Фактические смолы

Сероуглерод каменноугольный — продукт переработки сырого бензола, поставляется по ГОСТу 445—64 марок А и Б с содержанием сероуглерода соответственно 88 и 80% и фактических смол 7—12 и 11—16%. [c.197]

ВОДЫ —0 фактических смол не более 2 мг на 100 мл. Йодное число не более 2. Кислотность ие более 0,6 мг КОН. [c.308]

Сероуглерод каменноугольный технический — продукт переработки сырого бензола поставляется по ГОСТ 445—75 двух сортов 1-го и 2-го с содержанием сероуглерода соответственно 90 и 85% и фактических смол 6—11 и [c.309]

Смолистые вещества, присутствующие в растворителях, придают им окраску, причем низкомолекулярные смолы могут перегоняться при регенерации растворителей, а высокомолекулярные переходят в продукт, извлекаемый с помощью растворителя, что ухудшает его качество. Обычно о присутствии смолистых веществ судят по внешнему виду (цвету) растворителя или по содержанию фактических смол, которые определяют по ГОСТ 1567—83. [c.138]

Содержание фактических смол, мг на 100 М.Л топлива, не более [c.102]

Содержание фактических смол по часовому. стеклу (качественно) Температура застывания и помутнения [c.167]

Фактические смолы 100, 101 Фракционный состав 99, 104 Ц [c.363]

Количество фактических смол можно ориентировочно определить по диаметру смоляного кольца, получающегося при сгорании на часовом стекле 1 см испытываемого бензина. Бензины могут быть использованы з автомобильных двигателях, если диаметр смоляного кольца не превышает для А-66 8,5 мм, для А-72 и А 76 —7,6 мм, для АИ-93 и АИ-98 —7 мм. [c.357]

Возможность образования смолистых отложений и нагара при работе двигателя характеризуется содержанием в топливе серы, его зольностью и коксуемостью, а также содержанием в нем фактических смол. [c.361]

Фактические смолы — показатель, характеризующий эксплуатационные свойства дизельного топлива он оценивается количеством миллиграммов смол, содержащихся в 100 мл топлива. Наличие в топливе фактических и образующихся в процессе горения смол увеличивает отложения и нагарообразования в цилиндрах дизеля они также способствуют закоксовыванию отверстий форсунок. [c.55]

Фактические смолы 55 Фракционный состав 54 [c.253]

Фактические смолы, определяемые по ГОСТ 1567—56 или ГОСТ 8489—58, характеризуют содержание в топливе высокомолекулярных продуктов окислительной полимеризации непредельных углеводородов [c.239]

Содержание фактических смол кп и остаток в колбе после перегонки [c.243]

При содержании в бензине фактических смол выше 20 мг/ЮО мл образование вредных отложений весьма ускоряется. Для современных двигателей бен зин не должен содержать фактических смол более 10 ж.л/100 мл, а кп и остаток в колбе быть более установленной ГОСТом нормы [c.243]

Содержание фактических смол, вязкость фракционный состав [c.247]

Содержание фактических смол в 100 мл [c.386]

Содержание фактических смол в ЮО лм керосина [c.392]

Концентрация фактических смол, мг/100 см 40 30 30 [c.370]

Содержание фактических смол. Для дизельных топлив оно не должно превышать 40 мг на 100 мл топлива. При большем содержании смол увеличивается отложение нагара на деталях двигателя и форсунок. [c.113]

Содержание фактических смол на месте потребления в мг на 100 мл бензина, не более [c.6]

Содержание фактических смол в топливе определяет степень его засмоления и нагарообразования в двигателях. [c.371]

Образующиеся в результате окисления углеводородов топлива и последующей полимеризации смолистые вещества откладываются во впускной системе двигателя, вызывая нарушения регулировок. Откладываясь на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре эти вещества превращаются в твердые отложения — нагары. Все это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие,— к снижению его мощности и экономичности. Поэтому введены ограничения на содержание в бензине фактических смол. [c.19]

Содержанием фактических смол в бензине [c.501]

