Процесс Нарушения в двигателях

При возникновении неисправностей в двигателе выбросы окислов азота, как правило, уменьшаются из-за нарушения процесса сгорания, но могут и возрасти вследствие увеличения массы сгораемого топлива. На практике обычно имеется несколько неисправностей и разрегулировок одновременно, что значительно ухудшает показатели токсичности и топливной экономичности автомобиля. [c.84]

Зуд возникает вследствие нарушения нормального течения гидравлических процессов или процессов горения внутри двигателя. В подавляющем же большинстве случаев зуд является причиной большой неуравновешенности масс ротора компрессора или неплотного прилегания заборников к колесу и валам компрессора из-за неравномерной затяжки шпилек крепления заборников. [c.96]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей могут возникнуть различные неисправности системы топливоподачи. Основными неисправностями являются засорение топливопроводов и фильтров, попадание воздуха в систему топливоподачи, недостаточная подача топлива топливоподкачивающим насосом, износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления, загрязнение сопловых отверстий распылителя форсунки, заедание иглы распылителя, нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива насосом высокого давления в цилиндры. [c.125]

Изнашивание, помимо нарушений механических связей между деталями, влечет за собой в двигателе — нарушение термодинамических процессов сгорания, в электрооборудовании — нарушение процессов зажигания, в системе питания — нарушение процессов смесеобразования и т. п. [c.10]

Дымный выпуск при нормальной частоте вращения коленчатого вала двигателя свидетельствует о нарушении протекания рабочего процесса в двигателе, неправильной регулировке топливной аппаратуры или износах деталей. Оценку снижают на один балл. [c.80]

Вывод При недостаточной стабильности усложняется осуществление хранения, транспортирования и использования горючего в двигателях и появляются нарушения и отказы в работе техники. Стабильность и склонность к отложениям имеют тесную взаимосвязь. Некоторые стадии образования отложений и осадков включают физико-химические превращения, характерные для процессов изменения свойств горючего. [c.81]

Одной из причин нарушения устойчивости процесса горения являются условия протекания сложных химических реакций. Существует ряд экспериментальных фактов, которые показывают, что химические реакции в некотором диапазоне переменных приводят к установлению автоколебательного процесса и могут, очевидно, служить моделью для объяснения причин возникновения неустойчивости рабочего процесса в двигателях. [c.52]

При нарушении герметичности газовых полостей происходит выброс продуктов сгорания в двигательный отсек, а это уже опасно для элементов конструкции двигателя и ракеты. Кроме того, при выбросе продуктов сгорания нарушается энергетическое равновесие рабочего процесса, режим работы двигателя форси- [c.234]

Однако экспериментальные исследования указанного выше процесса нарушения квазинейтральности потока и возникновения тока выноса в настоящее время отсутствуют. Данная работа посвящена лабораторному моделированию генерации тока выноса в цилиндрическом канале, который моделирует внутренний тракт двигателя, и на лопатке (применительно к турбине двигателя). Рабочим газом являются продукты сгорания пропана в воздухе. [c.50]

На рис. 4 приведено также изменение конечного давления сжатия Рс = Ра которое быстро возрастает с увеличением степени сжатия е. При ограничении максимального давления цикла увеличение приводит к необходимости соответствующего уменьшения X, т. е. уменьшения количества теплоты, подводимой к рабочему телу, что вызывает понижение среднего давления цикла несмотря на рост к. п. д. г] . Кроме того, как уже было отмечено, увеличение степени сжатия ограничивается нарушением нормального процесса сгорания смеси (детонационное сгорание) в двигателях с внешним смесеобразованием, в которых сжатию подвергается горючая смесь. [c.15]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Приведенные ранее две формулировки второго закона термодинамики самым тесным образом связаны с понятием необратимости. Действительно, формулировка Томсона — Планка накладывает запрет на двигатель, который полностью превращает в работу теплоту, взятую от горячего источника. Нарушение такого запрета равносильно существованию обратного процесса для самопроизвольного прямого процесса превращения работы в теплоту, т. е. обратимости последнего процесса. Формулировка Клаузиуса накладывает запрет на обратный процесс переноса теплоты, т. е. на обратимость обычного прямого переноса теплоты — самопроизвольного процесса. Таким образом, обе формулировки запрещают обратимость для самопроизвольного процесса. [c.48]

