Гибкие муфты

Гибкие муфты (рис. 31-13, в) применяют в случае, когда необходимо обеспечивать свободное перемещение соединяемых валов при тепловых расширениях. Эти муфты не передают вибрации и изгибающие моменты. [c.354]

Если по каким-либо причинам осуществление упруго-пластических деформаций в линиях передач тяжелых машин явится затруднительным, то установка гибких муфт, имитирующих свойства упруго-пластического звена, окажется целесообразной для смягчения динамики переходного процесса. [c.56]

Недостаток подобного приема заключается в том, что из поля зрения выпадают массы отбрасываемой машины, что, конечно, искажает результат и придает ему значение первого приближения. Наличие в агрегате гибкой муфты, соединяющей двигатель и исполнительную машину, или эластичной передачи в виде ременной или клиноременной передачи, и наличие достаточно равномерного вращения главного вала системы, принятого в качестве главного звена, практически оправдывает такой прием решения. [c.203]

Отличительной особенностью насосных агрегатов такого типа-является наличие механического уплотнения вращающегося вала, которое в насосах с большой подачей обеспечивает значительные преимущества по сравнению с герметичными. Действительно, уплотнение вала позволяет использовать для привода насосов серийные электродвигатели, турбины, гидроприводы, а также заменять их без разгерметизации первого контура. Все это заметно снижает эксплуатационные расходы и стоимость ГЦН. Кроме того, существенно (на 10—15%) повышается КПД мощных насосов, появляется возможность установить на валу агрегата маховик для обеспечения необходимого выбега при обесточивании приводного электродвигателя. Конструкционная схема таких ГЦН позволяет без особых затруднений применить как жесткое соединение валов насоса и привода, так и связь их через эластичную (гибкую) муфту, торсион, а при необходимости и через редуктор,, электромагнитную или гидравлическую муфту. [c.29]

Вал шестерни редуктора присоединяется к валу турбины со стороны высокого давления при помощи гибкой муфты. Размещение генератора со стороны высокого давления позволяет приблизить конденсатор к оси турбины, вследствие чего отпадает надобность в подвале, эти турбины носят название бес-подвальных. [c.182]

На локомотивной раме установлен дизель 7, вращающий при помощи гибкой муфты 2 якорь генератора 3 постоянного тока с независимым возбуждением. Для возбуждения служит спе- [c.595]

Для решения вопросов, связанных с созданием расчетных схем, потребовалось поставить дополнительные опыты, характер которых не позволял проводить их на фундаментах действующих турбогенераторов. Поэтому был сооружен специальный вибростенд (рис. 2-24), представлявший собой механическую модель турбогенератора и его фундамента. Вибрационная машина состояла из двух валов жесткого и гибкого (рис. 2-25) с расчетными критическими числами оборотов 1 500 и 2 000 в минуту. Валы соединялись между собой гибкой муфтой. [c.55]

Рис. 236. Гибкая муфта со змеевидной пружиной

Рис. 354. Редуктор с гибкой муфтой между ротором и ведущей шестерней турбины ЛМЗ К-100-90-2

Из ЦВД пар поступал только в нижнюю часть ЦНД, причем оба цилиндра были жестко соединены патрубками без компенсатора. Неподвижная точка находилась под передней лапой ЦНД на оси вкладыша его переднего подшипника. Оба вала — жесткие. Роторы соединялись кулачковой и полу-гибкой муфтами. [c.8]

Роторы цилиндров высокого и низкого давления соединены посредством гибкой муфты, а роторы цилиндра низкого давления и генерато- [c.241]

То же гибких муфт (свободных, неплотных), аа, в В, БС [Л. 12] [c.192]

Вал Задевания деталей гибких муфт, при смещении в, ав БС Гл. 10 [c.192]

Вал редуктора соединен с валом электрического генератора с помощью двух гибких муфт и шарнирного промежуточного вала (рис. 2-3). Скорость вращения вала силовой турбины равна 11 590 об мин. Все вспомогательные механизмы с приводом или от вала силовой турбины, или от вала турбокомпрессорной группы расположены вокруг передней части машины. [c.19]

Вспомогательные механизмы, расположенные на входном патрубке, приводятся от вала компрессора через коническую зубчатую передачу, расположенную в обтекаемом конусе, и через вал, который проходит через полую радиальную опору конуса к редуктору вспомогательных механизмов. В обтекаемом конусе для поддержания вала конической зубчатой передачи, который соединен с валом компрессора гибкой муфтой, имеются два подшипника скольжения. Неразъемный корпус упорного подшипника на фланце крепится к входному патрубку компрессора. Масло к подшипнику поступает через внутреннее сверление под давлением 8,5 ama. Слив масла осуществляется через полую радиальную опору обтекаемого конуса и далее по специальной трубке в масляный картер. Для предотвращения утечек масла рядом с подшипником установлено лабиринтовое уплотнение. Воздух для него подается из отбора за третьей ступенью компрес- [c.25]

