Приработка двигателя

Необходимо также обеспечить сетку пористости электролитического хрома, обеспечивающую оптимальный износ, а также надлежащее качество сборки и монтажа цилиндро-поршневой группы и приработку двигателя при постепенном росте нагрузок во времени. [c.139]

В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]

Сплав АЖ-6 испытывался в качестве подшипников авиационных поршневых двигателей, но не получил распространения вследствие заедания вкладышей в период приработки двигателя. [c.119]

Магнитные освобождают масло только от стальных и чугунных частиц износа. Они эффективно работают в процессе приработки двигателя. [c.187]

ИП позволяет 1) при изготовлении машин экономить металл (15. .. 20 %) за счет большей грузоподъемности (в 1,5—. .. 2 раза) пар трения 2) увеличить срок работы машин (в 2 раза), сократить период приработки двигателей (в 3 раза) и редукторов (до 10 раз), соответственно сократить расход электроэнергии 3) в подшипниках скольжения и качения уменьшить расход смазочных материалов (до 2 раз) 4) повысить КПД глобоидных редукторов с 0,7 до [c.34]

После завершения обкатки начинается период нормальной эксплуатации двигателя. Этот период наиболее длительный по сравнению с остальными периодами работы двигателя. Он на один — два порядка и более может превышать период приработки двигателя, Скорость износа кинематических пар агрегатов двигателя во время этого периода может меняться в зависимости от изменений внешних условий (например, температуры окружающей среды) и режимов работы двигателя. Однако эти изменения обычно не слишком велики и износ кинематических пар агрегатов двигателя во время нормальной эксплуатации можно характеризовать некоторыми постоянными средними скоростями износа. Естественно, что элементы, имеющие максимальные средние скорости износа будут иметь минимальное среднее время нормальной эксплуатации (Гср.н.э) ] - Следовательно, они и будут определять [c.78]

В условиях ремонтных предприятий производится холодная, горячая на холостом ходу, горячая под нагрузкой приработка двигателей и сдаточные испытания. Бремя приработки колеблется от [c.169]

Разработка оптимальных режимов приработки двигателей является актуальной и важной задачей по повышению их надежно- [c.169]

В последнее время появилось много исследований и конструктивных разработок по замене ступенчатой приработки двигателей на бесступенчатую [55]. При этом упор делается на то, что данный метод ускоряет приработку и имеет преимущество перед ступенчатым по простоте механизации и автоматизации управления процессом. В выполненных работах по бесступенчатому ведению процесса приработки двигателей нет сравнительных данных о величинах начальных износов деталей и влиянии процесса на долговечность двигателей в целом. Долговечность Д двигателей находится в функциональной зависимости от целого ряда конструктивных и технологических факторов [c.171]

Повышение качества ремонта немыслимо без постоянного совершенствования процесса приработки двигателей. Это совершенствование должно вестись по направлению выбора оптимальных условий, обеспечивающих ускоренную приработку с минимальными начальными износами. [c.172]

Горячая приработка двигателей ЗМЗ-66 на холостом ходу и частоте вращения от 1000 до 2600 об/мин показывает (рис. 50), что при ступенчатом изменении частоты вращения интенсивность износа изменяется во времени только при 1000, 1200, 2000, 2200 и 2600 об/мин. Это указывает на протекание процесса формирования трущихся поверхностей деталей. Оптимизацию процесса горячей приработки на холостом ходу можно обеспечить при изменении частоты вращения с 2000 до 2600 об/мин с интервалом 200 об/мин, либо с 1200 до 2400 об/мин с интервалом 400 об/мин. [c.174]

Горячая приработка двигателей ЗМЗ-66 на холостом ходу при бесступенчатом изменении частоты вращения протекает сравнительно интенсивно в первые 50 мин, а затем отмечается стабилизация суммарного износа деталей. Суммарный износ деталей двигателя за 170 мин горячей приработки на холостом ходу и бесступенчатом изменении частоты вращения составил 0,37 г при интенсивности износа 2,18 мг/мин, в то время как при ступенчатом изменении частоты вращения он был соответственно 0,186 г и 1,1 мг/мин. Таким образом, при одном и том же времени горячей приработки на холостом ходу износ при бесступенчатом изменении частоты вращения в 2 раза выше, чем при ступенчатом. Очевидно, для повышения долговечности двигателей целесообразно их прира- [c.174]

