Кольца синхронизаторов

Износ конусного кольца синхронизатора 4-й и 5-й передачи [c.229]

На автомобилях ВАЗ установлена четырехступенчатая коробка передач (рис. 97—99) с синхронизаторами на всех передачах переднего- хода. Блокирующие кольца синхронизаторов имеют конусную поверхность. Зубья шестерен передач переднего хода — косозубые, с постоянным зацеплением, а заднего хода — прямые. [c.112]

Вследствие трения между поверхностями кольца синхронизатора и скользящей муфты выравнивается относительная скорость между двумя валами, обеспечивая таким образом безударное включение. [c.113]

Выбить из промежуточного подшипника ведомый вал коробки передач, вынуть промежуточный подшипник и затем извлечь из картера коробки передач ведомый вал (рис. 107) в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снять с ведомого вала скользящую муфту переключения III и IV передач. [c.121]

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверить, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I—I и III—IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Кроме того, проверить величину зазора между боковыми поверхностями шлицев муфт и ступиц. Зазор для новых деталей 0,07—0,16 мм, предельно допустимый — 0,25 мм. Особое внимание обратить на состояние торцов зубьев муфт. [c.124]

При сборке синхронизаторов, перед установкой стопорного кольца синхронизатора в его проточку, необходимо удостовериться в том, что фиксирование отогнутых концов пружины синхронизатора не нарушило номинального диаметра пружины. [c.124]

Проверить шестерни и скользящие муфты включения передач, заменить изношенные детали, заменить блокирующие кольца синхронизаторов [c.127]

I. Ведущий вал коробки передач II. Шестерня III передачи III Ступица синхронизатора IV Муфта синхронизатора V. Блокирующие кольца синхронизатора [c.114]

Износ зубьев муфты по толщине Износ конусной поверхности под кольцо синхронизатора [c.296]

Износ конусной поверхности под кольцо синхронизатора, при котором размер в будет менее 41,0 мм, и при проверке на краску, при котором пятно контакта будет занимать менее 70% поверхности, требует выбраковки ведущего вала. Размер в определяют конусным калибром. Его малый диаметр должен быть [c.215]

Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач. Причины износ конической поверхности у блокирующего кольца синхронизатора, износ конической поверхности на ступице шестерни. [c.111]

Блокирующее кольцо синхронизатора — конус ступицы шестерни — — — 0,5 [c.120]

Рис. 82. Установка блокирующего кольца синхронизатора на конус шестерни

Первичный вал выполнен заодно с щестерней. Передняя часть вала шлицованная, переходящая в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник. На шлицы вала устанавливаются ступицы ведомых дисков сцепления. Шестерня косозубая, постоянного зацепления с шестерней 9 привода промежуточного вала, число зубьев 25. Задняя часть шестерни выполнена на конус, предназначенный для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью фрикционного кольца синхронизатора при переключении передач. Шестерня И1 еет внутренний зубчатый венец, предназначенный для обеспечения соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора, и внутреннее цилиндрическое отверстие, обработанное с высокой точностью и предназначенное для установки переднего роликового подшипника вторичного вала. [c.167]

Первичный вал и шестерню третьей передачи надо собрать с блокирующими кольцами синхронизатора. При этом следует обеспечить [c.106]

I — ведущий вал с шестерней постоянного зацепления 2 — внутренние зубья для соединения синхронизатора 3 — опора шарика синхронизатора 4 — шарик 5 — пружина б — фиксирующий палец синхронизатора 7 — бронзовое кольцо синхронизатора 8 — шестерня четвертой передачи ведомого вала 9 — коническая поверхность соединительного пальца 0 — коническая блокирующая поверхность муфты П — муфта синхронизатора 12 — соединительный палец 13 — наружные зубья муфты 14 — ведомый вал. [c.198]

Достаточно сравнить небольшие по размерам блокировочные кольца синхронизатора с массой и размерами деталей, которые они раскручивают или тормозят при переключениях, чтобы убедиться в том, что нагрузка на кольца синхронизатора очень велика и они от этого быстро изнашиваются. [c.78]

Рычагом коробки водитель должен чуть-чуть прижать кольцо синхронизатора, но не более. Почувствовав сопротивление при дальнейшем движении рычага по направлению включения, водитель должен знать, что блокировочное устройство синхронизатора не пускает рычаг дальше. Когда скорости соединяемых деталей уравняются, то осевое усилие на кольце уменьшится, а затем и совсем пропадет. Тогда легко довести рычаг до конца. [c.78]

Проверить шестерни и скользящие муфты включения передач, заменить блокирующие кольца синхронизаторов [c.240]

Элементами трения служат конусные поверхности, одна из которых располагается на конусном кольце, а вторая — на включаемой шестерне. Элементы блокировки выполнены в виде блокирующих поверхностей, одна из которых располагается на детали, жестко связанной с конусным кольцом (на пальцах кольца в синхронизаторе — вариант а или на обойме кольца синхронизатора — вариант б), а вторая — на скользящей зубчатой муфте. [c.177]

Затруднено переключение передач Высокие обороты двигателя на холостом ходу Изношен паз бронзового кольца синхронизатора Нарушена регулировка фиксатора Отрегулировать обороты холостого хода Заменить кольцо Отрегулировать механизм блокировки. Ослабить пружину фиксатора [c.78]

