГ). Толкатель (рис. 2.46, а) имеет короткозамкнутый электродвигатель /, вращающий полый вал, в который входит шпиндель 3. Сам шпиндель входит в гайку 4 и соединяется с ней шариками, заложенными в пазы винтовой пары. Верхняя часть шпинделя упирается в 1а-шку 5, служащую опорой для пружин 7, замыкающих тормозное устройство, и штока 6 с проушиной 8, с помощью которой толкатель присоединяется к рычажной системе тормоза. Гайка 4 связана с полым валом электродвигателя муфтой свободного хода 2. 126 [c.126]

В томе III при изложении расчетов на прочность и ползучесть лопаток турбомашин и вращающихся неравномерно нагретых дисков, а также расчетов пружин центробежных муфт и регуляторов, при исследовании ряда вопросов упругих колебаний и, в частности, изгибных колебаний, критического числа оборотов валов и колебаний пружин, при изложении некоторых вопросов усталостной прочности, при рассмотрении динамической устойчивости сжатых стоек и инженерной теории удара, при изложении расчетов на устойчивость сжатых стоек с промежуточными опорами, расчета на устойчивость естественно-закрученных стержней, витых пружин, кольцевых пластин и тонкостенных оболочек вращения — были использованы исследования авторов. книги, проведенные ими в последние годы. [c.5]

Осевая сила, действующая в муфте, не должна нагружать опоры вала. Для этого кулачковую предохранительную муфту конструируют так, чтобы силу пружины воспринимали гайки или другие детали, связанные с валом. [c.327]

I — вал 2 и 3 — шестерни 4 — валик 5 — грузы 6 — опора лапки груза 7 — муфта 8 — упорный подшипник 9, 13, 16 и 19 — рычаги 10 — пружина 11 — педаль подачи топлива 12 — рейка, 14, 17 ч 18 — тяги 15 vi 20 — упоры 21 — ограничитель подачи топлива 22 — пружина корректора / — заднее положение рычага педали подачи топлива [c.172]

Груз регулятора 2 — ось пружины регулятора 3 — рычаг регулятора 4 — траверса 5 — штифт 6, 10 и 16 — гайки 7 — контргайка 8 — наружная пружина 9 — тарелка пружины 11 — средняя пружина 12 — внутренняя пружина 13 — шестерня распределительного вала, 14 — тарелка внутренней пружины 15 — тарелка средней пружины 17 — кронштейн рычагов 18 — сектор 19, 20 и 22 — тяги 21 — рычаг 23 — опора цапфы 24 — верхний рычаг 25 — нижний рычаг 2б — муфта 27 — распределительный вал. [c.181]

Установка карданной передачи на автомобиль осуществляется в следующей последовательности ввести карданный вал в туннель пола кузова спереди и соединить его с фланцем ведущей шестерни главной передачи прикрепить промежуточную опору к кузову передний вал с эластичной муфтой соединить с ведомым валом коробки передач установить кронштейн безопасности закрепить стяжную пружину уравнителя троса ручного тормоза. [c.130]

Проверка состояния зубчатых муфт, шлицевых соединений, подшипников, червячных валов, тормозных лент и их заклепок, тормозных шкивов, храповиков, собачек, пружин собачек шплинтовка стяжных болтов грузовой, стреловой и грейферной лебедок, коробки отбора мощности карданного вала и крестовин, редуктора вращения и промежуточного редуктора. Проверка сальниковых уплотнений, клиньев стреловой, грузовой и грейферной лебедок. Контроль крепления механизмов к раме портала, состояния рамы, шарнирных соединений, круга катания и его опорных роликов, зубчатого венца поворота грузового крюка. Проверка опорной рамы механизмов управления, опоры и шарнирных соединений стрелы и блоков полиспастов, аутригеров. [c.213]

На рис. 39 показана схема чеканочного пресса. Коленчатый вал 13 приводится во вращение от вала электродвигателя 12 через клиноременную 10 и зубчатую 11 передачи. Большое зубчатое колесо 14 свободно сидит на коленчатом валу и соединяется с ним муфтой включения. При включении пресса коленчатый вал 13 передает движение шатуну /5, соединенному осью 4 с рычагами 5 и 3. Рычаг 5 шарнирно соединен с верхней опорой 6, а рычаг 3 — с ползуном 2. Во время движения шатуна рычаги то выпрямляются и перемещают ползун вниз, то становятся под углом ( ломаются ) и перемещают ползун вверх. Верхняя опора 6 прикреплена к станине 7 болтами 8 с пружиной 9. Между станиной и верхней наклонной плоскостью опоры 6 помещается клин 1, которым регулируется закрытая высота прессового пространства, необходимая для установки штампа. Клин перемещается винтом, обеспечивающим величину регулирования закрытой высоты от 7 до 15 мм. [c.81]

