Двигатель контроль технического состояния

В качестве конструктивных характеристик, влияющих на ремонтопригодность машины, используются тип основных сборочных единиц (двигателя, трансмиссии и др.), частота обслуживания, ресурс, вес и габариты, ориентировочное число точек крепления основных сборочных единиц, наличие и тип встроенных датчиков контроля технического состояния машины и т. д. [c.139]

Режим 25—26 останова двигателя. После охлаждения двигателя его останавливают прекращением подачи топлива, т. е. переводом РУД в положение Стоп . На некоторых ТРД в целях снижения давления топлива в его магистралях перед остановом выполняют предварительный переход на малый газ 24— 25, на котором двигатель выдерживают в течение 10—15 с. Режим останова двигателя используют для контроля технического состояния двигателя путем замера времени выбега ротора ТРД. [c.82]

Обычная периодичность контроля технического состояния и работоспособности приборов контроля работы авиационных двигателей составляет 200— 600 ч налета. [c.381]

Средний ремонт автомобиля имеет назначением замену двигателя, требующего капитального ремонта, углубленный контроль технического состояния автомобиля и одновременное устранение неисправностей, замену или ремонт отдельных деталей (кроме базисных), окраску кузова, ремонт обивки, нанесение антикоррозийных покрытий и выполнение других работ, обеспечивающих восстановление эксплуатационных качеств всего автомобиля. [c.287]

Расход масла на угар, происходящий из-за проникновения масла в камеру сгорания в результате насосного действия поршневых колец и вентиляции картера, используется для контроля технического состояния цилиндропоршневой группы и двигателя в целом, поскольку этот параметр зависит от износа поршня, колец, а также от теплового и нагрузочного режимов двигателя. [c.210]

Средний ремонт автомобиля заключается в замене двигателя, требующего капитального ремонта, замене или ремонте деталей, окраске и ремонте кузова и устранении всех неисправностей, обнаруженных при углубленном контроле технического состояния автомобиля. [c.224]

Необходимость контроля технического состояния сопряжения верхняя головка шатуна — поршневой палец возникает при замене поршневых колец, когда необходимо удостовериться, что сопряжение проработает до очередного ремонта двигателя. [c.104]

На автомобилях устанавливается система встроенного диагностирования, предназначенная для контроля технического состояния автомобиля при помощи мотор-тестера. Эта система включает в себя датчик 17 (см. рис. 123) в.м.т. поршня 1-го цилиндра двигателя и колодку 26 диагностирования, на которую выведены следующие контрольные точки системы электрооборудования плюс аккумуляторной батареи, клемма 30 генератора, корпус (масса) автомобиля, клеммы низкого напряжения катущки зажигания и датчик в.м.т. [c.167]

При эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях допускается в виде исключения средний ремонт автомобиля, имеющий назначением замену двигателя, требующего капитального ремонта, углубленный контроль технического состояния [c.352]

В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для тяжелых условий эксплуатации. В этом случае средний ремонт имеет своим назначением замену двигателя (требующего капитального ремонта), углубленный контроль технического состояния автомобиля и устранение неисправностей агрегатов и узлов с заменой или ремонтом их деталей, окраску кузова и другие восстановительные работы. [c.49]

КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.18]

Назовите методы контроля технического состояния двигателя. [c.65]

Характер работ, проводимых в отделениях разборочно-сборочных цехов, определяется их назначением. В разборочном цехе ведется разборка автомобилей на агрегаты и агрегатов на детали, выварка и мойка деталей, контроль технического состояния и определение категории их годности. В отделениях сборочного цеха производится ремонт рам и колес, электрооборудования, комплектование деталей по сопряжению, сборка и контроль узлов и агрегатов, испытание двигателей, окраска агрегатов, общая сборка и испытание собранного автомобиля, регулировка и сдача отделу технического контроля. Годовая программа всех отделений задается номенклатурой и количеством ремонтируемых объектов. При проектировании первоначально подсчитывается годовой объем работ в человеко-часах по каждому отделению, как это выше изложено, после чего определяется необходимое оборудование,, количество рабочих и площадь отделений. [c.488]

Результаты проведенных испытаний позволяют установить предельные значения наработки в эксплуатации в часах или количестве циклов нагружений для основных узлов двигателя, а также установить целесообразную периодичность контроля технического состояния. [c.38]

Для обеспечения ремонтопригодности компрессора и эксплуатации двигателя по техническому состоянию должна быть обеспечена возможность контроля рабочих лопаток в эксплуатации. С этой целью на корпусе выполняют специальные лючки, закрываемые пробками различной конструкции (см. рис. 3.43, поз. 5). [c.108]

Несмотря на существенную разницу в системе эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок на базе ГТД, представляется полезным использование опыта, накопленного в авиационной диагностике для контроля технического состояния наземных энергоустановок с учетом имеющихся принципиальных особенностей, отличающих конструкции и условия эксплуатации этих ГТД. Это обусловлено, прежде всего, общностью контролируемых физических процессов, влияющих на безопасность работы и надежность ГТД, что определяет [c.62]