Основное назначение маховика состоит в сохранении заданных пределов изменения величины угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Величина пределов изменения определяется заданным коэффициентом неравномерности движения машины. При этом в соответствии с определением установившегося движения предполагается, что приток энергии за период равен ее расходу на преодоление сил сопротивлений в процессе работы. Не исключена, однако, возможность случайного нарушения равенства работ сил движущих и сопротивлений за период. Допустим, что произошел внезапный сброс нагрузки часть работающих станков, например, выключается по каким-либо причинам. В этом случае угловая скорость главного вала двигателя начнет возрастать. Возможна и обратная картина случайное увеличение потребляемой энергии или уменьшение подводимой энергии. В этом случае угловая скорость вала начнет уменьшаться. Для автоматического регулирования скорости в этих случаях пользуются регуляторами. [c.395]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Посредством замера дуг на маховике относительно мертвых точек наносят точки открытия и закрытия клапанов. Проворачивая коленчатый вал по ходу двигателя, проверяют совпадение отметок на маховике с началом и концом работы клапанов. Начало открытия клапана фиксируется показанием линейного индикатора, штифт которого опирается на какую-либо деталь штока клапана, или по прихватыванию ролика толкателя или рабочего рычага. Конец открытия определяется по показаниям, противоположным началу открытия. Отклонения в моментах открытия и закрытия рабочих и пусковых клапанов без существенного нарушения процесса работы двигателя могут достигать 4°. [c.406]

В процессе испытаний 1978 г. выявились обстоятельства, почти неизбежные при установке контактных экономайзеров на напорной стороне дымососа нехватка тяги из-за дополнительного аэродинамического сопротивления и необходимость увеличить напор, создаваемый дымососом. После увеличения частоты вращения дымососа с 730 до 960 об/мин с соответствующей реконструкцией двигателей дымососов для увеличения их мощности в 1980 г. была проведена новая серия теплотехнических испытаний экономайзера, выявившая повышение его пропускной способности по газам и соответствующее увеличение теплопро-изводительности. После реконструкции дымососа регулирующий шибер мог быть полностью закрыт без нарушения тяги в котлах, что позволяло пропускать через экономайзер не менее 80 % газов котлов. Аэродинамическое сопротивление экономайзера составляло 70—80 мм вод. ст. теплопроизводительность его при расходе по воде 260 т/ч и начальной температуре воды 20 °С — около 7 Гкал/ч (максимальная 8 Гкал/ч при начальной температуре воды 2 °С и конечной 38 °С). Осмотр корпуса и других элементов экономайзера, а также газоходов после него показал, что благодаря их антикоррозионной защите тремя слоями эпоксидной смолы с добавкой графита, не обнаружены какие-либо коррозионные повреждения после первых двух лет эксплуатации. Затраты на установку экономайзера на Московской ГЭС-1 окупились за 4 мес [48]. [c.117]

Образцовый цикл паросиловых установок (цикл Ренкина) с изоэнтропическим расширением можно отнести к процессам второй группы, т. е. к процессам внутренне обратимым, но внешне необратимым. Теплообмен в котельной установке между продуктами сгорания и кипящей водой является явным нарушением внешнего термического равновесия, так как он происходит обычно при огромных разностях температур между источником тепла я рабочим телом. Этот процесс необратимого теплообмена сопровождается значительным ростом энтропии системы и приводит к потере возможной работы по сравнению с обратимым протеканием процесса. Несмотря на это нарушение термического равновесия между рабочим телом и источником тепла, в большинстве случаев можно считать, что процесс внутренне обратим, так как внутри рабочего тела отклонения от равновесия сравнительно невелики. К процессам второй группы при термодинамическом анализе следует отнести также образцовые циклы двигателей внутреннего сгорания, циклы газовых турбин и обратные газовые циклы в холодильной технике. [c.18]

Современные отечественные ДПЗ работают при степенях сжатия 6-7, тогда как оптимальные теоретические значения степеней сжатия находятся в пределах 10-12. Трудности повышения степени сжатия обусловлены двумя причинами во-первых, этому мешает появление нарушений процесса сгорания — детонации и преждевременное самовоспламенение, что прямым образом связано с антидетонационными качествами применяемых топлив и присадок во-вторых, практически не удается использовать все возможности повышения степени сжатия, так как при ее повышении эффективный к. п. д. двигателя растет много медленнее, чем теоретический. [c.371]