По содержанию фактических смол судят о способности бензина засмаливать всасывающую систему. Чем больше фактических смол, тем легче засмаливается система [c.501]

Автомобильные бензины содержат в своем составе непредельные углеводороды, которые, окисляясь при хранении, образуют смолистые отложения. Оседая на деталях топливной аппаратуры, впускном трубопроводе двигателя и на клапанах, смолы нарушают рабочий режим и снижают мощность двигателя. Содержание фактических смол в бензине допускается в пределах от 2 до 10 мг/100 мл. [c.12]

По сравнению с бензинами массового потребления в бензинах А-76, АИ-93 и АИ-98 со Знаком качества значительно снижены кислотность в 3—3,7 раза, содержание фактических смол в 1,3— [c.13]

При использовании товарных бензинов на автотранспортных предприятиях необходимо контролировать их качество по паспорту. Паспорт содержит важнейшие показатели бензина октановое число, фракционный состав, содержание ТЭС, фактических смол и давление насыщенных паров. [c.13]

Содержание фактических смол, 30 30 30 [c.15]

Коррозионные свойства дизельных топлив, как и бензинов, зависят от содержания в них серы и ее соединений, минеральных и органических кислот, щелочей, фактических смол и непредельных углеводородов. Наиболее агрессивное воздействие на металлы оказывают активная сера, кислоты и щелочи. Поэтому содержание серы в дизельных топливах ограничивается, а кислот не допускается. [c.17]

Фактические смолы и непредельные углеводороды в дизельных топливах являются причиной отложений и нагара в камерах сгорания, на клапанах, форсунках и других деталях двигателя. Они нарушают нормальный тепловой режим двигателя, ухудшают его экономичность и снижают мощность. [c.17]

Качество дизельных топлив проверяют в условиях эксплуата- чС ции сопоставлением паспортных данных требованиям ГОСТов. В паспорте указывают цетановое число, кинематическую вязкость при 20°С, температуры помутнения и застывания, содержание серы и фактических смол. При оценке качества дизельного топлива по паспорту определяют минимальную температуру, при которой данное топливо допустимо использовать, а также по подгруппе марки топлива назначают использование соответствующего масла для двигателя. [c.17]

Бензин для технических целей (ГОСТ 8505—57) — продукт прямой перегонки нефти, неэтилированный, без добавки аромати-ки, применяемый в качестве растворителя. Содержание серы не более 0,025% наличие водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды не допускается фактических смол не более 2 мг на 100 мл. Йодное число не более 2. Кислотность не более 0,6 мг КОН. [c.196]

В отличие от топлива ТС-1 в топливе Т-7 общей серы должно быть не более 0,05% а меркаптановой не более 0,001%. Кислотность, йодное число и содержание фактических смол в топливе Т-7 также снижены по сравнению с топливом ТС-1. [c.499]

По существующим нормам в бензинах БА и авиационном количество фактических смол не должно превьш]ать [c.43]

По содержанию в бензине фактических смол судят о его склонности давать смолистые отложения, вызывающие засорсиис тоил гщиой системы к способствующие образованию нагара- [c.356]

Содержание фактических смол (на месте потребления), жг/ШОжл, не более 15 10 10 7 7 2 [c.241]

Бензин для промышленно-технических целей (ГОСТ 8505-57), полз аемый прямой перегонкой нефти, неэтилированный, без добавки ароматики и применяемый в качестве растворителя. Фракционный состав начало перегонки не ниже 45° 10% перегоняется до 88° 50% до 105° 90%—145° 97,5% —170° остаток в колбе после перегонки не более 1,0%. Содержание серы не более 0,025%. Йодное число в г йода 100 г бензина не более 2,0. Не должно быть содержания водорастворимых кислот и щелочей. Кислотность в мг КОН на 100 мл бензина не более 0,6. Содержание фактических смол в ме на 100 мл бензина не более 2,0. Выдерживает испытание на медной пластинке (по ГОСТ 6321-52). Отсутствие содержания механических примесей и воды. [c.385]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...