Тепловые процессы в двигателях

ТЕПЛОВЫЕ ПРОЦЕССЫ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.239]

Тепловые процессы в двигателях [c.239]

Термический коэффициент характеризует тепловой процесс в двигателе, а тяговый показывает, сколь выгодно использовалось увеличение живой силы воздуха [c.37]

Утвердившееся представление о том, что лишь политропы могут служить термодинамическими аппроксимациями тепловых процессов в двигателях, следует признать совершенно необоснованным. Как было показано, поли-тропическое изменение состояния является следствием подвода тепла к рабочему телу (или теплоотвода), скорость которого на протяжении всего политропического процесса имеет совершенно определенный характер, однозначно связанный со значением показателя п [выражения (48) и (49)]. В двигателе тепловыделение определяется характером сгорания и теплоотдачи и на протяжении видимого сгорания совершенно не укладывается в рамки политропического процесса даже на самых малых участках. Возьмем, например, участок от в. м. т. до р,пах- Показатель п на этом участке изменяется от —оо до 0 совершенно очевидно, что любая политропа с показателем О > л > — оо будет на этом участке гораздо меньше отвечать физическому течению процесса, чем эллипс, соответствующий п = — оо в в. м. т. и л = О при ртах. [c.87]

Абсолютная величина работы, производимой тепловым двигателем за один цикл, согласно первому началу термодинамики, независимо от того, обратимы или необратимы процессы в двигателе, равна разности между абсолютным значением количества теплоты Qi, отданной рабочему телу более нагретыми телами, и абсолютным значением количества теплоты Qi, полученной от рабочего тела менее нагретыми телами. [c.59]

Но наиболее тонкое и широкое экспериментальное исследование было проведено Н. Р. Брилингом при изучении процесса теплообмена и определении теплового баланса в двигателе. Опыты были поставлены очень точно, что позволило с погрешностью до 1 % сбалансировать все выделяющееся тепло и определить его составляющие. [c.256]

Дело в том, что летательные аппараты и их двигатели в ряде случаев работают в течение очень короткого времени и поэтому тепловые процессы в элементах их конструкции не успевают выйти на стационарный режим. [c.73]

И. И. Кулагин, Тепловые процессы в реактивных двигателях, Оборонгиз, 1949. [c.332]

При существующей степени совершенства тепловых процессов карбюраторного двигателя и двигателя с воспламенением от сжатия первый не только более приспособлен к возможности увеличения числа оборотов, но настойчиво требует этого. Двигатель же с воспламенением от сжатия не может так легко удовлетворить общую, вполне правильную тенденцию к росту быстроходности в автомобилестроении. [c.227]

Как указано выше, определенное тепловое состояние свечи имеет большое значение в отношении накопления на ней кокса. Но кроме того, правильный температурный режим свечи необходим и для надежности ее работы вообще и в особенности для надежной работы изолятора. В этом отношении нельзя создать универсальную свечу, которая годилась бы для всех случаев работы двигателей и для разных их размеров. Необходимо подбирать свечи в зависимости от типа двигателя, его размеров и температурного режима. Если процесс в двигателе протекает при высоких температурах, то необходимо применять [c.513]

Применение диаграмм и таблиц при исследовании тепловых процессов в паровых двигателях значительно облегчает труд инженера. [c.167]

С помощью второго закона можно установить условия возможности протекания тех или иных тепловых процессов в природе, судить о направленности этих процессов. На основе второго закона термодинамики дается весьма простой и наглядный метод анализа экономичности тепловых двигателей и установок. [c.69]

В подразд. 4.1 приведены подходы к выбору основных параметров автомобильных и тракторных ФС, обеспечивающих основные функциональные качества ФС и определенный уровень их долговечности. Эти методы расчета не учитывают все особенности динамического характера нагружения деталей ФС и трансмиссии машины в процессе включения ФС. Широкое внедрение вычислительной техники в инженерную практику позволяет на основе развитых динамических моделей (например, рис. 2.31) путем математического моделирования на ЭВМ учитывать взаимосвязь динамических, фрикционных и тепловых процессов, происходящих в ФС, с динамическими процессами в двигателе, трансмиссии, движителе, системах подрессоривания и внешнего нагружения машин. [c.321]

Знание всех особенностей протекания тепловых процессов в автомобильных и тракторных двигателях необходимо также при конструировании трансмиссий автомобилей и тракторов и их эксплуатации. [c.9]

Величина среднего индикаторного давления в основном зависит от количества тепла, выделяющегося при сгорании топлива, и совершенства протекания тепловых процессов в данном двигателе, что рассматривалось ранее. [c.140]

Так как тепловой процесс в поршневом двигателе комбинированной установки происходит при более высоких температурах, охлаждение его должно быть усиленным, а поршень и выпускные клапаны должны быть, помимо всего прочего, достаточно жаростойкими. [c.222]