Общее время горячей приработки двигателей ЗМЗ-66 на холостом ходу равно 40 мин. [c.175]

Горячая приработка двигателей ЗМЗ-66 под нагрузкой проводилась в течение 405 мин. [c.175]

После приработки двигателей по бесступенчатому режиму шероховатость гильз уменьшилась до 0,25—0,28 мкм (9-й класс), [c.176]

Все изложенное выше показывает, что при бесступенчатой приработке двигателей отмечаются худшие показатели, чем при ступенчатой, поэтому ее нельзя рекомендовать для ремонтного производства. [c.180]

Температуры поверхностей трения и картерного масла при постоянстве температуры охлаждающей жидкости являются наиболее чувствительными и доступными оценочными параметрами, характеризующими протекание процесса приработки двигателей. [c.181]

Упрощенная методика разработки технических условий на приработку и испытание двигателей. Проведенные исследования приработки двигателей ГАЗ-51 и ЗМЗ-66 в лабораторных и заводских условиях позволяют предложить упрощенную методику составления технических условий на приработку и испытание любых двигателей [c.181]

Так, несоблюдение режимов приработки двигателей может снижать срок их службы, вызывать форсированные износы и задиры в сопряжениях, ухудшать мощностные и другие качественные показатели этого агрегата. Увеличение или уменьшение плотности тока, температуры и концентрации электролитов от оптимальных значений при восстановлении деталей электролитическим методом вызывает ухудшение свойств покрытий и, как следствие, снижение надежности отремонтированных автомобилей. Такое же положение отмечается и при нарушении установленных режимов в других процессах. [c.266]

При определении эффективности внедрения средств механизации и автоматизации следует учитывать экономию средств не только в сфере ремонтного производства, но и у потребителя отремонтированных автомобилей за счет повышения их качества и надежности. Так, например, автоматизация процесса приработки двигателей на оптимальных режимах увеличивает срок их службы на 6—12%. При этом снижаются затраты и по другим статьям на эксплуатацию автомобилей. [c.319]

Автоматизированный стенд для испытания и приработки двигателей [c.352]

Процесс приработки двигателей на стендах после ремонта включает три этапа и сдаточные испытания. Каждый этап проводится при вполне определенных режимах частоте вращения коленчатого вала двигателя, нагрузке, температуре и времени. Колебания напряжения в силовой сети, изменение механических потерь в двигателе по мере приработки, а также периодическое переключение с одной ступени приработки на другую вызывает необходимость непрерывного присутствия оператора-обкатчика около обкаточных стендов. Оператор-обкатчик, обслуживающий одновременно несколько стендов, физически не может обеспечить соблюдение заданных режимов, а следовательно, соблюдение оптимальных условий приработки. Введение устройств, обеспечивающих точное соблюдение режимов приработки, создает предпосылки к повышению срока службы двигателей, производительности труда и снижение расходов на обкатку. [c.352]

Для управления процессом приработки двигателей необходимо установить на стенд программное реле времени, устройство программирования и регулирования частоты вращения коленчатого вала, устройство программирования и регулирования нагрузки, устройство для регулирования температуры воды и масла, исполнительные механизмы привода нагрузочного реостата, дросселя, крана воды и масла и связующие элементы между этими устройствами. Это позволит программировать и поддерживать в заданных 352 [c.352]

В общем виде блок-схема автоматического программного устройства для управления процессом приработки двигателей приводится на рис. 112. [c.353]

Рис. 112, Блок-схема автоматизированного стенда для приработки двигателей внутреннего сгорания 23 Н. и. Маслов

В конструкции автоматического программного устройства для управления процессом приработки двигателей использованы детали и приборы, выпускаемые нашей промышленностью, что облегчает задачу его изготовления на любом предприятии. По рассмотренной схеме на одном из авторемонтных заводов Ленинграда сконструирован и изготовлен автоматизированный стенд для приработки дизельных двигателей ЯМЗ. [c.359]

Технические данные стенда Назначение — приработка двигателей после ка- [c.359]

