Машины общего назначения

Про ч н о с т ь в большинстве случаев не является непреодолимым лимитом. В машинах общего назначения воЗ]Можно полное устранение поломок. При располагаемом в настоящее время ассортименте машиностроительных материалов, при существующих методах изготовления, при современном состоянии науки о прочности, в этом классе машин нet деталей, которым нельзя было бы придать практически неограниченную долговечность. [c.28]

Этот метод применим для машин общего назначения, ограниченно применим, а иногда и вовсе не применим для машин, к габаритам II массе которых предъявляют повышенные требования. В категории машины повышенного класса нередко приходится отказываться от унификации и идти по пути индивидуального проектирования. [c.53]

Для. машин общего назначения.- работающих по календарному режиму, [c.468]

По графику можно определять расчетную долговечность машин общего назначения в за висимости от режима работы и срока службы. [c.469]

Заклепочные соединения применяют также для деталей машин общего назначения, например для крепления венцов зубчатых колес к ступицам, лопаток в турбинах, противовесов коленчатых валов, тормозных лент и обкладок, для соединения деталей рам и колес автомобилей и т. д. [c.74]

Как правило, в машинах общего назначения применяют минеральные масла, хотя в последнее время расширяется применение синтетических масел. Растительные масла (льняное, касторовое и др.) и животные масла (костное, спермацетовое и др.), обладающие высокой смазывающей способностью, применяют вследствие их высокой стоимости только в приборах и иногда в виде присадок. [c.143]

Унификация и стандартизация деталей и сборочных единиц машин общего назначения. В СССР проведена унификация и разработано около 250 стандартов на крепежные детали, свыше 400 стандартов на арматуру и соедпнения трубопроводов (вентили, клапаны, тройники, краны), более 500 стандартов на редукторы, муфты, шкивы, более 75 стандартов на подшипники качения. Большая работа выполнена но унификации и стандартизации литейной, кузнечно-прессовой оснастки, станочных приспособлений, инструмента и т. д. [c.53]

Чтобы понять работу какой-либо машины, необходимо знать, из каких частей она состоит и как они между собой взаимодействуют. А чтобы создать такую машину, нужно сконструировать и рассчитать каждую ее деталь. Третий раздел учебника и посвящен частично решению этой задачи — расчету и конструированию деталей машин общего назначения, деталей, без которых не обходится ни одна машина или механизм. [c.5]

Антифрикционный. чугун ЛВЧ-1 (1585 — 70) и высокопрочный чугун ВЧ 45-0 (7293 — 70) Отбелка рабочей поверхности на глубину не менее 2 мм и не более Vs ширины зуба - 12 Ведущие и ведомые звездочки для цепей сельскохозяйственных машин и машин общего назначения при 0 = 4 м/с Приводные и натяжные звездочки для тяжелых режимов работы [c.565]

Детали машин принято делить на две группы детали машин общего назначения и детали машин специального назначения. К первой группе относят детали соединений — разъемных и неразъемных, оси, валы, подшипники, передачи трением и зацеплением и др. Ко второй группе — цилиндры, поршни, поршневые кольца, клапаны и другие детали специального назначения, изучаемые в специальных курсах. [c.320]

В задачу курса Детали машин входит изучение методов, правил и норм проектирования деталей машин общего назначения. [c.320]

Курс Детали машин является не только завершающим в изучении технической механики, но, синтезируя в себе достижения физики, математики, материаловедения, черчения, а также первых двух разделов настоящего предмета — теоретической механики и сопротивления материалов является связывающим звеном между общетехническими и специальными дисциплинами. При изучении настоящего курса учащиеся приобретают навыки основ расчета, проектирования и конструирования деталей машин общего назначения. При изучении курса и особенно в процессе решения задач учащиеся должны научиться делать обобщения и анализ получаемых результатов, приобрести умение оценивать их физическую правдоподобность, получить навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой. Принятые конструктивные решения по проектируемым изделиям нужно оценивать не только по прочности, но и по техническим, а также экономическим критериям. [c.349]

Фундаменты машин общего назначения. Это большая группа сравнительно простых фундаментов, предназначенных для уста- [c.46]

Изготовление фундаментов и операции по подливке установленного оборудования обычно выполняет строительная организация. Однако монтажный персонал должен уметь контролировать качество фундаментов и предупреждать возможные дефекты в самом начале. На действующих предприятиях при ремонтах машин и реконструкции цехов изготовление фундаментов и монтаж машин также обычно осуществляется под наблюдением одних и тех же работников. Поэтому ниже приводятся основные положения технических условий на изготовление фундаментов машин общего назначения. [c.56]