Заметим, что осуществляемые в тепловых двигателях циклы необратимы и в действительности даже незамкнуты, так как в них рабочее вещество, т. е. сгоревшая смесь газов, по окончании цикла выбрасывается наружу. Таким образом, реальные процессы в двигателях внутреннего сгорания не могут быть изучены методами термодинамики во всей их действительной сложности. Строгое и полное количественное исследование возможно только по отношению к обратимому процессу, а индивидуальные особенности реальных процессов, связанные с их необратимостью, должны быть отражены в форме поправок. [c.73]

Изучение тепловых процессов, в частности процесса преобразования теплоты в механическую энергию или работу, и нахождение наивыгоднейших для него условий составляют основную задачу технической термодинамики — дисциплины, дающей теоретические основы для ряда специальных курсов, как-то паровых котлов, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания и т. д. [c.9]

Газовые турбины широко используются в качестве вспомогательных агрегатов в поршневых и реактивных двигателях, а также как самостоятельные силовые установки. В отличие от поршневых двигателей тепловой процесс в газовой турбине происходит непрерывно, реализуя значительную мощность при сравнительно небольших габаритах и массе. [c.131]

Обеспечение качественного протекания теплового процесса в камере двигателя. [c.281]

Анализ такого цикла с точки зрения теории тепловых процессов невозможен, а поэтому термодинамика исследует не реальные процессы двигателей внутреннего сгорания, а идеальные, обратимые циклы. В качестве рабочего тела принимают идеальный газ с постоянной теплоемкостью. Цилиндр заполнен постоянным количеством рабочего тела. Разность температур между источником теплоты и рабочим телом бесконечно малая. Подвод теплоты к рабочему телу осуществляется от внешних источников теплоты, а не за счет сжигания топлива. То же необходимо сказать и об отводе теплоты. [c.262]

Второй закон термодинамики определяет направление, в котором протекают процессы, устанавливает условия преобразования тепловой энергии в механическую, а также определяет максимальное значение работы, которая может быть произведена тепловым двигателем. [c.109]

В большинстве случаев трение является вредным сопротивлением, и для его преодоления приходится затрачивать часть подводимой энергии. Например, в двигателе внутреннего сгорания происходит превращение тепловой энергии в механическую. Этот процесс протекает в цилиндре двигателя. Полученная в цилиндре механическая энергия (работа) передается на коленчатый вал не полностью, так как часть ее затрачивается на преодоление трения в механизме двигателя — трения поршня о втулку цилиндра и трения в подшипниках. С коленчатого вала энергия на гребной винт передается через систему промежуточных валов, в подшипниках которых также имеется трение. Все эти виды трения представляют собой вредные сопротивления. [c.91]

Первое начало термодинамики — математическое выражение закона сохранения и превращения энергии применительно к тепловым процессам в его наиболее общей форме. Открытию закона сохранения и превращения энергии предшествовали многочисленные экспериментальные и теоретические исследования в области физики и химии, развитие тепловых двигателей в XVIII и XIX столетиях, установление принципа, исключающего построение вечного двигателя первого рода (1775 г.), открытие закона Г. И. Гесса (1840) и, наконец, принципа эквивалентности (1842—1850 гг.) как завершающего этапа в открытии закона сохранения и превращения энергии. [c.29]

Появление сверхзвуковых летательных аппаратов, ракетных двигателей и т. п. усилило интерес к процессам теплопроводности при нестационарном режиме. В ряде случаев расчет тепловой защиты головной части ракеты или стенок камеры сгорания и сопла двигателя целесообразно )зести с учетом нестацйбнарности режима. Дело в том, что летательные аппараты и их двигатели в ряде случаев работают в течение очень короткого времени и поэтому тепловые процессы в элементах их конструкции не успевают выйти на стационарный режим. [c.60]

Работа, производимая тепловым двигателем за один цикл, по своей абсолютной величине согласно первому началу термодинамики [см. уравнения (2-6) и (2-7)] будет независимо от того, обратимы или необратимы процессы в двигателе, равна разности между абсолютным значением количества тепла Qil, отданного рабочему телу теплоотдатчи-ком, и абсолютным значением количества тепла IQ2I, полученного от рабочего тела теплоприемника, т. е. [c.60]

Целесообраено, однако, пойти Hia сознательное уменьшение теплового перепада в двигателе с целью повышения конечной температуры процесса до величины, могущей удовлетворить определенную группу тепловых потребителей. При этом к. п. д. выработки электроэнергии, естественно, понизится, но полезное [c.33]