Установленная для современных двигателей (например, Д-90А) номенклатура контролируемых параметров является рационально достаточной для осуществления эксплуатации двигателя по техническому состоянию (продления ресурса и по результатам контроля и диагностирования в аэродромных условиях). При разработке авиадвигателей следующего поколения не прогнозируется увеличение или качественное изменение номенклатуры контролируемых параметров. Перечень контролируемых параметров оговорен отраслевым стандартом ОСТ 02621-87, [c.63]

Н.Г. и других ученых, создала основу для практической реализации многих современных методов и средств диагностирования и неразрушающего контроля технического состояния двигателей. [c.43]

Для контроля фактического уровня моторесурса и постановки очередных задач по его увеличению отработана система сбора и обработки достоверной и полной информации о работе двигателей в эксплуатации. На договорных началах по разработанной методике ведутся наблюдения за несколькими тысячами двигателей ЯМЗ, работающих в 20 базовых хозяйствах, в различных дорожных и климатических условиях. Для обработки информации используется ЭВМ Минск-22 . Это дает возможность ежеквартально располагать данными о техническом состоянии двигателей в эксплуатации, о причинах выхода из строя отдельных сборочных единиц, деталей и непрерывно следить за уровнем расхода запасных частей. [c.217]

При диагностировании или контроле измеряемые параметры относятся либо к структурным параметрам машины, прямо определяющим техническое состояние ее деталей, как, например, зазоры в сопряжениях, биения валов и шпинделей, сопротивление изоляции, форма изношенной поверхности инструмента, либо к косвенным, отражающим влияние износа, деформаций, изменение физико-химических свойств материалов по отклонениям норм выходных параметров машины, двигателей, виброакустическим сигналам, температурным полям и т. д. [c.35]

При отработке надежности двигателя на большой ресурс широкое применение получили ускоренные испытания. Очень важны при этом контроль и поддержание надежности двигателей в эксплуатации. Наращивание ресурса двигателей при сохранении требуемого уровня безотказности обеспечивается за счет резервов, заложенных при проектировании, развитой системы контроля, диагностики и технического обслуживания с переходом на эксплуатацию по техническому состоянию. [c.64]

Разработанные методы были применены для контроля качества монтажа хвостовой трансмиссии вертолета, оценки текущего технического состояния зубчатого зацепления и подшипниковых узлов редуктора угольного комбайна, редуктора трактора, для обнаружения эксплуатационных дефектов цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя внутреннего сгорания, монтажных и эксплуатационных дефектов различных насосов, турбонагнетателей и других механизмов. [c.228]

Увеличение самолетного парка, рост конструктивной сложности и стоимости газотурбинных двигателей потребовали совершенствования системы эксплуатации двигателей, что привело к появлению системы эксплуатации по техническому состоянию, которая явилась естественным развитием системы регламентных капитальных ремонтов, т. е. фиксированного ресурса. Переходу на эксплуатацию по техническому состоянию способствовали новые данные о природе отказов и разработка новых двигателей с повышенными контроле- и ремонтопригодностью, и в частности двигателей блочной конструкции. [c.69]

При эксплуатации по техническому состоянию о надежности двигателя судят по оперативным данным системы диагностики и контроля каждого конкретного авиационного ГТД. Продление наработки в эксплуатации осуществляется индивидуально каждому двигателю в зависимости от состояния его элементов и узлов. Для этого необходимо иметь данные о долговечности основных узлов и деталей, высокую контролепригодность конструкции двигателя, совершенные методы и средства диагностики и контроля состояния двигателя, эффективную систему сбора и оперативной обработки информации. [c.70]

Одним из наиболее важных технических вопросов эксплуатации по техническому состоянию является контроль состояния двигателя, который производится при анализе информации, поступающей с конкретного двигателя. Средства и методы получения этой информации образуют систему диагностики и прогнозирования его состояния. Наиболее простым и эффективным способом контроля является визуальный осмотр, в том числе инструментальный, деталей, элементов и узлов двигателя, а также контроль уровня вибрации роторов, физико-химического состояния масла и параметров рабочего процесса. Следует отметить, что уровень контролепригодности авиационных ГТД ранних выпусков невысок, однако при создании более современных и перспективных двигателей этим вопросам было уделено серьезное внимание. Вследствие предусмотренных мер при проведении визуального осмотра современных двигателей возможно оценить техническое состояние как наружных поверхностей и деталей (трубопроводов, агрегатов, корпусов, соединений и т. д.), так и внутренних поверхностей (элементов проточной части). Для осмотра внутренних деталей имеются специальные отверстия — окна, которые при работе двигателя заглушены, а также используются отверстия под патрубки отбора воздуха, форсунки, свечи зажигания и т. д. (рис. 41). [c.70]