Ш а р о и о в Г. П, Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей, Л Химия , 1965, 224 с, [c.365]

Рис. п.6.4. График изменения потерь на трение в период приработки двигателей [c.107]

Полная приработка двигателя так же, как и остальных агрегатов, состоит из двух этапов микро- и макрогеометрической приработок. Окончание приработки характеризуется стабилизацией интенсивности изнашивания деталей. Режимы приработки и испытания двигателей обусловливают следующие требования к оборудованию испытательных станций [c.107]

Рис. п.6.6. Автоматический стенд для приработки двигателей [c.110]

Полная приработка двигателя так же, как и остальных агрегатов, состоит из двух этапов микро- и мак- [c.79]

Для точного определения Ni метод прокручивания не применяется им обычно пользуются для приближённой сравнительной оценки степени приработки двигателей новых или после ремонта. [c.378]

Смазочное масло в двигателях машин надо заменять н следующих случаях при переводе двигателей машин на смазочные материалы новых (более совершенных) сортов при ремонте машин в процессе обкатки (приработки) двигателей и после ее окончания после пробега новыми машинами первых 3—20 тыс. км (тракторами 80—500 мото-ч) при случайном обводненни или загрязнении смазочных масел в двигателях при отсутствии угара смазочного масла в двигателе. [c.57]

Длительность запуска двигателя при этих условиях вначале равнялась около 0.5 сёк. По мере увеличения числа пусков двигателя это время несколько уменьшалось (в силу приработки двигателя) и после 2000 пусков равнялось около 0.25 сек., т. е. пуск производился с первой-второй вспышки. За начало пуска принималась вспышка, обеспечивающая самостоятельное вращение двигателя. После запуска двигатель работ ал на холостом ходу в течение 5 сек., после чего залгип ние выключалось. Через 10 сек. после остановки двигателя он вновь пускался в ход. [c.231]

Микрометраж основных деталей двигателя производился, во-первых, после приработки двигателя, во-вторых, после двух тысяч пусков и, наконец, в-третьих, после трех тысяч пусков двигателя в ход. [c.231]

Шейки коленчатых валов также целесообразно подвергать ФАБО, поскольку они и сопрягаемые с ними вкладыши лимитируют время приработки двигателей и часто подвергаются ремонтам. В этом направлении предстоят исследовательские работы. [c.37]

Скоростные и нагрузочные режимы приработки Г. П. Шаронов и В. К- Лакин [73] предлагают производить на основе расчета газовых и инерционных нагрузок, действующих на поршень и коленчатый вал. По расчетным данным строятся графики изменения удельного давления от газовых и инерционных нагрузок на шейку коленчатого вал и стенки цилиндра в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. По этим графикам назначаются оптимальные скоростные и нагрузочные режимы приработки двигателей. [c.170]

Назначение скоростных и нагрузочных режимов по описанной методике обеспечивает плавное нарастание давлений на трущиеся поверхности сопряжений вал — подшипник и поршень — цилиндр. Методика дает теоретическое обоснование необходимости приработки двигателя по трем стадиям холоднгвя, горячая на холостом ходу, горячая под нагрузкой. При холодной приработке нагрузка создается только за счет сил инерции, при горячей приработке на холостом ходу — за счет газовой и инерционных нагрузок. Чтобы исключить чрезмерный износ сопряжения вал — подшипник при большой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и одновременно обеспечить условия эффективной приработки сопряжения поршень — цилиндр, вводится приработка под нагрузкой. При [c.170]

Оценочные показатели, характеризующие процесс приработки двигателей. Выбор оценочных показателей процесса приработки должен базироваться на допустимости и точности их измерения в производственных условиях, объективности показаний, быстроте получения данных о ходе процесса. Анализу были подвергнуты следующие оценочные критерии процесса приработки двигателей суммарный износ двигателей по железу в масле, температура деталей, температура картерного масла, температура отработавших газов, механические потери, расход топлива, количествр газов в картере, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла. [c.180]

Рис. 69. Изменение температуры масла 2 в картере двигателя,, эоды 3 в блоке цилиндров и давления 4 в масляной магистрали при испытании без нагрузки. Кривая 1 показывает режим приработки двигателя по оборотам коленчатого вала.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...