Топливо газовое

Рис. 6.3. Схема камеры сгорания для жидкого топлива газовой турбины

В ГПУ по разделенной схеме все топливо или основная его часть сжигается в камере сгорания ГТУ. Простейшая схема ГПУ разделенной схемы без дожигания топлива показана на рис. 4.27, г. Иногда тепловой цикл без подвода теплоты топлива к пароводяному рабочему телу называют бинарным газопаровым циклом. В ряде случаев предусматривается некоторый небольшой (не более 15-20% расхода топлива газового контура) подвод топлива перед котлом-утилизатором. [c.210]

Рассмотренную схему имеют двигатели с внешним смесеобразованием. К ним относятся карбюраторные двигатели, работающие на бензине, спирте и других топливах, газовые двигатели, а также двигатели с вспрыскиванием топлива во впускной трубопровод, т. е. двигатели, в которых используется топливо, легко испаряющееся и хорошо перемешивающееся с воздухом в обычных условиях. [c.226]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Транспортные ГТУ широко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завышенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в широком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.200]

Кислородная зона (расположена над фурмами). Интенсивное горение топлива. Газовая фаза состоит из углекислого газа, окиси углерода, кислорода и азота. Чугун расплавлен. [c.42]

Расход топлива газовой турбиной [c.104]

Из фиг. 38 следует, что величина удельного расхода топлива газовыми турбинами в большом диапазоне изменения температуры [c.105]

Схема регулирования расхода топлива и воздуха в котле со смесительными горелками представлена на рис. 31, в, г. В случае работы котла на резервном жидком топливе предусматривается переключатель вида топлива. На вход усилителя регулятора воздуха вводятся сигналы от дифференциального тягомера, измеряющего расход воздуха, и от датчиков-дифманометров, измеряющих расход пара и газа (мазута). При этом в регуляторе давления пара должен быть применен исполнительный механизм ГИМ-Д2И, имеющий одно устройство жесткой обратной связи (Д) и два устройства упругой обратной связи (И). Регулятор топлива воздействует на регулирующий орган подачи топлива — газовую заслонку или мазутный клапан, а регулятор расхода воздуха — на привод направляющего аппарата дутьевого вентилятора. [c.113]

При сжигании жидкого топлива газовое хозяйство котельной должно быть выключено, за исключением случаев, когда осуществляется совместное сжигание мазута и газа. Подготовка к розжигу производится в описанном выше порядке. [c.92]

Горелки рассчитаны на сжигание не только доменного газа, но и жидкого топлива. Газовая и паровая турбины имеют единую систему регулирования числа оборотов. Предусмотрено также вспомогательное автоматическое регулирование подачи первичного воздуха и газа. [c.59]

В условиях наших опытов, типичных для диффузионного режима, горение паров топлива, и прежде всего легкого топлива (газового бензина), протекало в течение довольно продолжительного периода. [c.128]

Увеличению золовых отложений содействовали низкие скорости газов в направляющих и рабочих лопатках (140—160 м/с). Эти отложения могут быть значительно уменьшены при повышении скорости газов в лопаточных каналах до 200—225 м/с. Дальнейшее увеличение скорости газов нежелательно из-за возрастания эрозийного износа лопаток. Для работы на зольных топливах газовые турбины ПГУ должны выполняться с малым числом ступеней и соответственно повышенными теплоперепадами на каждую ступень. [c.172]

Кроме того, газ является единственным топливом, запаса которого на электростанциях не имеется. Поэтому для подавляющего большинства электростанций, за исключением тех случаев, когда они расположены в непосредственной близости от газового месторождения, газ не используется как единственное энергетическое топливо. В летнее время электростанции работают на газовом топливе, зимой сжигают резервное топливо — угольную-пыль или мазут. В зависимости от вида резервного топлива газовые электростанции получили название пылегазовых и газомазутных. Для газомазутной электростанции характерны все особенности электростанции, работающей только на мазуте. На пылегазовой электростанции предусматривается все то оборудование, которое необходимо для работы на угольной пыли. Поэтому пылегазовая электростанция дороже газомазутной и занимает большую территорию. [c.31]

Воздух, необходимый для горения топлива, подается вентилятором к нефтяным форсункам или газовым горелкам, здесь он перемешивается с топливом. Газовое топливо поступает в горелку лишь в том случае, когда имеется пламя в дежурной горелке и исправна система зажигания. [c.89]

