Толкатели электромеханические

Нагреватели мерных заготовок. При малой производительности и сравнительно большой длине заготовок используют периодические нагреватели (рис. 12-3). Заготовки заталкиваются в индуктор 3 с теплоизоляцией 5 по направляющим 7 толкателем I с пневматическим, гидравлическим или электромеханическим (реечным или [c.190]

Необходимо не допускать излишеств при проектировании железнодорожного транспорта, которое на небольших заводах сводится зачастую к копированию схем, принятых для крупных предприятий, повторяющих, в свою очередь, громоздкую структуру магистрального железнодорожного транспорта. В частности, сокращение общей длины заводских железнодорожных путей и повышение коэффициента застройки должно обеспечиваться за счет использования простейших маневровых средств — траверсных тележек (трансбордеров) и электромеханических толкателей. Применение траверсных тележек для перемещения вагонов с одного пути на другой, параллельный ему, позволяет сократить путевое развитие сортировочных станций до 10% (при сохранении полез- [c.394]

ЭГУ состоит из электромеханического преобразователя, в котором электрический сигнал преобразуется в некоторое механическое перемещение (поворот вала или перемещение толкателя электромагнита), и гидравлического усилителя мощности. [c.189]

В кранах отечественного производства преимущественно применяют колодочные тормоза конструкции ВНИИПТМАШа. Они состоят из двух колодок, расположенных по окружности тормозного шкива, системы рычагов, замыкающего устройства (сжатая пружина) и привода, растормаживающего устройства (электромагнита, электрогидравлического или электромеханического толкателя). Растормаживающее устройство включается параллельно двигателю, и поэтому размыкание тормоза и освобождение тормозного шкива происходит одновременно с включением двигателя. Колодочные тормоза являются нормально замкнутыми, автоматически замыкающимися при отключении электродвигателя механизма. [c.95]

Так, чтобы удовлетворить требование в отношении уменьшения мощности, потребляемой исполнительным устройством, целесообразно в случае использования электромагнита работать в режиме на отпускание , осуществив электромеханическое запасание импульса однако здесь оказывается необходимым применение толкателя, возвращающего исполнительное устройство в исходное положение после окончания цикла сортировки. [c.212]

В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используются специальные тормозные электромагниты, электрогидравлические и электромеханические толкатели, включаемые параллельно двигателю механизма, так что размыкание тормоза и освобождение механизма происходит одновременно с включением двигателя. При выключении тока привод тормоза и двигатель механизма выключаются, тормоз под действием замыкающей силы замыкается и производит остановку механизма. [c.174]

В настоящее время в качестве приводов тормозов все большее применение находят электромеханические толкатели, ис- [c.180]

Электрогидравлические и электромеханические толкатели и ручное (ножное) управление................... 1,25 [c.183]

Для размыкания тормоза снабжаются специальным приводом — электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим. До последнего времени наибольшее распространение в автоматических тормозах имел электромагнитный привод. В этом приводе электромагниты включаются в цепь питания двигателя механизма так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. При прекращении подачи тока электромагнит выключается, тормоз замыкается и останавливает механизм. Однако вследствие ряда недостатков, электромагнитный привод постепенно вытесняется приводом от электрогидравлических толкателей. В настоящее время тормоза с электрогидравли-ческими толкателями как более надежные и долговечные, изготавливаются нашей промышленностью на специализированных заводах. Однако в ряде конструкций грузоподъемных машин, особенно при их работе на постоянном токе, применяются тормоза с приводом от электромагнитов. [c.47]

Конструкции электромеханических толкателей [c.100]

В настоящее время все большее применение находят тормоза с приводом от электромеханических толкателей — устройств, развивающих под действием центробежных сил необходимое рабочее усилие. На рис. 2.28 показано одно из наиболее распространенных исполнений зарубежных конструкций толкателя. Он имеет цилиндр 1, внутри которого расположен вал 3 с грузами 2, прикрепленными к валу на шарнирных рычагах. Вал 3 соединен с валом электродвигателя 5, установленного на крышке толкателя. При включении двигателя грузы 2 под действием центробежных сил отходят от оси и, смещая вал 3 вдоль его оси, заставляют перемещаться шток 4, связанный с рычажной системой тормоза. При этом шток сжимает замыкающую пружину (или поднимает замыкающий груз), размыкая тормоз. При включении двигателя толкателя грузы 2 под воздействием внешнего усилия замыкающей тормозной пружины и сопротивлений в элементах толкателя возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. Для большей компактности и упрощения рычажной системы тормоза замыкающая пружина может быть встроена внутрь толкателя (рис. 2.29 и табл. 2.17). [c.100]