Вспомогательные механизмы и системы включают в себя пусковое устройство, вспомогательный редуктор, систему смазки, электрическую и гидравлическую системы управления и топливную систему. Вспомогательный повышающий редуктор соединен с валом турбины гибкой муфтой, которая может быть использована с любым типом пускового двигателя. Главный масляный насос имеет привод от вспомогательного редуктора, на корпусе которого смонтирован двигатель валоповоротного устройства мощностью 7,5 л. с. Вал вспомогательного редуктора соединяется с валом пускового двигателя пневматической муфтой. [c.123]

Конструкция не предусматривает подшипников, и вес ее воспринимается подшипниками валов двигателя и приводимой машины, с которой она связана гибкой муфтой. Гидромуфта оборудуется специальным маслоохладителем. [c.189]

На рис. 3.58 показана конструкция типичной приводной конденсационной турбины КТЗ. Проточная часть состоит из восьми ступеней. Ротор турбины — цельнокованый, с одной стороны через гибкую муфту он соединен с валом питательного насоса, а с другой — через редуктор с валом бус-терного насоса. Системы парораспределения, тепловых расширений, конструкции подшипников аналогичны системам и конструкциям подшипников турбины с противодавлением, рассмотренной выше. [c.291]

Все вспомогательное оборудование монтируется на раме вместе с газотурбинным двигателем. Главный насос масляной системы, насос жидкого топлива, гидравлический насос привода поворотных лопаток ВНА имеют привод от вспомогательного редуктора, который соединен гибкой муфтой 256 [c.256]

Особый вид коррозии при трении — фреттинг-коррозия, т. е. возникновение повреждений на соприкасающихся номинально неподвижных поверхностях, совершающих небольшие периодические относительные смещения. Фреттинг-коррозии подвержены соприкасающиеся детали аппаратов, испытывающих вибрацию или переменные нагрузки болтовые и заклепочные соединения, шпонки, гибкие муфты, подшипники и пр. Соприкасающиеся поверхности при фреттинге никогда не разъединяются, а следовательно, продукты разрушения не имеют выхода из зоны контакта. Амплитуды смещения поверхностей при фреттинге от 25 мкм и ниже. [c.73]

Схема ГТД подобна изображенной на рис. 1.9. Газогенераторная часть — двухвальная, состоит из одноступенчатой ТВД, служащей приводом семиступенчатого КВД, и двухступенчатой ТСД, служащей приводом семиступенчатого КНД. Валы вращаются в подшипниках качения, при этом вал КНД—ТСД проходит внутри вала КВД—ТВД. Свободная силовая ТНД — двухступенчатая, к корпусу газогенераторной части крепится с помощью кольцевого переходника. Ротор ТНД соединен с редуктором посредством гибкой муфты. Конструкция ГТД и его компоновка на судне позволяют выполнить замену высокотемпературной газогенераторной части в среднем за 10 ч. [c.81]

Волповая передача, использующая в качество деформируемого элемента упругий тонкостенный цилиндр, изображена на рис. 9.3. Здесь гибкое кольцо 1 является торцовой оконечностью гибкого тонкостенного цилиндра 2, играющего роль гибкой муфты. Другой торец цилиндра Аго/кет быть неподвижно связан с корпусом 6 (случай, [c.124]

Примечания 1. Лопуски по торцам даны для замеров на радиусе 200 мм плюс вверху, минус внизу. 2. У гибких муфт шаг зацепления должен быть строго выдержан. Проверяется плотность стыков всех рабочих поверхностей кулачков или зубьев при рабочем положении муфты. Тангенциальный зазор между кулачками звездочки и коронки 0,3—0,6 мм. Радиальный зазор (на диаметр) по центрирующему пояску кулачковой муфты между коронкой и звездочкой 0,08—0,15 лл. [c.211]

При отсутствии данных заводов-изготовителей можно принимать, что аксиальные зазоры по полумуфтам при гибких и полу-жестких муфтах не должны превышать 0,1 мм (эксцентричность муфт 0,05 мм), а разница зазоров между плоскостями при среднем диаметре 500 мм не свыше 0,03 мм для жестких и полужестких муфт и не более 0,05 мм для гибких муфт. [c.245]

Насосные агрегаты с гибкой муфтой. Агрегат имеет два независимых узла насос и электродвигатель, каждый из которых содержит по два радиальных подшипника и по одному осевому. Такая конструкционная схема принята для всех отечественных и для большинства зарубежных ГЦН. Нежесткое соединение валов насоса привода позволяет широко использовать обычные стандартные двигатели, поскольку на их вал осевое усилие от насоса не передается. Насос на собственных опорах предпочтительнее еще и потому, что допускает вести обработку валов насоса и привода независимо друг от друга. Электродвигатель можно заменить или отремонтировать, не извлекая насос из контура и не нарушая герметичности последнего, а также поставлять на объект раздельно с насосом. Насосные агрегаты этой группы могут иметь [c.31]

Фиг. 91, Турбина ЛМЗ мощностью 25 000 квт при 3000 об/мин с отбором пара при 7 ama (АП-25-1) I — парораспределительная коробка цилиндра высокого давления 2 — клапаны цилиндра высокого давления 3—перепускные трубы i — парораспределительная коробка цилиндра низкого давления 5 — опорно-упорный подшипник 6 — парораспределение цилиндра низкого давления 7 — гибкая муфта 8 — полугибкая муфта.