При газовом топливе газовые горелки разжигают при помощи переносного запальника или ручного растопочного факела, которые вносятся в топку к устью включаемой горелки. После этого медленно открывают задвижку у горелки, следя за тем, чтобы газ сразу загорелся. Затем увеличивают подачу газа и воздуха, одновременно регулируя пламя горелки, которое не должно быть коптящим. После получения устойчивого факела, запальник или растопочный факел удаляется из топки. [c.369]

Передвижная автоматизированная котельная установка предназначена для теплоснабжения промышленных и коммунальных объектов, расположенных в труднодоступных районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Котельная рассчитана для работы на сырой нефти или легком жидком топливе (газовом конденсате). Теплоснабжение от котельной предусмотрено по закрытой схеме. Примененный комплект оборудова- [c.83]

При испытаниях в продуктах сгорания жидкого топлива газовый поток создается в камере сгорания. В этом случае образцы в рабочей камере нагреваются горячими газами. Температура газового потока регулируется подачей топлива и воздуха. [c.268]

Выпуск отработавших газов изображается на индикаторной диаграмме линией 5—г—6. Газовые двигатели, работающие по вышерассмотренной схеме, находят применение в качестве транспортных (автомобильных и тракторных), стационарных и судовых двигателей. Топливом газовых двигателей может быть также генераторный газ, получаемый газификацией твердых топлив в газогенераторах. [c.303]

В мощных парогенераторах применяется сжигание всех видов топлива газового, жидкого и твердого в смеси с воздухом в камерных топках. [c.107]

По роду применяемого топлива —двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные двигатели. [c.259]

При сжигании пылевидного топлива применяют пылеугольные горелки, газообразного топлива — газовые горелки, топочного мазута — мазутные форсунки, газообразного топлива и топочного мазута—комбинированные газомазутные горелки. [c.8]

Следует отметить также, что замена твердого и жидкого топлива газовым является одной из наиболее эффективных мер, обеспечивающих резкое сокращение выбросов в атмосферу твердых частиц в виде воды и сажи, сернистых соединений, окислов азота и других вредных веществ. Практически, кроме двуокиси углерода и водяного пара, являющихся результатом реакций горения, при сжигании газа в основном образуются окислы азота, количество которых зависит от коэффициента избытка воздуха и температуры. Так, при сжигании газа с коэффициентом избытка воздуха а =1,03—1,05 количество окислов азота примерно в [c.243]

При испытаниях кроме частоты вращения коленчатого вала и мощности, развиваемой двигателем, замеряют расход топлива газовым счетчиком и давление в различных сборочных единицах (узлах) газового оборудования. Давление газа в баллоне и в первой ступени редуктора замеряют техническими или образцовыми манометрами 5 п 6. Давление и разрежение в газовой аппаратуре, которое должно быть около 0,1 МПа, замеряют ртутным пьезометром. Для измерения малых давлений и разрежений (до 50 Па) используют водяной пьезометр 3. [c.265]

Все эти огневые (на твердом топливе), газовые и электрические нагреватели воды относятся к местным установкам горячего водоснабжения. Они размещаются в зданиях и состоят из генератора тепла и водяного сосуда (резервуара) с нагревательной поверхностью. [c.93]

ГОРЕНИЕ ТОПЛИВА. ГАЗОВЫЕ СМЕСИ [c.119]

При работе на газообразном топливе воспламенение газовоздушной смеси происходит от горящего факела впрыскиваемого жидкого топлива. Газовые двигатели с зажиганием от факела жидкого топлива работают в основном за счет теплоты, выделяемой при сгорании газообразного топлива, и частично за счет теплоты, выделяемой в результате сгорания жидкого топлива. Поэтому рабочий цикл таких двигателей называется газожидкостным, а двигатели — газо-жидкостными. [c.327]

При прикрытии газового дросселя в смесителе создается разрежение, под действием которого воздушный клапан, преодолевая натяжение пружины, приоткрывается, обеспечивая нужную подачу и количественную регулировку смеси на всех режимах работы двигателя. При работе двигателя только на жидком Топливе газовый дроссель полностью перекрывается, ослабляется натяжение пружины 2 и обеспечивается необходимое наполнение воздухом цилиндров двигателя. [c.282]

Следовательно, в отличие от печей, работающих на твердых видах топлива, газовые печи при неисправной работе и небрежном обращении с ними могут быть более опасны. [c.14]