Так, несоблюдение режимов приработки двигателей может снижать срок их службы, вызывать форсированные износы и задиры в сопряжениях, ухудшать мощностные и другие качественные показатели этого агрегата. Увеличение или уменьшение плотности тока, температуры и концентрации электролитов от оптимальных значений при восстановлении деталей электролитическим методом вызывает ухудшение свойств покрытий и, как следствие, снижение надежности отремонтированных автомобилей. Такое же положение отмечается и при нарушении установленных режимов в других процессах. [c.266]

Устранение переохлаждения двигателя и ускорение его прогрева делают применение термостата особенно необходимым в осенне-зимний период эксплуатации автомобилей опасность же замерзания воды в радиаторе устраняется надежной защитой его утеплительным чехлом. В процессе работы двигателя, особенно при его перегреве, возможно нарушение работы термостата. [c.46]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Скорость деформации и температура аналогичным образом влияют на параметры процесса разрушения через изменение жесткости напряженного состояния, не меняя самого процесса в определенном диапазоне изменения указанных факторов. Сочетание низкой скорости деформации и высокой степени стеснения пластической деформации может изменить механизм вязкого разрушения, например от преимущественного формирования ямочного рельефа в условиях отрыва до вязкого внутризеренного, путем сдвига при нарушении сплошности по одной из кристаллографических плоскостей. Указанный переход в развитии процесса разрушения был выявлен при испытании круглых образцов диаметром 5 мм с надрезом из жаропрочного сплава ЭИ437БУВД при температуре 650 °С. Медленный рост трещины характеризовался следующими элементами рельефа гладкие фасетки со следами внутризеренного множественного скольжения по взаимно пересекающимся кристаллографическим плоскостям, вышедшим в плоскость разрушения, и волнистый рельеф в виде пересекающихся ступенек, которые также отражают процесс кристаллографического скольжения (рис. 2.6а). Аналогичный характер формирования поверхности разрушения был выявлен в изломе на участке ускоренного роста трещины при эксплуатационном разрушении диска турбины двигателя (рис. 2.66). Диск был изготовлен из того же жаропрочного сплава ЭИ437БУВД. Разрушение диска было усталостным. Сопоставление описываемых. элементов рельефа в ситуации монотонного растяжения с низкой скоростью деформации и повторное циклическое нагружение дисрса в эксплуатации привели к идентичному процессу разрушения. В отличие от разрушения образца в диске развитие трещины происходило при медленном возрастании нагрузки в момент за- [c.91]

В процессе эксплуатации и ремонта двигателя возможны нарушения в системах регулирования его узлов, механизмов и автоматов. Эти нарушения, если они своевременно не обнаружены и не устранены, могут привести к поломкам и аварии двигателя. Типичным примером разрегулирования двигателя является отказ механизма управления регулируемого реактивного сопла в момент подачи топлива в форсажную камеру ТРД. Из-за нераскрытия реактивного сопла наступает недопустимый заброс температур в основной камере сгорания, помпаж компрессора и другие опасные явления. К аналогичным результатам приводит неправильный подбор выходного сечения реактивного сопла ТРД при ремонте. [c.168]

Высокопроизводительная работа, надежность и продолжительность службы машин, состоящих из сложных агрегатов, соединенных в одну кинематическую цепь, в значительной мере зависят от правильно выбранной конструкции муфты. Существует ряд общих факторов, определяющих выбор того или иного типа муфты. К важнейшим из них относятся режим работы машин, род двигателя, скорость вращения, взаимное расположение осей соединяемых валов при сборке, возможные его нарушения в процессе эксплуатации и т. д. Разнообразие предъявляемых к муфтам требований, трудность объективной их оценки, различные условия работы муфт — все это вместе взятое привело к возникновеник> большого количества различных конструкций муфт. Во многих современных установках применяются сложные комбинированные муфты, сочетающие в себе свойства простейших муфт различных типов. Эти обстоятельства затрудняют проведение строгой типизации всех существующих муфт и приводят к созданию довольно сложных систем классификации. [c.3]

Детонация и квазидетонационные явления, определяющие нарушения нормального сгорания в двигателях, должны изучаться в первую очередь с точки зрения раскрытия их механизма. Последний имеет, вероятно, два проявления как химическое (диффузионно-кинетическое) и как волновое (газодинамическое) ускорение пламени. Раскрытие механизма диффузионно-кинетического и волнового ускорений пламени, определение границ их возникновения и перерождения, определение возможности получения квазидетонации в стационарном виде — это вопросы принципиально новой в теории горения проблемы, которые при благоприятных результатах могут быть рекомендованы для организации более рациональных процессов в двигателях. Необходимость практической оценки действенности новых антидетонаторов и других средств подавления детонации, а также разработки иных путей борьбы с детонацией, которые могут быть сделаны только на основании изучения существа явления, ставят задачу серьезного изучения этих вопросов. [c.379]

