Выбросы вредных веществ

К активным методам снижения количества вредных выбросов относится прежде всего предварительная подготовка топлива с целью, например, уменьшения содержания в нем серы посредством механического обогащения или газификации. Кроме того, снижению выбросов вредных веществ способствует рациональное ведение топочного процесса (режима работы котлоагрегата). Так, например, снижение температуры в ядре факела приводит к уменьшению окисления азота воздуха и снижению выбросов оксидов азота с дымовыми газами. [c.164]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3,5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070-75 Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [c.28]

Учитывая сложность и трудоемкость испытаний двигателей, порядок их проведения, число автомобилей, двигателей и карбюраторов, отбираемых для проверки, определяется заводом-изготовите-лем из х словий гарантированного соответствия всей продукции нормам на выбросы вредных веществ. [c.30]

НОРМИРОВАНИЕ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ [c.33]

Технико-правовой основой комплекса мероприятий по снижению уровня выбросов вредных веществ и дымности двигателей являются стандарты, определяющие показатели токсичности, нормы выбросов и методы испытаний. Необходимость нормирования обусловлена требованиями экологической безопасности. Конкретные значения норм определяются достигнутым уровнем конструктивного совершенства двигателей, техническими возможностями производства с учетом экономической обоснованности тех или иных мероприятий по снижению токсичности. [c.33]

Правила 15 ЕЭК ООН, принятые большинством европейских стран, устанавливают нормы выбросов вредных веществ в зависимости от массы автомобиля. В отличие от американских европейские нормы более мягкие, что объясняется отличием структуры европейского автомобильного парка от парка США и несколько иными подходами к решению задачи снижения токсичности автомобилей (рис. 15). [c.34]

Рис. 15, Динамика изменения норм выбросов вредных веществ легковыми автомобилями

Для бензиновых двигателей грузовых автомобилей и автобусов при испытаниях по ОСТ 37.001.070-75 установлены предельно допустимые нормы выбросов вредных веществ с ОГ [c.35]

Выброс вредных веществ автомобильными дизелями регламентирован ОСТ 37.001.234-81, согласно которому удельные выбросы не должны превышать окиси углерода — 9,5, углеводородов — [c.35]

Дальнейшее ужесточение этих норм сталкивается со все возрастающими трудностями их реализации. Необходимо учитывать рост значимости окислов азота в балансе выбросов вредных веществ, требования повышения топливной экономичности, обеспечения стабильности исходных токсических характеристик в эксплуатации, повышения надежности антитоксичных устройств и регулировок. [c.36]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ при повышенных требованиях к топливной экономичности автомобилей заставляют конструкторов изыскивать средства, которые могли бы без существенного изменения конструкции двигателя путем применения дополнительных устройств в системах питания и зажигания воздействовать на процессы сгорания. Эти средства должны решать следующие основные задачи [c.39]

Максимальный КПД, % Выбросы вредных веществ, г/км 50 30 40 [c.61]

Выбросы вредных веществ и расход топлива снижаются с уменьшением массы автомобиля практически линейно (рис. 32). Снижение массы автомобилей одного класса возможно за счет совершенствования конструкции кузова и агрегатов, применения более легких материалов (алюминия, пластмасс). Так, снижение массы автомоби-, ля среднего класса на 1 кг эко- [c.62]

Рис. 32. Влияние массы легкового автомобиля Оа на выбросы вредных веществ бензиновым двигателем

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Наиболее результативны следующие направления в совершенствовании конструкции автомобиля с целью ограничения выбросов вредных веществ и экономии топлива уменьшение массы автомобиля ограничение непроизводительного отбора мощности, снижение потерь мощности путем применения маловязких масел, в том числе в двигателе применение шин с низким сопротивлением качению оптимизация передаточных чисел трансмиссии автоматизация управления автомобилем (применение автоматических гидромеханических передач в трансмиссии). [c.64]

Одним из основных средств, обеспечивающих эффективное снижение выбросов вредных веществ, является физико-химическая обработка ОГ. [c.64]

Системы каталитической, термической и жидкостной нейтрализации ОГ, применяемые как дополнительное оборудование, позволяют без значительных изменений в конструкции двигателя существенно снизить выбросы вредных веществ. [c.64]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Неисправности трансмиссии и ходовой части автомобиля увеличивают потребляемую мощность, расход топлива, что приводит к росту выбросов вредных веществ. [c.86]

На расход топлива и соответственно выбросы вредных веществ влияют косвенные факторы, Напри.мер, неудовлетворительная обзорность или освещенность проезжей части вынуждает водителя больше пользоваться понижающими передачами и тормозами, нарушая рациональный режим движения. [c.86]

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

Расход топлива, л/100 км Выбросы вредных веществ, г/км 13,45 11,6 14,0 [c.99]

Как видно из таблицы, скоростной режим движения не дает заметных преимуществ по времени совершения поездки в условиях городского движения. Применение рациональных приемов вождения позволяет экономить 16. .. 20% топлива и снизить выбросы вредных веществ на 40... 85%. [c.99]