Рис. 2.28. Электромеханический толкатель при выключенном (а) и при включенном (б) двигателе толкателя

Рис. 2.35. Электромеханический толкатель с шарами

Рис. 2.37. Изменение тормозного момента и частоты вращения п тормозного вала в процессе торможения тормозами с приводом от электрогидравлического толкателя ТГМ-50 (I) и от электромеханического толкателя ЭМТ-2 (2)

Так как нарастание момента при использовании толкателя ЭМТ-2 происходит более плавно, чем при электрогидравлическом толкателе, то время торможения механизма примерно на 25—30% больше при электромеханическом толкателе (рис. 2.37). Но динамические нагрузки на элементы механизма при использовании этого толкателя соответственно снижаются. Применение в толкателе ЭМТ-2 индукционного вспомогательного тормоза, не имеющего изнашивающихся частей, еще более улучшило характеристику толкателя так время опускания штока после выключения тока стало 0,2 с (вместо 0,3 с). Таким образом, разработанные тормоза с толкателями ЭМТ-2 являются наиболее быстродействующими, причем их характеристика практически не изменяется с изменением температуры и положения толкателя в пространстве. [c.111]

В процессе работы электромеханического толкателя мощность его двигателя не остается постоянной (рис. 2.38). При включении толкателя (точка О) эта мощность максимальна до тех пор, пока не начнется движение штока (точка Л). Затем, но мере разгона вращающихся масс мощность уменьшается и к концу движения штока снова возрастает. При достижении штоком верхнего положения (точка Б) мощность уменьшается и затем остается постоянной во все время работы толкателя с установившейся скоростью. [c.111]

Электромеханические толкатели имеют следующие достоинства ток включения электродвигателя толкателя в 10—20 раз меньше тока включения электромагнита (мощность двигателя толкателя весьма невелика) ход штока может быть свободно [c.111]

Электромеханический толкатель имеет вращающиеся грузы, масса которых сосредоточена в шарнире рычажной системы. Величина груза значительно превышает массу соединительных рычагов, что позволяет пренебречь ее влиянием при расчете. Расчетная схема для этого случая представлена на рис. 2.40. При установившейся скорости вращения ротора двигателя толкателя из суммы моментов всех сил относительно точки А имеем [c.114]

Рис. 2.40. Схема (а) и силовой многоугольник (б) к расчету электромеханического толкателя первого типа

Винтовые электромеханические толкатели [c.126]

Кроме приведенных конструкций электромеханических толкателей, в некоторых зарубежных конструкциях кранов находит применение винтовой толкатель типа 2КВ (ФРГ). Толкатель (рис. 2.46, а) имеет короткозамкнутый электродвигатель /, вращающий полый вал, в который входит шпиндель 3. Сам шпиндель входит в гайку 4 и соединяется с ней шариками, заложенными в пазы винтовой пары. Верхняя часть шпинделя упирается в 1а-шку 5, служащую опорой для пружин 7, замыкающих тормозное устройство, и штока 6 с проушиной 8, с помощью которой толкатель присоединяется к рычажной системе тормоза. Гайка 4 связана с полым валом электродвигателя муфтой свободного хода 2. 126 [c.126]

Аналогичная конструкция электромеханического винтового толкателя приведена на рис. 2.46, б (Франция). При включении двигателя толкателя начинают вращаться ротор 9 двигателя, его полый вал 12 и гайка 4. Нижняя часть штока 3 толкателя имеет нарезку под шарики и направляющую часть 11, обеспечивающую устойчивое положение штока в гайке 4 при его перемещении относительно гайки. Шарики 13 заложены в нарезку гайки и штока и удерживаются посредством каретки 10. Усилие воздействия штока на рычажную систему тормоза определяется мощностью двигателя толкателя и к. п. д. винтовой шариковой передачи. Данная конструкция отличается особой компактностью, так как шток толкателя расположен здесь непосредственно в роторе электродвигателя. [c.128]

Технические характеристики электромеханического толкателя типа ZKB [c.128]

Тормоза с приводом от электромеханических толкателей [c.172]

Траиспортиые устройства. Для обслуживания автоматизированных камерных печей, моечно-сушильных машин, печей отпуска применяют самоходные транспортные загрузочно-разгрузочные тележки. Тележка состоит из корпуса, укрепленного на колесной платформе, толкателя и приводов. Тележка загрузки к разгрузки перемещается вдоль фронта печей с помощью электромеханического привода. Электропитание механизма осуществляется кабелем, наматываемым иа барабан при движении. Движение тележки осуществляется по направляющим (рельсам) [9]. [c.492]

