Педаль подачи топлива

В этом типе всережимного регулятора (фиг. 5) педаль водителя действует на рейку 1 топливного насоса через три пружины 2. При работе двигателя под нагрузкой педаль подачи топлива должна занять одно из промежуточных положений. При достижении определённого числа оборотов наступает равновесие между моментом, определяемым натяжением пружин, и центробежной силой шаров регулятора. Если имеет место увеличение сопротивления движению, то число оборотов несколько снизится, и рейка переместится в сторону увеличения подачи, обеспечивая резкое возрастание крутящего момента пг>и этом скорость танка мало изменится. Когда же нагрузка возрастёт настолько, что регулятор, поддерживая определённые заданные ему [c.198]

I — вал 2 и 3 — шестерни 4 — валик 5 — грузы 6 — опора лапки груза 7 — муфта 8 — упорный подшипник 9, 13, 16 и 19 — рычаги 10 — пружина 11 — педаль подачи топлива 12 — рейка, 14, 17 ч 18 — тяги 15 vi 20 — упоры 21 — ограничитель подачи топлива 22 — пружина корректора / — заднее положение рычага педали подачи топлива [c.172]

С 1977 г. действует ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения , который устанавливает дымность ОГ дизельных двигателей в режиме свободного ускорения (при максимальном нажатии на педаль подачи топлива) не более 40 %, а для режима максимальной частоты вращения вала холостого хода — не более 15 %. [c.369]

Для регулирования частоты вращения двигателей грузовых лебедок и механизма поворота в цепи их роторов введены сопротивления 20, 21 и 23. При переводе рукоятки контроллера в положение второе — пятое сопротивление в цепи ротора соответствующего двигателя будет уменьшаться, а частота его вращения расти. Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовых лебедок и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частота тока изменяется в пределах от 37,5 до 50 Гц, а напряжение — от 320 до 400 В с помощью изменения частоты вращения генератора (от 750 до 1000 об/мин). Частоту вращения генератора изменяют путем изменения частоты вращения двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. [c.66]

Вертикальное перемещение плунжера (его подъем) производится кулачком вала и толкателем 5, а опускание — пружиной 7. Поворотные втулки всех секций через зубчатые венцы связаны с одной общей рейкой насоса. В свою очередь при помощи системы рычагов рейка связана с регулятором насоса и через него с педалью подачи топлива. Нажимая на педаль, водитель воздействует на регулятор, который поворачивает плунжеры в гильзах всех секций на один и тот же угол. [c.79]

Как уже упоминалось, водитель может также, пользуясь педалью подачи топлива, изменить скорость вращения коленчатого вала. При нажатии на педаль рычаг 10 повертывается, натяжение пружины 8 увеличивается, и под ее действием рычаг 5 также повертывает-, ся, перемещая пяту 2 и рычаг 13 с рейкой 15 в сторону увеличения подачи. Подача топлива будет увеличиваться до тех пор, пока сила натяжения пружины не уравновесит центробежные силы и грузы регулятора не будут удерживаться на постоянном расстоянии от оси вала регулятора. [c.86]

Если автомобиль движется по повороту скользкой и мокрой дороги большого радиуса с постоянной скоростью без бокового скольжения, то это значит, что поперечная сила сама по себе не опасна. Но стоит резко нажать на педаль подачи топлива или затормозить, как появится добавочная продольная сила. Складываясь с поперечной, продольная сила дает равнодействующую. Если эта равнодействующая превысит силу сцепления, то начнется занос. [c.598]

На крутом повороте скользких дорог (т. е. на повороте, имеющем небольшой радиус) поперечная сила обычно велика. Поэтому даже небольшое торможение или нажатие на педаль подачи топлива может дать равнодействующую продольной и поперечной сил, которая превысит силу сцепления и вызовет занос. [c.598]

При включении сцепления некоторое время происходит буксование ведомого диска относительно прижимаемых к нему поверхностей маховика и нажимного диска, сопровождаемое выделением значительного количества тепла. При этом угловая скорость ведомого диска увеличивается, а угловая скорость маховика уменьшается. Чтобы избежать остановки двигателя, необходимо, плавно отпуская педаль сцепления, одновременно плавно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая момент на маховике и его угловую скорость. [c.135]