Если учесть более благоприятные условия в смысле устойчивости и точности, то неявные уравнения предпочтительнее явных. Однако в случае кратковременных процессов и процессов с переменными краевыми условиями неявные уравнения теряют свои преимущества в отношении как устойчивости, так и точности по сравнению с явными, а метод расчета становится сложным вследствие неявности и необходимости решения системы алгебраических уравнений. Следует отметить, что если отношение шага интегрирования по времени неявного метода к соответствующему шагу интегрирования явного меньше трех, то количество алгебраических операций в неявном методе будет больше, чем в явном методе расчета. В этом случае явная схема расчета предпочтительнее неявной. Следует также иметь в виду, что в реальных условиях работа конструктивных элементов происходит при переменных краевых условиях. Постоянные условия теплообмена на практике встречаются крайне редко. Чтобы учесть изменение условий теплообмена, как правило, приходится принимать малый шаг интегрирования по времени. Кроме того, как было уже отмечено, численный метод будет нами использован для расчета процессов с малым временем теплового воздействия. В связи с указанным приходим к выводу, что для расчета нестационарных тепловых процессов в элементах конструкции тепловых двигателей явные конечно-разностные уравнения предпочтительнее неявных. Поэтому при изложении численных методов расчета основное внимание будет сосредоточено на явных уравнениях и на явном методе расчета. Неявный метод ргсчета изложен в 2-9. [c.39]

Обслуживание, ремонт (кроме перемотки электродвигателей) и профилактические испытания электроприводов пароводяной запорной и регулирующей арматуры, шиберов и направляющих аппаратов, на которые воздействует автоматика тепловых процессов, должны производиться персоналом цехов (лабораторий) автоматики и теплового контроля. Обмотки двигателей электроприводов должны перематываться только персоналом электроцеха. Все другие электроприводы управления тепловыми процессами в зависи 0сти от местных условий должны обслуживаться персоналом электроцеха.или цеха (лаборатории) автоматики и теплового контроля. Выполнять эти функции персоналу теплосиловых цехов не разрешается. [c.149]

При завершении курса я прошу студентов выполнить два проекта. Каждый проект заключается в применении вычислительной программы к важной задаче, выбранной студентом самостоятельно. Отчет по проекту включает в себя описание задачи, программную реализацию, результаты и комментарии к ним. Окончание курса доставляет мне особое удовольствие — я вижу интересные работы, выполненные студентами. За четыре года студенты применили программу ONDU T к решению ряда различных задач, в том числе задач теплопереноса в цилиндрах двигателя, теплового состояния зарытых в землю кабелей, тепловых процессов в изоляции стен зданий, охлаждения электрических цепей, течения около наборов стержней или трубок, распространения влаги в гранулированных средах, охлаждения анода при дуговом разряде. Во многих случаях работы, выполненные в рамках этого курса, послужили основой диссертаций или журнальных статей. Выбирая примеры и задачи для данной книги, я использовал плодотворные идеи, которые почерпнул у самих студентов. [c.14]

В последние годы дальнейшего улучшения теплового процесса автотракторных двигателей с воспламенением от сл<атия не наблюдается. [c.219]

Индикаторная диаграмма снимается при 11СГ1ытанни тихоходных двигателей в координатах ру (давление и объём), при испытании быстроходных двигателей в координатах р1 (давление и угол поворота коленчатого вала). При координатах pi, представляющих большие удобства для суждения о протекании теплового процесса в цилиндре двигателя, необходимо всё же полученную диаграмму перестроить в координаты ри для определения среднего индикаторного давления или работы. [c.779]

Исходя из представленной интегральной схемы ЭУТТ с ТН, времени релаксации определяюпщх параметров двигательной установки, уровня изученности процессов, протекающих в ЭУТТ с ТН, а также наличия разработанных методик расчета рабочих процессов дрз гих схемных решений принимается следующая постановка задачи по расчету параметров рабочих процессов в двигателе с тепловым ножом [c.118]

Тяговые двигатели электропоездов переменного тока работают в условиях резко меняющихся режимов работы. Исходя из этого нельзя характеризовать работоспособность тяговых двигателей одним значением мощности. В тяговых двигателях, как и в других электрических машинах, в процессе преобразования электрической энергии в механическую происходит частичная потеря энергии в тепловую. Потери в, двигателях подразделяют на электрические потери в обмотках и щеточном механизме коллектора, механические потери, возникающие при трении в подшипниках, трении щеток и т. д., магнитные потери в стали якоря, обусловленные гистерезисом, добавочные потери в стали от искажения основного поля реакцией якора и вихревых токов (рис. 58). Электрические потери сильно зависят от изменения нагрузки, а магнитные и механические — незначительно. Поэтому первые часто называют переменными потерями, а вторые — постоянными. Отсюда следует, что от соотношения постоянных и переменных потерь характер изменения к. п. д. при увеличении нагрузки будет различным, несмотря на одинаковое значение к. п. д. при номинальной нагрузке двигателей. [c.73]

В тепловых двигателях преобразование теплоты в работу осуществляется при помощи так называемого рабочего тела. Например, в двигателях внутреннего сгорания, а также в газотурбинных установках рассматриваются процессы, в которых рабочим телом является газ. В паровых двигателях рассматриваются процесссы, где рабочим телом является пар, легко переходящий из парообразного состояния в жидкое и, наоборот, — из жидкого в парообразное. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...