Автоматизированный перепуск масла из маслоотделителя в картер компрессора допускается лишь при безукоризненной чистоте компрессора и трубопроводов (фиг. 102). В аммиачных машинах общего назначения масло после выпуска из маслоотделителя должно отстаиваться и фильтроваться. Во фреоновых машинах общего назначения избегают устанавливать маслоотделители, обеспечивая циркуляцию масла с агентом через испаритель. [c.674]

Специально спроектированное оборудование дает больше возможностей для рациональной компоновки линий. При этом можно предусмотреть наиболее рациональное построение сборочных операций, возможность автоматической загрузки и разгрузки деталей и наиболее удобного обслуживания каждой сборочной позиции линии и т. п. Поэтому отсутствие сборочных машин общего назначения, которые надо было бы использовать при переходе на автоматическую сборку, создает большую свободу конструктору при разработке компоновки автоматической линии. [c.120]

Например, в сельскохозяйственном машиностроении в 1967 г. применялось около 450 различных исполнений шкивов и около 200 типоразмеров корпусов и крышек подшипников качения. После разработки альбомов рабочих чертежей на узлы и детали сельскохозяйственных машин общего назначения количество типоразмеров этих деталей сократилось до 62 и 39 соответственно. [c.171]

Типовые детали машин общего назначения находят применение во всех отраслях машиностроения. К ним относятся шкивы, зубчатые колеса, звездочки цепных передач, валы, оси, детали подшипников скольжения и трансмиссионных муфт, пружины, шпонки, крепежные детали. [c.5]

Некоторые типовые детали машин общего назначения при их применении в отдельных отраслях машиностроения приобретают специфическую конструкцию, свойственную данной отрасли например, зубчатые колеса коробок передач автомобилей (особенно с несколькими венцами), разрезные конические подшипники скольжения шпинделей металлорежущих станков и т. д. [c.5]

Оригинальные детали конструируют применительно к определенной машине и они, как правило, не имеют подобного себе образца Конструктивная преемственность оригинальных деталей может быть лишь случайной. Отдельные элементы оригинальных деталей не отличаются от соответствующих элементов типовых деталей машин общего назначения. [c.6]

Объектами стандартизации в машиностроении являются распространенные типовые детали и части машин общего назначения (крепежные детали, шпонки, подшипники качения, приводные цепи и ремни и т. д.) [c.126]

Это обстоятельство затрудняет использование имеющихся балансировочных машин общего назначения и требует создания специальной машины для статико-динамического уравновешивания колесных пар подвижного состава. [c.99]

Электронные цифровые вычислительные машины общего назначения. Каталог Изделия радиопромышленности . Т. IV. Вычислительная техника. М., НИИ экономики и информации по радиоэлектронике. 1968, 56 с. [c.889]

Изложены основы теории, расчета и принципы конструирования деталей и узлов машин общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач зацеплением и трением, подшипников скольжения и качения, валов и муфт приводов. Во втором издании (1-е — в 2002 г.) внесены исправления и переработана глава 11. [c.4]

Смазочные масла (в дальнейшем просто масла) являются основным смазывающим материалом для машин общего назначения. В зависимости от исходного продукта различают нефтяные (минеральные), синтетические и жировые масла. В настоящее время для смазывания машин общего назначения в основном применяют нефтяные масла, представляющие сложную смесь парафиновых, нафтеновых, ароматических углеводородов и некоторых примесей (сернистые соединения, смолы и т. п.). Исходным продуктом для выработки нефтяных масел является мазут, остающийся после отгонки из сырой нефти светлых фракций (бензина, керосина и др.). Сначала из мазута отгоняют более легкие фракции — дистилляты, из которых изготовляют дистиллят-ные масла малой и средней вязкости. Из остатка (масляного гудрона) получают высоковязкие остаточные масла. Важнейшим этапом изготовления масел являются различные очистки, в процессе которых из дистиллята и масляного гудрона удаляются различные примеси. В результате очистки повышается качество смазочных масел снижается зависимость вязкости масла от тем- [c.200]

Многообразие условий эксплуатации узлов трения предопределяет большую номенклатуру СМ и разнообразие систем смазывания. Для машин общего назначения решающее значение играет их простота и невысокая стоимость. Вместе с тем от типа системы смазывания зависит конструкция и размеры проектируемого узла. [c.208]