При неподвижном автомобиле и включенной передаче двигатель не останавливается, если в трансмиссии применена гидромуфта. В этом случае насосное колесо вращается, а турбинное неподвижно. При нажатии на педаль подачи топлива возрастает угловая скорость насосного колеса, а следовательно, плавно увеличивается передаваемый гидромуфтой крутящий момент. Автомобиль плавно трогается с места. [c.137]

Пассажирский подвижной состав 6 Педаль подачи топлива 69 [c.299]

Для расширения диапазона регулирования частоты вращения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частота тока изменяется в пределах от 37,5 до 50 Гц, а напряжение — от 320 до 400 В с помощью изменения частоты вращения генератора (750 до 1000 об/мин). Частоту вращения генератора изменяют путем изменения частоты вращения двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива. [c.99]

III. Деталь, открывающая проход бензину в смесительную камеру при резком нажатии на педаль подачи топлива [c.45]

В каком направлении при резком нажатии на педаль подачи топлива движется [c.45]

В каком положении в момент резкого нажатия на педаль подачи топлива находится [c.46]

Плавного нажатия на педаль подачи топлива и перемещения ее наполовину полного хода. [c.47]

IV. Если при движении автомобиля ГАЗ-24 Волга по горизонтальному участку дороги на прямой передаче со скоростью 30—35 км/ч и резком нажатии до отказа на педаль подачи топлива слышны сильные детонационные стуки, не исчезающие при увеличении скорости, это, вероятнее всего, означает, что угол опережения зажигания. .. нормы. [c.189]

Дл я увеличения оборотов коленчатого вала двигателя водитель нажимает на педаль подачи топлива. При этом рычаг управления 1 перемещается вправо, с рычагом управления перемещается рычаг 3 пружины, который тянет за собой пружину 6 регулятора, увеличивая ее усилие. Пружина перемещает двуплечий рычаг 5, который вторым [c.197]

Для уменьшения усилия нажатия на педаль подачи топлива предусмотрена пружина 11. Механизмом 9 постоянной подачи топлива пользуются при прогреве двигателя и накачке шин. [c.199]

Для пользования данным механизмом нужно нажать вниз защелку, расположенную с правой стороны педали, и нажимать на педаль подачи топлива до получения необходимых оборотов коленчатого вала двигателя, после чего снять ногу с педали. [c.199]

Для подъема платформы необходимо убедиться, что давление воздуха в пневматической системе равно не менее 4,5 кГ/см , затем отпустить педаль подачи топлива, выключить сцепление и повернуть рукоятку крана 3 в положение подъема (крайнее левое положение ///). При этом воздух из пневматической системы будет поступать через отверстие в золотнике крана 3 в воздухопровод, идущий к пневматической камере 8 включения коробки отбора мощности 1 и к цилиндру управления запорами заднего борта задний борт откроется, и включится масляный насос 2. После этого необходимо плавно опустить сцепление и одновременно, нажимая на педаль подачи топлива, увеличить обороты коленчатого вала двигателя. При этом включенный насос 2 будет подавать масло из бака 4 через перепускной клапан 5 в телескопический цилиндр 6 механизма подъема. Звенья цилиндра последовательно будут выдвигаться,. и платформа будет подниматься. [c.243]

Уклон дороги может увеличить или уменьшить путь торможения в зависимости от того, происходит торможение на спуске или на подъеме. На крутых и длинных спусках перед началом спуска необходимо включить низшую передачу, прекратить нажатие на педаль подачи топлива и притормаживать попеременно ножным и ручным тормозами. [c.298]

Допустим, что водитель захотел увеличить скорость движения автомобиля. На пятой передаче это можно достигнуть только путем увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя нажатием на педаль подачи топлива. При этом рычаг управления регулятором 17 передвинется вправо, пружина регулятора натянется и сила ее давления увеличится. Эта сила передвинет подпятник, муфту и рейку вправо в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов начнет возрастать до тех пор, пока центробежная сила грузиков не уравновесит возросшую силу пружины. Снова наступит равновесие, но уже с большим числом оборотов коленчатого вала двигателя. [c.92]

Когда водитель освобождает педаль подачи топлива, двигатель работает на режиме холостого хода. Чтобы заглушить двигатель, водитель вытягивает кнопку стоп , расположенную на щитке приборов. [c.93]