Реактивные струи авиационных двигателей электрически заряжены [2-4], причем в больп1инстве случаев их нескомпенсированный за-эяд - положительный. Заряженными частицами могут быть ионы, возникающие в камере сгорания вследствие хемоионизационных реакций [5], частицы сажи, а также заряженные частицы, появляющиеся при возникновении и развитии дефекта в конструкции двигателя. Имеются два режима движения частиц. Первый характеризуется непрерывным распределением заряженных частиц, когда они без видимых разрывов заполняют объем струи. При этом достаточно мелкие частицы вовлекаются в турбулентное движение несущего газа. Второй режим характеризуется движением заряженных частиц сгустками. Такой дискретный режим может возникать при нарушении нормальной работы камеры сгорания (например, при колебаниях коэффициента избытка воздуха, когда в проточную часть двигателя пе-эиодически попадает избыточное количество сажи), при наличии механических повреждений двигателя, при изменении условий течения в проточной части (возникновение пульсирующих отрывных зон), а также может отражать периодические процессы в двигателе. [c.715]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]

Самовоспламенение. Воспламенение распыленных жидких топлив, впрыскиваемых в нагретый воздух, имеет решающее значение в дизелях, им определяются не только начало сгорания, но также особенности дальнейшего развития рабочего процесса. Самовоспламенение несгоревшей части тоиливовоздушной смеси перед фронтом пламени, распространяющимся от искры свечи, является источником возникновеиия детонации и других нарушений нормального протекания рабочего процесса в двигателях с искровым зажиганием, работающих на легкодг топливе. [c.102]

В результате износа зазор в сопряжении плунжер — втулка увели-4ивается, что приводит к нарушению правильности работы насос-рорсунки. Качество распыливания топлива ухудшается, производи-гельность падает, увеличивается утечка топлива в процессе впрыска. В результате этих причин снижается мощность двигателя и увеличивается удельный расход топлива. Предельным зазором для пары 1лунжер—втулка является зазор 8 мк. [c.339]

В процессе эксплуатации в некоторых узлах конструкций прн микроперемещениях двух поверхностей относительно друг друга и наличии коррозионно-активной среды наблюдается коррозия, называемая фреттинг-коррозией. Например, в замке крепления лопаток компрессора турбореактивного двигателя вследствие постоянного микроперемещения возникает трение основания лопатки в замке ее крепления и может возникнуть фреттинг-коррозия. Предкрылок и лобовик крыла самолета, изготовленные из алюминиевых сплавов, в местах соприкосновения с сопрягаемыми деталями в результате систематических перемещений вызывают нарушение анодной пленки и коррозию металла. Для предохранения металла от фреттинг-коррозии в первом случае применяют специальные антифрикционные составы на основе эпоксидных смол со специальным наполнителем, которые закладывают в замок крепления лопатки, во втором случае — также эпоксидное покрытие, наполненное мелкодисперсным алюминием. Такое покрытие толщиной 100—150 мкм обладает высокой адгезией, хорошими защитными и антикоррозионными свойствами и предохраняет поверхность от трения. [c.73]

Однако работа насосов в ЖРД в условиях кавитации является безусловно недопустимой из-за срыва подачи или резкого из-меиония ее. Возникновение кавитации обязательно приводит к нарушению правильного протекания процесса сгорания в камере и может вызвать взрыв двигателя. Поэтому работа насосов ЖРД иа Р жиме кавитации является совершенно недопустимой и насос дол- ен быть спроектирован так, чтобы кавитация в ием была бы Исключена. [c.405]

Искрения в результате этих факторов могут вызвать такие необратимьк нарушения в тяговом двигателе, что эксплуатация его станет невозможной В чем же состоит сущность коммутационного процесса [c.89]

Исследование причин нарушения квазинейтральности потока в тракте двигателя является достаточно сложной задачей. Одна из причин, обусловленная диффузионными электрическими процессами внутри тракта двигателя и исследуемая в [3-5], состоит в следующем. В камере сгорания авиационного двигателя, вследствие хемоионизационных процессов возникают электроны и ионы, которые далее движутся с газодинамическим потоком, первоначально являющимся квазинейтральным. [c.49]