С помощью масел можно наиболее просто обеспечить непрерывность смазывания легко осуществить их подвод в трущийся контакт. Однако узлы, смазываемые маслами, требуют тщательного уплотнения, систематического (а в ответственных случаях непрерывного) контроля подачи масла кроме того, масла быстро стекают с наклонных поверхностей, сбрасываются центробежными силами с быстровращающихся деталей, подвержены более интенсивному испарению по сравнению с другими смазочными материалами. При групповом расположении узлов трения (например, в одном закрытом корпусе) организация смазывания маслами практически не представляет трудностей как в техническом отношении, так и в отношении трудоемкости обслуживания. Таким образом, масла являются основными смазочными материалами для машин общего назначения. [c.208]

В узлах трения машин общего назначения уплотнения служат для защиты их от попадания загрязнений и влаги из окружающей среды, а также предотвращения утечек смазочного материала. Применение уплотнений — одно из эффективных средств повышения долговечности узлов трения. [c.211]

Ниже кратко рассмотрены основные типы уплотнений применительно к машинам общего назначения более подробно см. [38]. [c.211]

Для опор с подшипниками качения машин общего назначения принимают 90 %-ную вероятность безотказной работы ( S = 0,9). Однако для ответственных узлов может потребоваться более высокая надежность, например, в авиационной и космической технике, атомной энергетике и в др> их областях. В этом случае скорректированный ресурс подшипников с учетом коэффициента надежности, который согласно рекомендациям ISO, находят по формуле [c.450]

В книге изложена методика расчета и конструирования узлов и дс1алей машин общего назначения. Приведены меюдичсские указания но выполнению чертежей 1иповых деталей машин. [c.2]

Применяя все описанные выше технологические и конструктивные мероприятия, можно у машин общего назначения повысить срок службь большинства деталей практически до любой величины, требуемой долговечностью машины в целом. [c.33]

При. генепис водяной смазки оправдано в тех случаях, когда машнна работает с водой (водяные насосы) н ш в поде (усдановкн гребных винтов, подводный механизированный инструмент н т., д.). В отдельных случаях применяют водяную смазку н на машинах общего назначения. При, водяной смазке валы выполняют пз закаливающихся нержавеющих сталей (типа 30 х 13, 40 х 13). Металлические корпуса подшипников необходимо защищать от коррозии. [c.383]

Третий раздел книги—детали машин — знакомит учащихся с элементами машин н механизмов, имеющих наиболее широкое распространение в различных отраслях техники. В процессе изучения этого раз.дела учащиеся приобретают навыки расчета, проектирования и конструирования деталей машин общего назначения. Приведенные примеры решения задач помогут научиться ана лизировать и обоби ать получаемые результаты, получить навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой. [c.12]

Центральным элементом САЭИ являются электронные вычислительные машины. В различных системах используют разные классы ЭВМ, универсальные машины общего назначения типа ЕС ЭВМ,. [c.332]

Обычный процесс пропитки изоляции (например, изоляции обмоток электрических машин) лаком заключается в том, что после сушки в печи (при температуре 100—110 °С в течение 5—10 ч в зависимости от размеров обрабатываемых изделий) еще довольно горячие (при температуре 60—70°С, чтобы не вызвать бурного кипения растворителя) изделия погружают в ванну с лаком, где их оставляют до полного прекращения выделения пузырьков воздуха. Затем обрабатываемые изделия вынимают из ванны, дают стечь избытку лака и сушат по режиму, соответствующему примененному типу лака (например, для электрических машин общего назначения среднего размера при пропитке масляно-битумными лаками — 10—20 ч при 100— 110°С). Пропитку с последующей сушкой повторяют по крайней мере один раз, а для машин влагостойкого исп лнения — несколько раз, после чего наносят покрыпный лак и производят окончательную сушку. [c.134]

В создании отечественной школы расчета и конструирования машин значительные заслуги принадлежат также русским и советским ученым. В настоящее время прогрессивные методы расчета и конструирования деталей машин общего назначения успешно разрабатываются коллективами сотрудников многих научных учреждений и учебных заведений. Значительный вклад в развитие науки о деталях машин и практики преподавания этой дисциплины в вузах внесли профессора Н. С. Ачеркан, И, А. Стожаров, М. М. Саверин, В. А. Добровольский, Д. Н. Ре-шетов, Н. А. Спицын, В. Н, Кудрявцев и др. [c.8]