К активным элементам относятся исполнительные органы строительных машин — ковши экскаваторов, дробящие плиты камнедробилок, навесное оборудование бульдозеров и т. д. ва-, лы, детали передач, муфты и т. д., участвующие непосредственно в передаче мощности подшипники, воспринимающие в опорах валов и осей рабочие нагрузки кривошипно-шатунные и другие аналогичные механизмы, предназначенные для преобразования одного вида движения в другое пружины, рессоры и амортизаторы, предназначенные для смягчения резких колебаний рабочих нагрузок. К базовым элементам, обеспечивающим правильное взаимное расположение активных элементов, относятся станины, рамы, платформы, несущие металлоконструкции и т. п. Наконец, к вспомогательным элементам относятся детали механизмов управления машинами — рычаги, педали, штурвалы, тяги и т. д., или, например, элементы, предназначенные для обеспечения безопасности обслуживания машин — всевозможные ограждения, ограничители хода, грузоподъемности и т. д. [c.135]

ПОВОДОК педали управления 2 — рычаг 3 — опорный болт 4 и 5 — гильзы б — регулировочный винт 7 и 5 — пружины 9 и /9 — валы 0 — большой груз И — малый груз 12 — крестовина /5 —лапка малого груза 4 — муфта 5 — валик регулятора /7 — насос-форсунка 75 — рейка 2 — тяга 2/— опора дифференциального рычага 22 — дифференциальный рычаг 23 —двуплечий рычаг 24 — кулиса 15, 25—28 — рычаги. [c.115]

Регулятор расположен в корпусе привода топливного насоса и его вал 2 правым концом непосредственно связан с валом топливного насоса. Опора левого конца в виде конического роликового упорного подшипника 6 расположена в корпусе масляного насоса. На крестовине 1 регулятора шарнирно укреплены грузы 3, лапки которых входят в пазы муфты 4, скользящей по валу. Последняя через упорную шайбу 5 соединена с системой рычагов 15, 13 и 7, жестко связанных с валиком 14. Рычаг 7 через тягу 8 передает движение рейке топливного насоса, а рычаг 13 воспринимает усилие пружин 10, И и 12 регулятора, которые по мере деформации последовательно включаются в работу, причем при крайнем верхнем положении верхней тарелки 9 только наружная пружина 10 имеет минимальную предварительную затяжку, рассчитанную на минимальный скоростной режим. Средняя 11 и внутренняя 12 пружины предвари- [c.123]

II — средняя пружина 12—внутренняя пружина 13 — шестерня распределительного вала /4 —тарелка внутренней пружины /5 —тарелка средней пружины /7 — кронштейн рычагов 18 — сектор 19, 20 и 22 — тяги Л — рычаг — опора цапфы 2 — верхний рычаг 25 — нижний рычаг 26 — муфта 27 — распределительный вал. [c.131]

I — ведущий вал с шестерней постоянного зацепления 2 — внутренние зубья для соединения синхронизатора 3 — опора шарика синхронизатора 4 — шарик 5 — пружина б — фиксирующий палец синхронизатора 7 — бронзовое кольцо синхронизатора 8 — шестерня четвертой передачи ведомого вала 9 — коническая поверхность соединительного пальца 0 — коническая блокирующая поверхность муфты П — муфта синхронизатора 12 — соединительный палец 13 — наружные зубья муфты 14 — ведомый вал. [c.198]

Червяк 16 в этой передаче сделан полым. Он вращается в двух опорах и имеет на концах зубчатые муфты 14 и 17. Внутри червяка проходит вал 18, при осевом смещении которого за рукоятку 20 включаются зубчатые муфты 14 или 17. Фиксатор 21 предотвращает возможность самопроизвольного отключения зубчатых муфт. В случае их отключения необходимо поднять пружину фиксатора, завинчивая гайку 19. Устранение осевых зазоров в опорах червяка производится с помощью гайки 15. [c.79]

Пособие состоит из трех разделов, которые охватывают расчеты всех наиболее распространенных деталей машин общего назначения. Первый раздел включает главы по расчетам соединений деталей машин, второй — расчеты основных видов передач, третий — расчеты валов, их опор, муфт и пружин. Каждая глава содержит общие сведения о конструкции и основных параметрах соответствующих деталей машин, формулы для их расчетов по общепри-нятым критериям работоспособности, необходимый справочный материал и примеры расчетов. [c.3]