Работа по экологическому обучению и пропаганде должна производиться систематически и целенаправленно, иначе не будет воспринята как жизненно необходимая. Дополнительной эффективной организационной формой борьбы за ограничение выбросов вредных веществ автомобильными двигателями является проведение весенне-летних декадников, представляющих собой ограниченный по времени комплекс административных, пропагандистских мер и контроля, используемых совместно. Цель декадника — максимально интенсифицировать в определенный момент пропаганду мер оздоровления воздушного бассейна, привлечь внимание общественности и продемонстрировать ответственность за сохранность окружающей среды работников автомобильного транспорта. [c.102]

РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.103]

Если токсическая характеристика представлена изолиниями часовых выбросов вредных веществ (рис. 58), то этого достаточна для определения выбросов на каждом режиме эксплуатационного цикла. Однако наиболее доступны токсические характеристики или отдельные точки характеристики двигателя с информацией по концентрациям токсичных компонентов в ОГ (см. рис. 4). В таком случае необходимо предварительно определить объемный расход отработавших газов [c.104]

Метод расчета выбросов вредных веществ, базирующийся на модели ездового цикла и токсических характеристиках двигателей трудоемок, но обладает наибольшей точностью и универсальностью и позволяет с одинаковой надежностью определять выбросы всех токсичных компонентов ОГ. Условием достоверного расчета должно быть наличие универсальных токсических характеристик двигателей, полученных в стендовых условиях с применением средств анализа ОГ. регламентированных соответствующими стандартами на выбросы вредных веществ. Токсическая характеристика должна стать, так же как и скоростная характеристика двигателя, неотъемлемой частью паспортной характеристики транспортного средства. [c.105]

Принципиально неверным является метод определения выбросов, исходя из транспортной работы автомобилей в тонно-километрах или пассажиро-километрах. Для этого достаточно сравнить выбросы автомобилей УАЗ и КамАЗ (см. табл. 27). Показатели транспортной работы по отношению к выбросам вредных веществ можно применять лишь в качестве оценки экологической эффективности работы автомобильного транспорта. [c.107]

Ущерб от выбросов одной тонны токсичных веществ определяется по нормативам, принятым в автомобильной промышленности СССР [17], Удельный ущерб от выбросов вредных веществ в атмосферу населенных мест оценивается в руб/т окись углерода — [c.110]

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ, УСТАНАВЛИВАЮЩИХ НОРМЫ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ И ДЫМНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ [c.115]

Общепризнано, что охрана окружающей среды и в том числе атмосферного воздуха - одна из самых актуальных проблем современности. Степень загрязнения атмосферы у нас в С1ране не приняла столь опасных размеров, как в ряде стран Западной Европы, СШ. и Японии. Тем не менее автомобильный транспорт как один из основных источников выбросов вредных веществ в атмосферу оказывает определенное негативное влияние на формирование санитарных условий крупных городов и населенных пунктов. [c.3]

В загрязнение атмосферы населенны.х мест определенную долю вносят дизели тракторов общего назначения. Нормы выбросов вредных веществ и методы испытаний определяются отраслевы.м стандартом. Минсел1.,хозмаш ОСТ 23.1.440-76 (испытания но Ю ступенчатому циклу на моторно.м стенде), а дымность ОГ — при проверке на установивше.мся режиме с нагрузкой, равной 80"о от номинальной, по ОСТ 23.1.441-76. Дымность во всех случаях определяется прибором, работающим по методу просвечивания типа Харт-ридж с фотометрической базой 0.43 м. [c.30]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ привели к ухудшению показателей топливной экономичности автомобилей в среднем на 13% вследствие применения многочисленных дополнительных устройств снижения токсичности, дефорсирования двигателей, введения систем рециркуляции ОГ, установки термических и каталитических нейтрализаторов без фактического улучшения рабочего процесса двигателя. Кроме значительного возрастания первоначальных и эксплуатационных затрат это привело с учетом перенасыщенности страны легковыми автомобилями к общему росту выбросов ОГ, повышенно.му тепловому загрязнению атмосферы и другим побочным последствиям. Повышение цен на топливо, так называемый энергетический кризис, привеоТи к необхо- [c.33]

Концентрации продуктов неполного сгорания топлива — окиси углерода, углеводородов, альдегидов в ОГ дизелей в 5. .. 10 раз ниже, чем у бензиновых двигателей. Но расход ОГ дизелей выше., чем бензиновых двигателей той же мощности вследствие более вы-еокой степени наполнения цилиндров. Поэтому массовый выброс вредных веществ дизелей сопоставим с выбросами бензиновых двигателей. [c.73]

При всей конструктивной простоте исполнения жидкостная нейтрализация более дорога в эксплуатации по сравнению с другими методами снижения токсичности ОГ. Она требует в лучшем случае каждосменно о удаления и утилизации отработавшей жидкости и шлама, промывки системы и заполнения свежей жидкостью. Альтернативные методы снижения токсичности ОГ путем воздействия на рабочий процесс дизеля, применение специальных топлив и присадок в сочетании с каталитической нейтрализацией ОГ могут обеспечить достаточно надежное выполнение норм на выбросы вредных веществ. [c.80]

С целью определения влияния приемов вождения автомобиля на расход топлива и выбросы вредных веществ были проведены испытания, предусматривающие непрерывную регистрацию режимов движения при заездах по одному и 10му же маршруту, построение моделей движения автомобиля (ездового цикла) и воспроизведение ад [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...