Кривые а —Ы и а2—Ь2 означают предел по условиям детонации, т. е. выход в зону выше этих кривых по любой причине обогащение смеси, повышение степени сжатия или применение наддува приводит к появлению в двигателе детонационного сгорания, что является недопустимым нарушением процесса. Линии Ь —с1 и Ь2—с2 являются границами произвольного самовоспламенения смеси, т. е. отсекают область, где невозможна управляемая работа двигателя. Кривые с1— /1 и с2— /2 изображают пределы эффективного обеднения или показывают предельные значения коэффициента избытка воздуха, превышение которых приводит к ухудшению экономических показателей двигателя. В этой части диаграммы отчетливо проявляются преимущества газового топлиа. Хорошо видно, что область работы двигателя на газовом топливе значительно шире области работы бензинового двигателя. [c.80]

В реальных тепловых двигателях процесс превращения теплоты в работу обязательно сопряжён с передачей определ. кол-ва теплоты внеш. среДе. В результате тепловой резервуар двигателя охлаждается, а более холодная внеш. среда нагревается, что находится в согласии с В. н. т. Нарушение В. н. т. означало бы возможность создания т. н. вечного двигателя 2-го рода, совершающего работу за счёт внутр энергии теплового резервуара и не изменяющего термодинамич. состояния окружающих тел. Следовательно, В. н. т. можно формулировать и как невозможность создания вечного двигателя 2-го рода (нем. физик В. Оствальд, 1888). г. А. Зисман. [c.95]

Иллюстрацией алгоритма может служить рис.. 6.8. На нем графически показан процесс преобразования аналога проектируемого гиродвигателя, данные которого приведены в табл. 6.1, в пространстве двух параметров отношения наружного диаметра двигателя к диаметру статора и относительной площади пазов статора В данном случае движение начинается из точки х , соответствующей аналогу, и производится в направлении суммы градиентов пусковой мощности, времени-разгона и КПД в номинальном режиме работы, ограничения на которые, как видно из табл. 6.1, не выполнены. В точке х достигается выполнение ограничения по пусковой, мощности, и в дальнейшем поиск осуществляется в направлении суммы градиентов Гр и При нарушении [c.208]

Таким образом, переход теплоты в работу может быть осуществлен только частично, Оставишяся доля теплоты должна быть передана другому источнику с более низкой температурой. Для осуществления несамопроизвольпого процесса получения работы в тепловом двигателе необходимы два источника теплоты, имеющие разные температуры. Иначе это содержание второго закона термодинамики формулируют следующим образом невозможно осуществить вечный двигатель второго рода. В отличие от вечного двигателя первого рода, который предполагает нарушение закона сохранения энергии, вечным двигателем второго рода В. Освальд назвал такой, в котором теплота преобразуется в работу при наличии только одного источника теплоты. [c.146]

Самолет после последнего ремонта и без последующего осмотра в эксплуатации лопаток наработал 1877 ч. Поэтому однозначно можно утверждать, что отказ двигателя в полете был связан с первоначальным повреждением одной из лопаток X ступени КВД из-за попадания в проточную часть двигателя постороннего предмета в процессе эксплуатации после последнего ремонта. Попадание постороннего предмета вызвало деформацию пера лопатки, изменение ее резонансных характеристик, а также изменение уровня вибронапряженности из-за нарушения обтекания газовым потоком ее профиля. Разрушения остальных шести лопаток были также связаны с изменением в резонансных характеристиках этих лопаток из-за нанесенных на них повреждений с той лишь разницей, что деформации перьев этих лопаток явились следствием ударов отделившейся части пера первоначально разрушившейся лопатки. [c.611]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

Неан ачительное уменьшение чистоты следования Б-импульсов приводит к срыву установившегося режима. Процесс срыва записан на осциллограмме рис. 9 и характеризуется тём, что изображающая точка выходит из зоны притяжения с центром в точке 0. Это означает пропуск двигателем нескольких шагов, что приводит к нарушению синхронной отработки заданной программы. [c.75]