Фундаменты машин с неуравновешенными кривошишю-ша-тунными механизмами конструктивно сходны с описанными выше фундаментами машин общего назначения, но размеры их в плане и по высоте определяются специальными расчетами, которые обеспечивают получение наименьших по величине колебаний как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. [c.48]

Фундаменты большинства машин общего назначения металлорежущие и металообрабатывагощие станки, транспортеры, питатели, сепараторы, дозаторы, истиратели, бегуны и другие машины со спокойным и уравновешенным режимом работы. [c.57]

ПЛ-1 ПЛ-2 АСШ-2 АСП-1 М-10 Переносная Переносная Стационарная шарнирного типа Стационарная координатного типа Стационарная параллелограмм-ного типа Неограниченная То же 750X1500 1500 X (3000 ч- 9000) 1000X3000 1 2 1 1-3 3—10 6-100 6-100 6-100 6-200 6-100 Вырезка заготовок То же, со скосом кромок Вырезка деталей с повышенной точностью Машина общего назначения Массовая вырезка однотипных деталей [c.206]

Пакетирование (прессы дЛя пакетирования В 30 В 9/30 торфа В 65 В 27/12) Паковки В 65 Н (55/00-55/04 замена и снятие намоточных или укладочных устройств 67/00-67/08 намотка 54/00-54/88 поддерживание, хранение и транспортирование 49/00-49/38 устройства для вращения 54/40-54/553) F 16 (Пальцевые муфты упругие D 3/38 Пальцы поршневые J 1/16-1/18) Панели (декоративные В 44 С 5/04 как детали машин общего назначения F 16 S 1/00-1/14 управления в транспортных средс1вах В 60 К 37/00-37/06) Пантографы чертежные В 43 L 13/10-13/12 Пар(ы) [введение в промышленные печи F 27 D 7/02 водяной как хладагент в сорбционных холодильных машинах F 25 В 15/06 выделение дисперсных частиц из паров с нспользованием электросг атического эффекта В 03 С 3/00-3/88 F 22 (генерирование, отработанные, использование в подогревателях питательной воды D 1/40, 1/46) В 01 конденсация D 5/00 разделение D 53/00-53/36, [c.130]

Если изготовляемая аппаратура является тaциoнaJ)нoй, как, яапример, электронно-вычислительная машина общего назначения, [c.184]

Были измерены дискретные спектры ряда асинхронных машин общего назначения типа А0Л2-И-2. Оказалось, что суммарная вибрация этих. машин почти целиком определяется, кроме оборотной частоты, участком спектра в диапазоне 800—1300 гц (примеры показаны на рис. 1), причем эффективная скорость зфф вибраций, за исключением оборотной, составляла 0,5— 1,5 мм1сек. С учетом отношения масс ротора и. машины (0,25) по формуле (1) получим е = 2,2 7 мкм. Из приведенных дан- [c.301]

Учитывая отсутствие каких-либо специальньк требований к условиям работы и параметрам передачи, принимаем для рассматриваемой передачи приводной клиновой ремень нормального сечения по ГОСТ 1284-89, имеющий наибольшее распространение в приводах машин общего назначения. [c.65]

Для машин общего назначения наиболее характерными объектами герметизации являются неподвижные в работе разъемные соединения (например, плоскость разъема корпуса передачи) и подвижные узлы трения как вращательного (например, проходная подшипниковая крышка), так и возвратно-поступательного движения (уплотнения гидро-пневмоустройств). Здесь в качестве окружающей среды рассматривают запыленный воздух, а рабочая среда — смазочное масло при избыточном давлении не более 0,05...0,1 МПа. Важнейшим показателем эффективности уплотнений является их герметичность, характеризуемая величиной удельной утечки уплотняемой среды. В зависимости от величины удельной утечки установлены 12 классов негерметичности, а также качественная оценка. Так, манжетные уплотнения для соединений с относительным вращением принадлежат в среднем к классу негерметичности 2-2 (количественная оценка), характеризующемуся подтеканием без каплеобразования (качественная оценка). Кроме того, оценкой качества уплотнений является ресурс (наработка) в часах до снижения герметичности соединения на один или два класса. Для указанных выше манжетных ynhoT-нений при окружной скорости 5 м/с наработка составляет в среднем 2500 ч. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...