В толкательной печи (фиг. 124) для нагрева деталей до температуры 470—770°К принудительная циркуляция воздуха осушествляется с помощью осевых вентиляторов, установленных на своде. Нагреватели размещены на боковых стенках печи и отделены от рабочего пространства стальны.м экраном, который используется также и для направления движения циркулирующего воздуха. Перемещение нагреваемых деталей производится с помощью толкателя, имеющего электромеханический или гидравлический привод. В случае нагрева мелких деталей они загружаются на поддоны, перемещаемые толкателем по специальным направляющим, установленным на поду печи. При этом 284 [c.284]

При выключении двигателя толкателя грузы 3 под воздейст-впем усилия замыкающей тормозной пружины возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и шрощения рычажной системы тормоза замыкающая пружина иногда встраивается внутрь толкателя. Возрастание тормозного момента в тормозе с приводом от электромеханического толкателя происходит более плавно, чем при электрогидравлическом толкателе без регулировочных клапанов. Это повыщает плавность остановки механизма и уменьшает динамические усилия, возникающие при торможении. [c.181]

Обычно при расчетах за частоту вращения принимают номинальную частоту вращения тормозного вала, соответствующую установившейся номинальной скорости движения груза. Для тормозов с электромагнитным приводом, особенно при короткоходовых электромагнитах переменного тока, обеспечивающих быстрое срабатывание тормоза, это значение близко к действительному. Однако при применении тормозов с приводом от электрогидравлического или электромеханического толкателя, имеющего значительное время срабатывания (т. е. время с момента отключения приводного двигателя механизма до момента начала контактирования элементов фрикционной пары тормозов), такое допущение может привести к существенным ошибкам при определении времени торможения или определении фактической работы торможения при тепловых расчетах. [c.15]

Рис. 2.29. Электромеханический толкатель типа М015-18 со встроенной пружиной

Фирма /SE4 выпускает электромеханические толкатели тянущего исполнения типа BMV с двойным штоком с рабочим усилием от 15 до 160 кгс (рис. 2.34, а и табл. 2.19). Эти толкатели снабжены электромагнитным дисковым вспомогательным тормозом А. Время остановки вращающихся масс регулируется или изменением количества устанавливаемых на вспомогательном тормозе замыкающих пружин или применением специальных электросхем (рис. 2.34, 6 и в). При включенном контакторе 1 в обеих схемах катушка электромагнита вспомогательного тормоза 4 питается от выпрямителя 3 и параллельно катушке включено сопротивление 5, выбираемое в зависимости от напряжения сети. При включении тока по схеме на рис. 2.34, б тормозная катушка 4 некоторое время еще находится под остаточным напряжением двигателя электротолкателя 2 и замыкание тормоза происходит несколько позднее, чем по схеме на рис. 2.34, в, у которой благодаря дополнительному контакту в контакторе 1 обесточивание катушки 4 происходит одновременно с отключением двигателя 2. [c.107]

Техническая характеристика электромеханических толкателей типа BMV фирмы ASEA [c.107]

В МВТУ им. Баумана д-ром техн. наук Остапенко В. И. разработана и исследована оригинальная конструкция электромеханического толкателя ЭМТ-2 [25], в которой на валу 2 двигателя 1 (рис. 2.36) с помощью шпонки закреплена ведущая чашка 4, имеющая опорой подшипник 5. Этот подшипник является одновременно опорой вала 2, второй конец которого опирается на подшипник в корпусе двигателя (на рисунке не показан). Опорами ведомой чашки 7 являются подшипники S и 9. Между чашками [c.108]

К недостаткам электромеханических толкателей можно отнести относительно большое время размыкания тормозного устройства, обуславливаемое временем, необходимым для разгона вращающихся масс толкателя (этот недостаток устранен в конструкции толкателя В. И. Остапенко) непроизводительный расход энергии на преодоление инерции относительно больших вращающихся масс толкателя большие потери натрение и износ рабочих поверхностей конструкций толкателей с шарами и конструкций с большим количеством шарниров (например, по рис. 2.33) и необходимость подвода к ним смазки возможное число включений в час меньше, чем у электрогидравлического толкателя при реверсивной работе число включений в час резко снижается средняя скорость штока в несколько раз меньше средней скорости поршня электрогидравлического толкателя степень регулирования скорости движения штока значительно меньше степени регулирования движения поршня электрогидравлического толкателя необходимость проведения динамической балансировки вращающихся масс толкателя. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...