ИХ ОПОРЫ, МУФТЫ

Раздел 111 ВАЛЫ, ИХ ОПОРЫ, МУФТЫ, ПРУЖИНЫ [c.275]

Раздел III. ВАЛЫ, ИХ ОПОРЫ, МУФТЫ [c.350]

Так как возможные угловые смещения валов даже при обычной точности монтажа незначительны, то нагрузку от угловых смещений на элементы муфты, валы и их опоры можно не учитывать. [c.314]

Уменьшить суммарное смещение валов можно путем повышения точности изготовления и сборки машин. Однако повышение требований к точности изготовления и монтажа агрегатов резко увеличивает их стоимость, поэтому для большинства машин допускается некоторое относительное смещение соединяемых муфтой валов при условии применения в этих случаях муфт, способных компенсировать несоосность, т. е. способных работать в условиях различных смещений осей соединяемых валов, не создавая при этом значительных дополнительных нагрузок на валы и их опоры. [c.45]

Шпиндельные шестерни для увеличения плавности передачи желательно делать со спиральным зубом. Шестерни изготовляются из стали 45, 40Х или 20Х с термической обработкой. Сменные шестерни изготовляются из стали 45 или 20Х с термической обработкой. Шестерни, валы и их опоры, кулачковые и дисковые муфты и другие элементы передних бабок проектируются обычными методами. Необходимо обращать внимание на доступность сменных колёс. В этом отношении удачное решение дают коробки с поперечными расточками (см. фиг. 52). [c.286]

Рабочие нагрузки на шарниры муфт, валы и их опоры определяют в зависимости от условий работы по следующим расчетным схемам. [c.203]

Оси, валы, их опоры и муфты [c.9]

Однако в этих случаях нагрузка распределяется между пальцами неравномерно, что приводит к усиленному износу втулок. Вместе с тем за счет несоосности возникают добавочные радиальные нагрузки, изгибающие валы и нагружающие их опоры. Опыт применения упругих втулочно-пальцевых муфт в условиях нарушенной соосности валов показал, что резиновые втулки довольно быстро изнашиваются и их приходится часто [c.113]

Применение двух последовательно расположенных муфт с торообразной оболочкой дает возможность примерно в два раза увеличить крутильную податливость муфты без изменения нагрузочной способности. Наличие плавающей опоры у рассматриваемой комбинированной муфты практически обеспечивает разгрузку соединяемых валов и их опор от осевых сил, возникающих в каждой отдельной торообразной оболочке. [c.324]

Третий раздел включает различные детали, входящие в механические передачи. К ним относятся валы, оси и их опоры (подшипники, подпятники), а также муфты. [c.330]

Анализируя устройство самых разнообразных машин, легко заметить, что у них имеется много похожих по назначению деталей и сборочных единиц крепежные изделия (винты, болты, шпильки, гайки и др.), передачи (зубчатые, червячные, гибкой связью и др.), валы,, оси и их опоры всевозможные соединения (резьбовые, шлицевые, шпоночные, сварные, клеевые и др.), муфты и т. д. Очевидно, что для однотипных деталей с одинаковыми эксплуатационными функциями и близкими условиями работы возможны одни и те же методы анализа, расчета и проектирования. Объединяет решение этих задач курс Детали машин — третий раздел учебной дисциплины Техническая механика . [c.3]

На основные звенья передачи действуют также силы, приложенные к выходным участкам валов, которые следует учитывать при расчете валов и их опор. Так, например, от втулочно-пальцевой муфты на конце вала возникает сила [c.161]

Совокупность устройств для передачи движения от его источника к рабочим органам станка называется приводом. Привод состоит из передач (ременных, цепных, зубчатых, червячных, фрикционных, гидравлических и т. п.), валов, опор, муфт, тормозов и т. д. Приводы бывают весьма сложные и разветвленные. Поэтому разобраться в кинематике и устройстве привода по чертежам весьма трудно. Для облегчения изучения кинематики привода станков составляется кинематическая схема, которая на основе условных обозначений в упрощенном и развернутом виде показывает расположение и взаимосвязь между всеми элементами привода — от источников движения до рабочих органов станка. Как видно из табл. 11, условные обозначения на кинематических схемах в соответствии с ГОСТ 3462—52, с одной стороны, своим внешним видом напоминают конструктивные формы элементов и передач, что облегчает их чтение, а с другой стороны, весьма просты в изображении, что облегчает их начертание. [c.352]