Основные узлы системы питания топливом газового двигателя [c.62]

На ряс. 140 приведена одна из возможных схем системы питания газообразным топливом газового двигателя мощностью 1500 л. с. (И Г Д-100). [c.235]

Для сжатия и транспортирования природных и попутных нефтяных газов, а также для технологических нужд нефтеперерабатывающих и химических производств используются газомото-компрессоры. Г азомотокомпрессор представляет собой единый агрегат, состоящий из газового две и поршневого компрессора (рис. 5.17). В качестве топлива газового ДВС используется перекачиваемый газ. [c.243]

Компрессорные станции, расположенные в непосредственной близости от месторождения, называются головными (ГКС), а КС, расположенные на трассе газопровода, — линейными или промежуточными. На ГКС осуществляют сепарацию, осушку, очистку, охлахадение, одоризацию газа и замер его количества. В состав линейных или промежуточных КС входят один или несколько компрессорных цехов приемные и нагнетательные коллекторы с отключающей арматурой пылеуловители для очистки газа от механических примесей трансформаторная подстанция или электростанция собственных нужд системы водоснабжения с насосами системы вентиляции и маслоснабжения с установками по регенерации масла котельная для теплоснабжения и другие цехи и службы вспомогательного назначения контрольно-распределительный пункт редуциро вания газа, взятого из магистрального газопровода для использования его в качестве топлива газовыми турбинами и котельными установками. [c.13]

VIII. Измерение количества топлива и очаговых остатков весы для твердого топлива и очаговых остатков мерные баки, нефтемеры, сужающие устройства и весы для жидкого топлива газовые счетчики, сужающие устройства и пневмометрические трубки для газообразного топлива. [c.14]

При высокой степени форсирования ТРД (более 50%) увеличение подачи топлива в форсажную камеру в пределах 3—5% может вызвать неустойчивую работу форсажного контура ТРД с последующим срывом пламени или появлением пульсационного горения по причине переобогащения топливо-газовой смеси и неравномерности смесеобразования по сечению форсажной камеры. Пульсаци-онное горение в полете не ощущается. При этом колебание давления газов может привести к обрыву трубопроводов форсажных коллекторов и воспламенителя форсажной камеры, разрушению кронштейнов крепления стабилизатора пламени, образованию трещин на стенках форсажной камеры. Обрыв трубопроводов форсажных коллекторов помимо увеличения расхода топлива и значительного снижения тяги ТРД на форсажных режимах вызывает срыв пламени в форсажной камере и невключение форсажа. На земле обрыв трубопроводов форсажных коллекторов определяют по шлейфу темно-красного пламени длиной 3—5 м за реактивным соплом при работе ТРД на форсажном режиме. [c.65]

Как и в парогазовых установках с ГТУ, на ДВС-ТЭЦ возможно дожигание топлива в потоке выходных газов перед КУ Такое решение позволяет повысить параметры и количество генерируемого пара. Дожигание 35—45 % расходуемого топлива газового двигателя типа 16V25SG повышает паропроиз-водительность КУ до 1,6 кг/с при сохранении практически неизменного значения коэффициента использования теплоты топлива. [c.485]

Выпуск содержит разделы Топливный баланс Теплотехнические характерпсппш и анализ топлива Газовые горелки Газовые регуляторы Мазутные форсунки Автоматизация работы газовых горелок и мазутных форсунок Контроль процесса гореиия Определение эффективности использования топлива Использовапие газообразного и жидкого топлива в технике. [c.368]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Большинство современных газовых двигателей выполнено с внешним смесеобразованием. Это связано с тем, что при использовании внешнего смесеобразования возникает возможность создавать на базе выпускаемых двигателей, работающих на жидком топливе, газовые модификации, предназначенные специально для работы на газообразном топливе. Кроме того, появляется возможность применить газообразное топливо в жидкотопливных двигателях без изменения их конструкции и с сохранением способности этих двигателей работать на жидком топливе. Газовые двигатели с внешним смесеобразованием выпускаются, как правило, четырехтактными. Применять внешнее смесеобразование в двух-гактных двигателях нецелесообразно в связи с большими потерями при продувке цилиндров горючей смесью. При внешнем смесеобразовании давление газа перед месительными органами двигателей поддерживается Злизким к атмосферному, тем самым предотвращается /течка газа во внешнюю среду или проникновение воз-хуха в газопровод. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...