Акустический шум. Источником акустич. Ш. могут быть любые нежелательные механич. колебания в твёрдых, жидких и газообразных средах. Различают механич. Ш., вызываемый вибрацией, соударениями твёрдых тел (Ш. станков, машин и т. п.) аэро- или гидродинамич. Ш., возникающий в турбулентных потоках газов или жидкостей в результате флуктуаций давления (напр., Ш. в струе реактивного двигателя) термодинамич. III., обусловленный флуктуациями плотности газа (напр., в процессе горения), а также резким повышением давления (напр., при взрыве, электрич. разряде) кавитац. Ш., связанный с захлопыванием газовых полостей и пузырьков в жидкостях кавита-щЛ). Акустич. Ш. (напр., авиац. и ракетных двигателей) — источник НЧ-помех в работе радиоэлектронных устройств и одна из причин нарушения их работоспособности. В ряде случаев акустич. Ш. служит источником информации, т. е. выполняет роль сигнала. Так, по Ш. подводных лодок и надводных судов осуществляют их пеленгацию шумоподобные сигналы используются в радиоэлектронике для разл, измерений. [c.479]

По характеру выброса горячих газов из реактивного сопла и их цвету также можно судить о работе двигателя. Нормальная работа двигателя характеризуется образованием на выходе из реактивного сопла прозрачной или темно-проз-рачной струи газов с сероватым оттенком (с голубоватым пламенем ночью). Работа на форсаже у ряда двигателей характеризуется наличием устойчивого розовокрасного языка пламени, выходящего из сопла на расстояние нескольких метров. О ненормальной работе двигателя свидетельствуют периодические выбросы длинных языков пламени из сопла, указывающие на возникновение помпажа. Если помпаж сопровождается оплавлением лопаток турбины, а также если происходит процесс разрушения деталей воздушно-газового тракта двигателя, то наблюдается наряду с выбросами пламени выброс снопов искр, особенно хорошо видимый ночью. Образование черного дыма и пламени может свидетельствовать о возникновении пожара. Выброс из сопла белого дыма указывает на попадание и сгорание масла в основной камере сгорания из-за нарушения герметичности маслосистемы. Образование темно-серой струи газов из сопла после включения форсажа может быть по причине нерозжига форсажной камеры и выброса из сопла неподожженного топлива. Образование белого дыма в районе маслобака, выходных патрубков центрифуг, патрубков суфлирования масляных полостей опор ротора указывает на недопустимый выброс из этих элементов масла и его паров. [c.224]

Однако изменение числа оборотов вала двигателя вызывает нарушение указанного условия, вследствие чего муфта регулятора перемещается в новое положение равновесия. При рассмотрении вопроса в статических условиях (отбрасывается инерционность движущихся деталей) перемещение муфты точно следует закону изменения числа оборотов, а остановка муфты произойдет в момент установления числа оборотов при новом положении равновесия. В действительности же перемещение муфты (переходный процесс) протекает иначе, так как перемещающиеся детали обладают определенной массой, а движение сопровождается ускорением. Указанные сбстоятельства могут вызвать не только сдвиг фаз изменения числа оборотов вала двигателя и перемещения муфты, но и появление колебаний муфты около нового положения равновесия. Поэтому первой задачей динамического исследования является подбор такой системы регулирования, которая обеспечивала бы установление нового положения равновесия без колебаний (апериодический переходный процесс) или с затухающими колебаниями (периодический затухающий переходный процесс). [c.346]

Иэмевеине движущей силы или движущего момеита двигателя. Необходимый переходной процесс в приводе вызывается целенаправленным нарушением баланса между подводом и отводом энергаи, который определяется в установившемся состоянии равенством [c.552]

Процессы биологических повреждений объектов в конкретных условиях вызывают различные организмы или их ассоциации. В природных условиях организмы существуют и проявляют свою активность, как правило, в ассоциациях, которые могут изменяться под воздействием привносимых в биосферу новых, ранее не существовавших Объектов, например, синтетических полимерных материалов и изделий из них. Поэтому проблему биопо-реждений относят к числу экологических. Люди должны заботиться о среде своего существования, сохраняя и поддерживая ее на оптимальном уровне. В плане технологических проблем важно создавать такие материалы, которые в составе изделий служили бы требуемый период времени без текущего и последующего загрязнения биосферы или нарушения экосистем в ней. Однако в результате повреждающего действия биофакторов объекты подвержены соответствующим изменениям, которые в свою очередь ведут к отказам. В качестве примера можно отметить обрастание подводной части судов организмами — обрастателями, нарушающими лакокрасочные покрытия, снижающими ходовые качества кораблей, приводящими к перегреву и преждевременному износу систем и двигателей повреждение грызунами целлюлозных материалов (бумаги, картона, древесины), резиновых изделий, пластмасс, лакокрасочных покрытий повреждение птицами [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...