На конической поверхности кольца синхронизатора нарезана винтовая канавка, благодаря которой можно быстро удалить масло с поверхности. [c.116]

Зубчатое колесо второй передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе 1 [c.55]

Кольцо синхронизатора ручной передачи перек тючения [c.293]

Износ конусной поверхности под кольцо синхронизатора, при котором размер в будет менее 41,0 мм, и при проверке на краску, при котором пятно контакта будет занимать менее 70% поверхности, требует выбраковки ведущего вала. Размер в определяют ко нусным калибром. Его малый диаметр должен быть 80 мм, а конусность 16°. Расстояние в замеряют от торца калибра со стороны малого диаметра конуса до поверхности Е после надевания его на конусную поверхность кольца синхронизатора. Контактное пятно определяют перемещением калибра относительно конусной поверхности кольца после покрытия его поверхности краской. [c.296]

Повышенное усилие, необходимое для переклюнекия передач на легковых автомобилях с переключением на рулевой колонке, возникает из-за отсутствия смазки в нижней части вала у рычагов переключения передач. В коробках передач грузовых автомобилей это может быть при повреждении или заклинивании ползунов переключения передач, затрудняющем свободное перемещение их в отверстиях крышки. Стуки при включении шестерен в коробках передач легковых автомобилей с синхронизаторами возникают при износе блокирующих колец, когда даже при установке нового кольца синхронизатора зазор между торцами этого кольца и зубчатого венца соответствующей шестерни-меньше 0,5 мм. В коробке передач при поломке отдельных деталей (зубьев шестерен, сепараторов, подшипников) появлякугся стуки, и ее необходимо немедленно разобрать. О поломках деталей при отсутствии стука свидетельствуют металлические частицы в слитом масле., [c.250]

При установке ведущего вала блокирующее кольцо синхронизатора притирают к конусной поверхности вала. Зазор между торцами прямых зубьев ведущего вала и блокирующего кольца должен быть в пределах 0,50—1,30 мм. При установке ведомого вала муфту синхронизатора со ступицей ставят подобранными в комплект при перемещении муфты по шлицам все три сухаря синхронизатора должны перемещаться одновременно отогнутые концы обеих пружин синхронизатора щставляют во внутреннюю полость одного сухаря так, Ч1х)бы взаимное расположение двух пружин было сим- метрично. Ведущую шестерню спидометра фиксируют юг проворачивания шариком, вставленным в отверстие ведомого вала. Блокирующее кольцо синхронизатора притирают по конусной поверхности шестерни второй передачи. Зазор между торцами прямых зубьев шестерни и блокирующим кольцом в пределах 0,50—1,30 мм. [c.260]

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверяют, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на [юверхности ско.чьжения. муфт. Особое внимание обрапииот на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ блокирующих колец, г(овреждений или следов [c.73]

А, -износ отверстия под роликовый подшипник Х2-повреждение резьбы А з - износ шейки под передний шариковый нодшипник Д 4-забоины и заусенцы рабочих поверхностей зубьев Х5-ИЗН0С конусной поверхности под кольцо синхронизатора Х -износ шейки под задний шариковый подшипник Х,-износ зубьев по толщине [c.213]

Возникаюший при включении передачи стук вызывается изношенным блокировочным кольцом синхронизатора. Постоянный стук возникает из-за поломанных деталей — зубьев шестерен, сепараторов подшипников. Причиной стука может быть и ослабевшее крепление фланца ведомого вала. При замене масла в коробке наблюдают, нет ли в масле кусков поломанных деталей. [c.218]

Устройство синхронизатора показано на рис. 74. Он состоит из двух конусных колец 2 и 7, жестко связанных между собой тремя блокирующими пальцами 6, концы которых развальцованы. В средней части пальцы 6 имеют конические блокирующие поверхности. Конические поверхности выполнены также и в отверстиях диска корпуса каретки 8. Корпус каретки установлен на шлицах ведомого вала и может перемещаться по оси. С кареткой конусные кольца соединяют полыми пальцами 3, внутри которых установлены фиксирующие шарики 5 и пружина 4. Шарики 5 фиксатора опираются на опоры 1, запрессованные в кольца 2 и 7, 1ередачи включают следующим образом. Под действием рычага переключения каретка синхронизатора вместе с конусными кольцами перемещается в направлении включаемой шестерни. При включении четвертой передачи каретка перемещается направо. Как только конусные поверхности кольца синхронизатора и шестерни войдут в контакт, то вследствие разности чисел оборотов шестерни и каретки конусное кольцо сдвигается относительно каретки. В результате этого блокирующие поверхности пальцев 6 и отверстий в диске каретки 8 соприкасаются и дальнейшее перемещение каретки прекращается. Трение между конусными поверхностями шестерни и кольца 7 вызывает выравнивание скорости их вращения. После того как числа оборотов шестерни и каретки синхронизатора станут одинаковыми, блокирующие поверхности не будут препятствовать дальнейшему осевому перемещению каретки. Зубья каретки без удара войдут в зацепление с зубьями шестерни. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...