Балансируемый вал помещается на роликовые опоры 7, монтированные на качающейся раме 1 (фиг. 105). Рама опирается йа призмы 3 и поддерживается в равновесии плоской пружиной 2. С левой стороны на раме помещена балансировочная головка, соединяемая с валом особой муфтой-адаптором. Головка состоит из градуированного маховика 5 и корректирующего диска 4, могущего ыть повернутым относительно махов)й а 5. На диске 4 в радиальном прорезе может перемещаться груз 6. На особой стойке впереди станка находится ампли- тудометр, регистрирующий колебания качающейся рамы. Вращение валу передается через балансировочную головку фрикционным роликом 9 от мотора 8. Ролик прижимается к маховику головки педалью. [c.134]

Рис. 6,66. Центробежная муфта. Колодки 7 к втуике 2 ведущего вала I прижимаются пружшими 4, y тaнoвлeнны иI на болтах 3. Пружины 8 на опорах 9 предохраняют колодки от перекоса. При соответствующей частоте вращения ведущего вала колодки прижимаются к барабану б на ведомом валу. 5 центробежной силой н трением передают ему вращение.

Объясняя эти поломки ударной нагрузкой шестерен, вызываемой пульсацией сравнительно легкого ротора высокого давления на масляной пленке опорных подшипников 39], ЛМЗ разработал конструкцию, изображенную на рис. 354, где ведушая шестерня опирается на самостоятельные подшипники 2 и 10, выполненные в одном корпусе 6 с опорами ведомой шестерни. С валом турбины шестерня 9 соединена гибкой муфтой со змеевидной пружиной. [c.510]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

Язвины и продукты коррозии на сопряженных поверхностях валов и напрессованных на них дисков, колес, муфт и колец подшипников качения, на осях и ступицах колес подвижного состава железных дорог, на запрессованных в картерах вкладышах подшипников, на пригнанных поверхностях шпонок и их пазов, на центрирующих поверхностях шлицевых соединений, на опорах силоизмерительных устройств, на опорных поверхностях пружин, на затянутых стыках, в заклепочных соединениях между листами, на заклейках и в отверстиях, на болтах и т. п. — результат проявления фреттинг-коррозии (рис. ПЗб). Она возникает на образцах в местах контакта с цанговыми зажимами машин для испытания на усталость. Фрет-тинг-коррозия наблюдается в проволочных канатах, электровыключателях, рубильниках и штепсельных ]разъемах (рис. П37). Про- [c.219]

На рис. VIII.7 (табл. VIII.4) представлен вариант муфты с колодками для соединения шкивов ременных передач с валом. В этой муфте колодки I, имеющие фрикционные накладки, отжимаются от рабочей поверхности ведомой полумуфты 4 с помощью винтовых пружин сжатия 3, регулируемых винтами 3. Существует конструкция, в которой пружины 2 и винты 3 отсутствуют. Предусмотрен подвод смазки к опоре скольжения. [c.292]

На рис. VIII.8, а (табл. VIII.5) показана колодочная муфта (29], состоящая из ведущей полумуфты 3, соединенной шпонкой с валом и имеющей направляющие 7 для колодок 2 с фрикционными накладками 5, и ведомой полумуфты /, являющейся шкивом плоскоременной передачи. Шкив установлен на ступице полумуфты 3 на опорах качения. Через колодку проходит пластинчатая пружина 4, концы которой располагаются в пазах направляющих ведущей полумуфты. Винтами 6 создается предварительный натяг пружины. [c.292]

Корпус редуктора устанавливается на основание на пружинных опорах, что исключает перекос осей редуктора при монтаже и влияние на. положение осей со стороны демпфируемого перекрытия копра шахты, на котором усткновлен редуктор. Установка корпуса на пружинные опоры также позволяет применить жесткую муфту для соединения главного вала редуктора с валом. машины. Для предотвращения резонансных явлений при пуске и остановке машины редукторы имеют гидравлические демпферы. [c.175]