Двигатель состоит из пятнадцати блоков и рассчитан па обслуживание по техническому состоянию, хотя на наиболее напряженные детали на первоначальном этапе эксплуатации назначен определенный межремонтный ресурс. При контроле состояния некоторых важных узлов двигателя применяются бороскопы. [c.110]

Двигатель RB.211 не имеет установленного ресурса, и его техническое обслуживание производится по техническому состоянию, при этом фирма ставит задачу по увеличению ресурса основных деталей двигателя до 10 000 ч. Контроль за состоянием двигателя производится с помощью современных средств бороскопов, магнитных пробок, радиографических средств, вибродатчиков и т. п., а также на основании данных регистрации параметров и анализа работы двигателя (см. рис. 41). [c.143]

Двумерный закон распределения с различными моментными характеристиками можно использовать для оценки параметров технического состояния объекта контроля, Иногда форма двумерного закона, заданная в матричном виде, может служить диагностическим признаком. На рис. 13 изображено семейство графиков линий уровней Р (д , у), где х (t) -а у (t) — пульсационное давление на входе и выходе камеры сгорания газотурбинного двигателя при различных режимах его работы. [c.407]

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль различных параметров агрегатов и систем автомобиля. На автомобиле контролируется достаточно большое число параметров температура и давление в различных системах, уровень (запас) жидкостей, скорость движения автомобиля и пройденный путь, частота вращения коленчатого вала двигателя, зарядный режим на автомобиле. В целом приборы можно разделить на две группы одни приборы позволяют оценить техническое состояние узлов автомобиля, другие помогают водителю правильно выбрать режимы работы автомобиля и его основных узлов. [c.177]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

Установление фиксированного ресурса имело цель предотвратить появление износовых отказов. Однако анализ характеристик надежности показывает, что ограничение ресурса не гарантирует отсутствия отказов силовой установки по другим причинам, т. е. установление фиксированного ресурса, по существу, не является эффективным и экономичным средством достижения высокой надежности. При этом следует отметить, что система фиксированного ресурса позволяет предотвращать появление износовых разрушений и получать информацию о состоянии изделия. Кроме того, эта система обеспечивает тщательный контроль технического состояния каждой детали двигателя. Такая система эксплуатации широко применялась ранее в военной и гражданской авиации, ис [c.68]

Основная номенклатура диагностического оборудования предназначена для контроля технического состояния отде. 1Ьных систем и узлов автомобиля системы зажигания, питания, электрооборудования и освещения, цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя рулевого управления переднего моста и углов установки колес. [c.147]

Эксплуатационная технологичность показывает, как кран приспособлен к операциям по подготовке к работе (запуск двигателя, установка выносных опор, замена рабочего оборудования), в процессе работы и по ее окончании. Ремонтная технологичность характеризует приспособленность крана к ремонтным работам с сохранением безопасных условий труда ремонтных рабочих. Доступность — это приспособленность конструкции крана к удобному и быстрому выполнению технологических операций при его обслуживании и ремонте, контролепригодность — к осуществлению операций контроля его технического состояния, легкосъемность — к выполнению операций разборки и сборки, осуществля-eMbJx с целью контроля технического состояния, регулировки работающих или замены неисправных деталей крана. Вопросы ремонтопригодности разрабатывают при создании кранов. Достигнутые показатели ремонтопригодности обеспечиваются в процессе серийного производства и поддерживаются при эксплуатации кранов. [c.170]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности. [c.513]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

В связи с этим большое значение приобретает знание способов контроля технического состояния автомобиля в прЬцессе эксплуатации. Эти знания читателям поможет приобрести настоящая книга. В ней даются отве-ты на вопросы о том, как продлить срок службы наибо лее ответственных сопряжений, как снизить интенсивность изнашивания деталей. В книге рассказывается о том, как применять различные способы замера износа деталей без разборки сопряжений. Проведение такой экспериментальной работы в процессе эксплуатации автомобиля необходимо для изучения сроков службы капитально отремонтированных агрегатов, в частности двигателя, и поисков новых способов повышения качества ремонта и снижения себестоимости ремонтных работ. [c.3]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

В Москве декадники организуются совместно службами Госав-тоинспекции и специалистами научно-исследовательских институтов. В этот период проводятся выборочные контрольные проверки токсичности автомобильных двигателей на транспортных магистралях города, АТП, контроль за выполнением соответствующих приказов и постановлений техническими службами предприятий. Результаты анализа массовых проверок доводятся до сведения партийных и хозяйственных органов города для выработки необходимых мер по улучшению технического состояния автомобильного парка. [c.102]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [c.14]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Для контроля давления используют указатели давления (манометры) и сигнализаторы аварийного давления. По гюказаниям указателя давления в смазочной системе двигателя можно косвенно оценивать степень технического состояния двигателя. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...