Проверить муфты, зубчатые колеса, валы и их опоры [c.159]

Несоосность валов приводит к дополнительной нагрузке на упругие элементы муфты, а также на валы и их опоры. Дополнительные нагрузки на упругие элементы при радиальном и угловом смещении валов являются циклическими, что вызывает снижение ресурса муфты. [c.202]

Как отмечалось, несоосность валов приводит к дополнительному нагружению деталей муфты, валов и их опор. Конструкция некоторых муфт с металлическими упругими элементами такова, что позволяет компенсировать перекосы и осевые смещения сог валов (см. табл. 13.1) за счет выбора имеющихся зазоров или возможности свободы смещения упругих элементов в осевом направлении. Поэтому эти виды несоосности для рассмотренных ниже муфт при нормальных условиях сборки не приводят к заметному дополнительному нагружению Стальных упругих элементов и при расчетах ) Х можно не учитывать. [c.202]

При предельно допустимых для муфты смещениях радиальная сила и изгибающий момент невелики, поэтому при расчете валов и их опор этими нагрузками можно пренебречь. [c.219]

При проведении ТО-3 и ТР-1 все редукторы тепловозов осматривают и проверяют их крепление. Устраняют течи масла, подтягивают ослабленные крепления. Осматривают шлицевые и карданные соединения, состояние и крепление промежуточных опор, муфт. [c.220]

Так как проверенные данные по угловой жесткости муфты отсутствуют, а возможные угловые смещения валов даже при обычной точности монтажа незначительны, то нагрузку от угловых смещений на элементы муфты, валы и их опоры можно не учитывать. [c.208]

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным агрегатам. Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом и расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных муфт, тормоза несущего винта. [c.19]

Вследствие погрешностей изготовления деталей и погрешностей сборки валы, соединяемые муфтой, как правило имеют сме-щения радиальное Д, угловое (перекос) у и осевое со. В связи с неизбежными смещениями номинально соосных валов для их соединения примеряют жесткие компенсирующие или упругие муфты. Смещения валов приводят к дополнительному нагружению деталей муфты, самих валов и их опор. [c.346]

Так как компенсирующие муфты не могут полностью компенсировать все возможные ошибки монтажа, то возникающие перекосы и силы трения в деталях муфт вызывают дополнительные радиальные нагрузки и изгибающие моменты, нагружающие валы и их опоры сверх действующих. [c.181]

Включение планетарных передач наиболее часто осуществляется фрикционными элементами, из которых больше всего применяются однодисковые и многодисковые фрикционные муфты, ленточные и дисковые тормоза. До недавнего времени обычно применялись муфты и тормоза, работающие при сухом трении. В последнее время получают все более широкое распространение фрикционные элементы, работающие в масле, что обеспечивает большую надежность их работы за счет меньшего износа и лучшего охлаждения, большую компактность планетарных редукторов и коробок передач, особенно с дисковыми тормозами, разгружающими зубчатые колеса, валы и их опоры от радиальных усилий и тормозной момент которых не зависит от направления относительного вращения дисков. Коэффициент трения при работе в масле уменьшается, но увеличивается допустимое удельное давление на поверхностях трения. В качестве фрикционных материалов получают распространение асбо-каучуки, пластмасса и металлокерамика. Расширяется применение и электромагнитных муфт включения. [c.116]

Внутренние кольца подшипников, посаженные на вал с натягом, не учитываются. Длина условной ступени вала в месте посадки деталей с натягом принимается равной половине длины ступицы, если деталь посажена на вал между опорами. Если деталь посажена на конец (консоль) вала — учитывается Д длины ступицы (см. рис. 12.2). Для муфт долн<ен учитываться кривошипный эффект (см. табл. 15.1) в долях полного окружного усилия на рабочих элементах муфт (кулачки, пальцы, зубья). При работе кулачковых, пальцевых, зубчатых, цепных муфт окружные усилия на их рабочих элементах полностью не уравновешиваются вследствие [c.285]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Пособие состоит из трех разделов, которые охватывают расчеты всех наиболее распространенных деталей машин общего назначения. Первый раздел включает главы по расчетам соединений деталей машин, второй — расчеты основных видов передач, третий — расчеты валов, их опор, муфт и пружин. Каждая глава содержит общие сведения о конструкции и основных параметрах соответствующих деталей машин, формулы для их расчетов по общепри-нятым критериям работоспособности, необходимый справочный материал и примеры расчетов. [c.3]