Особенно заметно на критическое число оборотов многоопорных роторов влияет жесткость муфт, соединяющих отдельные роторы. Лищь при соединении роторов гибкими муфтами ( 89) их критические числа оборотов можно вычислять независимо одно от другого. Если ис- [c.342]

Объясняя эти поломки ударной нагрузкой шестерен, вызываемой пульсацией сравнительно легкого ротора высокого давления на масляной пленке опорных подшипников 39], ЛМЗ разработал конструкцию, изображенную на рис. 354, где ведушая шестерня опирается на самостоятельные подшипники 2 и 10, выполненные в одном корпусе 6 с опорами ведомой шестерни. С валом турбины шестерня 9 соединена гибкой муфтой со змеевидной пружиной. [c.510]

Конструкции муфт с самого начала были предметом дискуссий. ЛМЗ мехсду РВД и РНД применял пружинные муфты типа Бибби , обеспечивавшие спокойный ход даже при некоторой расцент-ровке валов, а между РНД и генератором — полу-гибкие муфты, которые, как предполагалось, были необходимы для снижения вибраций роторов. [c.7]

Эти преобразования турбин, называемые модернизацией, сопровождались введением также ряда усовершенствований или упрощений в различных узлах турбины. Так, например, в турбине К-100-90-6 вместо муфты Бибби появилась полугибкая муфта, а вместе с тем был устранен ставший лишним упорный подшипник ЦНД винтовой масляный насос заменен центробежным с приводом его через гибкую муфту непосредственно от главного вала введен, наконец, быстроходный высокочувствительный регулятор ЛМЗ. Все это заимствовалось из более поздних разработок завода новых унифицированных узлов и существенно повышало экономические показатели турбин. Достаточно отметить, что переход к турбинам К-ЮО-90-5 (без повышения температуры пара) привел, по данным испытаний, к повышению к. п. д. ЦВД на 4%. Следующий шаг на верхней границе унифицированного ряда был еще более крупным начальные параметры пара были подняты до 13 МПа и 838 К и введен промежуточный перегрев пара. Но это был уже явный переход из одного унифицированного ряда в другой (см. п. III.2). [c.17]

Муфты. С увеличением мощности применявшиеся ранее между цилиндрами гибкие муфты (см. гл. I и II) не удовлетворяли условиям прочности. Полужесткие муфты, выполненные для передачи большого вращающего момента, имели недостаточную гибкость. Поэтому в мощных турбинах наибольшее распространение получили жесткие муфты. [c.63]

Роторы ЦВД и ЦСД соединены жесткой муфтоЯ роторы ЦСД п ЦНД, а также роторы ЦНД и генератора соединены полу- гибкими муфтами. [c.164]

Турбины К-7-1,0П иК-6-1,0П служат для привода воздуходувок ВДН-36х2 блоков 800 и 1200 МВт. Привод воздуходувки осуществляется через гибкую муфту и редуктор с передаточным отношением 5,1. В блоке 1200 МВт при изменении частоты вращения воздуходувки обеспечивают работу в диапазоне нагрузок 100—45 % при работе котла под наддувом и 100—65 % при работе под разрежением. Для блока 800 МВт соответствующие значения равны 100— 48 и 100—70 %. При меньших нагрузках и розжиге котла расход воздуха изменяется дросселированием, а пар для турбины берется либо от пускосбросного устройства, либо от коллектора собственных нужд. [c.295]

Валопровод турбоагрегата состоит из роторов ЦВД, ЦНД и генератора. Каждый из роторов турбины опирается на свои подшипники, причем передний подшипник каждого из них является комбинированным опорно-упорным, а задний — опорным. Таким образом, валопровод имеет два упорных подшипника. Поэтому ротор турбины соединяется гибкой муфтой. Роторы генератора и турбины соединяются полугибкой муфтой. [c.293]

Коренной переделке подвергся валопровод турбины. Вместо двух опорно-упорных подшипников для каждого ротора установлен только один. Естественно, что при этом гибкую муфту, допускающую смещение, пришлось заменить жесткой. Ее по-лумуфты откованы заодно с валами. Для уменьшения осевого усилия на колодки упорного подшипника в нерасчетных режимах направления потока пара в ЦВД и ЦНД выполнены противоположными. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...