Водило первой ступени с центральной шестерней второй ступени соединяется зубчатой муфтой с фиксацией от осевого перемещения пружинными кольцами. В отверстиях сателлитов второй ступени установлены по одному сферическому двухрядному роликовому подшипнику. Подшипники опираются на ось, закрепленную жестко в щеках водила. От осевого перемещения ось закреплена кольцевой пружиной, установленной в канавке оси между щекой водила и распорной втулкой гсрепления внутренне с кольца подшипника. Опорами для водила служат два шариковых радиальных г дшипника. Один из них установлен в корпусе вблизи тихоходного конца вала, а второй - в средней неразъемной части редуктора. [c.238]

Три винтовых пружины 16, 17 и 18 установлены на конце гильзы 5 правые концы пружин, смещенные по фазе на 120°, соединены с гильзой 5 штифтами 15, левые концы пружин изогнуты и служат упругой опорой для -концов пружин 7, 8 к 9 (см. разрез по А — Л). При вращении втулки 3 по направлению стрел км Б пружины 7, 8 и 9 слегка раскручиваются и силой трения между втулкой 3 и пружинами 7, 8 и 9 передают движение валу 13. При вращении в противоположную сторону яружины 7, 8 п 9 закручиваются и не препятствуют вращению втулки 3 при неподвижном вале 13. Предварительная упругая деформация пружин 7, 8 и 9 создается в процессе монтажа и фиксируется затяжкой гильзы 5 посредством шпильки 11 и гайки 19. В этот же период закрепляются правые концы пружин 7, 8 и 9 на полумуфте 12 посредством цангового зажима. Муфта предназначена для передачи больших крутящих моментов и расположена в масляной ванне. Насосом 1 осуществляется циркуляция масла и подача его на трущиеся поверхности пружин и подшипников. На рис. б показан другой вариаит конструкции муфты, В котором опорой для концов пружин 7, 8 я 9 служат отогнутые концы трех прутиков 20, рааположенных под углом 120° и прикрепленных к гильзе 5 кольцами 21. [c.480]

Вал якоря 19 стартера имеет опорами скольжения три втулки, расположенные в крышке 2 со стороны коллектора, промежуточной опоре 18 и крышке 14 со стороны привода. Крышки 2 и 14 а расположенные между ними корпус и промежуточный подшипник стянуты между собой шпильками 20. В крышке со стороны коллектора смонтирован щеточный узел, состоящий из двух изолированных и двух массовых щеткодержателей с меднографитовыми щетками и пружинами. Механизм привода перемещается по винтовым шлицам на валу якоря. Он снабжен шестерней 12, роликовой муфтой свободного хода 13, двумя пружинами 15 и 17 и поводковой разрезной муфтой 16 между ними. Перемещение привода при вводе в зацепление осуществляется посредством рычага 10, который давит на поводковую муфту. [c.139]

Особенностью авто.матических лнннй является сложность создания межопе-рационных запасов, поэтому необходима высокая требовательность к надежности работы всех входящих в состав агрегатов, их ремонтопригодности и обеспечению запасными частями. В литейных цехах, перешедших к автоматизированной формовке, часто предусматриваются поэтому создание подвижного задела готовых форм или полуформ перед подачей их на литейный конвейер и хранение их на приводных рольгангах с постоянным обновлением задела в целях обеспечения непрерывности работы заливочного участка. Рольганги-накопители состоят из отдельных шестиметровых приводных секций, состыкованных между собой в единый путь требуемой протяженности. Высота рольгангов над уровнем пола 600— 700 мм. Рама рольганга из швеллеров высотой 400 мм смонтирована иа железобетонных опорах. Один из швеллеров рольганга выполнен в виде короба с монтажными окнами, закрытыми крышками с резиновым уплотнением. Внутрь короба входят концы валов роликов со свободно насаженными на них звездочками, зажатыми между двумя фрикционными муфтами с регулируемыми прижимными пружинами. Звездочки приводятся в движение цепной передачей, нижняя ветвь которой находится в масляной ванне короба. Каждые две секции рольганга приводятся в движение электродвигателем с клиноременной и цепной передачами. [c.216]

На цапфе с левой стороны рамки, сверху, установлен на роликоподшипниках ведущий шкив клиноременной передачи вала вибратора. С правой стороны рамки на цапфе свободно установлена на бронзовой втулке звездочка со шкивом привода вибровальца. Включение и выключение ведущего шкива привода вала вибратора осуществляется при помощи механизма выключения, состоящего из шкива и фрикционной муфты с вилкой выключения, смонтированных на валу и прижатых друг к другу пружиной. Вал установлен в опорах с подшипниками качения, закрепленных на рамке виброкатка соосно цапфам, и связан при помощи карданного вала с ведущим шкивом привода вала вибратора. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...