Даже при предельно допустимых для муфты смещениях радигитьная сила и изгибающий момент невелики, поэтому при расчете валов и их опор этими нагрузками можно пренебречь. Силы, действующие на валы, могут быть определены по графикам рис. 20.23. При построении графика Сщ модуль упругости для резин принят = 5 МПа. Для резин с другим значением С силу Г ,), снятую с графика, пересчитывают, принимая прямую пропорциональность между и Е. [c.320]

Промышленный выпуск магнитов второго поколения из РЗМ класса Ра (Со, Ре)1, с удельной энергией в 2 раза более высокой, чем у РЗМ класса РСоа, почти не потребует нового изменения конструкции магнитных систем, но приведет к существенной их миниатюризации и откроет путь к широкому применению магнитов в различных механических устройствах опорах, муфтах, редукторах и т. д., где они раньше находили весьма ограниченное применение из-за недопустимо больших габаритов. [c.21]

Конусные одинарные муфты довольно просты по конструкции, в отличие от более сложных двойных обладают хорошей расцепляемостью, однако, хотя они имеют и меньшие габариты, чем" ленточные муфты, но все же недостаточно компактны, предъявляют высокие требования к соосности соединяемых валов, передают значительные осевые усилия на их опоры. [c.161]

Валы в металлорежущих етанках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам отанка. Зубчатые колееа, шкивы, звездочки, муфты, передающие вращение, увтанаеливают на валах при помощи шпонок, шлицевых соединений, подшипников качения и скольжения и другими способами. Валы в корпусе, в зависимоати от условий работы, монтируются на подшипниках качения и реже на подшипниках скольжения. Подробнее остановимся на шпинделях токарных станков и их опорах. [c.35]

Муфты типа МУВП не предназначены для компенсации несоосности соединяемых валов. Они лишь компенсируют осевые смещения валов, свойственные роторам электрических машин (самоуста-новка в магнитном поле), и смягчают толчки при передаче вращения. Соединение с помощью этих муфт несоосных валов приводит к быстрому износу упругих втулок и появлению добавочных радиальных нагрузок на валы и их опоры (см. стр. 397). Муфты по МН 2096—64 следует выбирать с учетом габаритов и указанных в ГОСТе крутящих моментов. [c.403]

При передаче шарнирной муфтой крутящего момента М между несоосными валами последние испытывают переменные (по углу поворота) изгибающие моменты в их опорах возникают реакции. Амплитуда сосредоточенного изгибающего момента, действующего на вал от муфты равна М tg у. Функции шарнирных муфт люгут выполнять муфты с упругими шарнирами. [c.561]

Резиновые упругие элементы применяют в конструкциях упругих муфт (рис. 17), вибро- и шумоизолируюш их опорах (рис. 18) и других устройствах лля получения больших перемещений. Такие элементы обычно передают нагрузку через металлические детали (пластины и трубки и т. п.). [c.178]

Перед установкой компрессор и редуктор собирают с опорами, электродвигатель — с платиками и соединяют их пластинчатыми муфтами. Между опорными поверхностями компрессора и его опор, редуктора и его опор, электродвигателя и платиков устанавливают наборы регулировочных прокладок, величина которых определяется при центрировании редуктора с компрессором и электродвигателем. Число прокладок в пакете под лапами компрессора, редуктора и электродвигателя не должно превышать четырех. Такое ограничение необходимо для обеспечения надежности их закрепления, так как в процессе эксплуатации происходит обминание прокладок и, как следствие, ослабление крепления. Причем прокладки толщиной 0,25 и 0,5 мм устанавливают не более как по одной, толщиной 2 мм не более двух в комплекте. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...