Второй конец дифференциального рычага 13 имеет паз, в который входит палец 22 кривошипа 14, укрепленного на валике 15. На верхнем конце валика кривошипа жестко укреплены рычаг управления подачей топлива 19 и рычаг-ограничитель 18. Рычаг управления подачей топлива системой тяг соединен с педалью подачи топлива. Рычаг-ограничитель своим пальцем входит в вырез кулисы 16, на малых оборотах упирается в выступ выреза 21 и ограничивает уменьшение подачи топлива. Рычаг 17 жестко соединен с кулисой и с помощью троса н кнопки служит для остановки двигателя. [c.100]

Перед пуском двигателя, когда педаль подачи топлива водителем отпущена, палец 20 рычага-ограничителя 18 упирается в выступ 21 выреза кулисы. Силой упругости пружины малых оборотов 31 через стакан 25, двуплечий рычаг 12 повернет дифференциальный рычаг 13 против часовой стрелки в крайнее правое поло- [c.101]

При нажатии водителем на педаль подачи топлива рычаг /9, валик кривошипа 15 и кривошип 14 поворачиваются против часовой стрелки. Кривошип, поворачиваясь через свой палеи 22, поворачивает и дифференциальный рычаг против часовой стрелки (теперь уже осью вращения будет палец двуплечего рычага 25, шарнирно соединенный с дифференциальным рычагом, так как положение двуплечего рычага находится в равновесии), то есть в сторону увеличения подачи топлива. Обороты коленчатого вала двигателя сразу намного возрастут. При увеличении оборотов грузы будут расходиться, вызывая перемещение стакана 25 пружины малых оборотов. Нормальный процесс смесеобразования и сгорания происходит при числе оборотов не ниже 1500 в минуту. Поэтому для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать число оборотов коленчатого вала в пределах 1500—2000 в минуту. [c.102]

Управление работой клапана У осуществляется электронным блоком V и микровыключателем 52. Управление микровыключателем 52 осуществляется от дроссельной заслонки карбюратора через рычаг привода. В режиме принудительного холостого хода дроссельная заслонка закрыта (педаль подачи топлива отпущена), рычаг привода давит на рычажок микровыключателя и его контакты разомкнуты. При открытии дроссельной заслонки рычаг привода освобождает рычажок микровыключателя и его контакты замыкаются. [c.235]

Для остановки автогрейдера с механической трансмиссией необходимо замедлить скорость движения, сбросив педаль подачи топлива, выжать сцепление и включить рычаг коробки в нейтральное положение. Затем следует остановить машину с помощью тормозов, а двигатель заглушить согласно инструкции по эксплуатации. [c.114]

Проверка привода управления подачи топлива дизельного двигателя. Ее проводят по потребности во время ТО-2 на работающем двигателе. Педаль управления подачей топлива не должна задевать за пол кабины, должна свободно и без заедания возвращаться в исходное положение под действием пружины. При полном нажатии на педаль подачи топлива рычаг управления регулятором должен упираться в болт ограничения ма ксимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.76]

Рис. 9. Органы управления пневмоколесным погрузчиком рычаги включения / — коробки передач, 2 — реверса, 3 — диапазонов 4 — щиток приборов рычаги 5 — включения управляемого моста, 6 — управления подъемом стрелы, 7 — управления поворотом ковша 8 — педаль подачи топлива 9 — тормозные педали 10 — рычаг ручного тормоза 11 — рулевое колесо

Измерение на режиме свободного ускорения производится при 10-кратном повторении [1икла изменения частоты вращения от минимальной до максимальной быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15 с. Замер показателей производится в последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора. Измерение на режиме максимальной частоты вращения вала производится при полном нажатии на педаль подачи топлива после стабилизации показаний при-ра. [c.32]

Чем больше будет нажата педаль подачи топлива, тем на больший угол повернется плунжер и тем позднее его фасонный паз откроет отверстие в гильзе, а следовательно, секция подаст увеличенное количество топлива в цнлйидр. Для подачи во все цилиндры двигателя оди-накорого количества топлива нужно, чтобы плунжеры [c.80]

При полном нажатии на педаль подачи топлива кулачок дроссельного клапана воздействует на стержень, открывающий шарик клапана 18 принудитель- [c.146]

НИЯ через тягу 26 и систему привода срязан с педалью подачи топлива. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...