Движение винта в жидкости

Явление.кавитации может наблюдаться, например, в сифонных трубопроводах, где ее появление обусловливается геометрической конфигурацией и принципом действия самого трубопровода, основной своей частью находящегося под давлением, меньшим чем атмосферное кавитация может иметь место также и при работе быстроходных гидравлических турбин, центробежных насосов и гребных винтов. В этих случаях причиной кавитации является возникновение больших местных скоростей, ведущих к понижению давления. Если при этом давление оказывается меньше упругости паров, в соответствующих местах потока начинается бурное испарение жидкости, она начинает кипеть и в ней образуются кавитационные полости, состоящие из пузырьков, заполненных паром. Если затем при дальнейшем движении потока давление в нем повышается, происходит конденсация пара, обычно сопровождаемая резким треском, и кавитационные полости смыкаются. Возникновение кавитации значительно облегчается при наличии в жидкости пузырьков воздуха, а также растворенных газов. [c.241]

Все предыдущие выводы легко распространяются на случай движения в жидкости винта. В задаче о винте, кроме поступательного движения винта, имеется ещё вращение около оси винта. Поэтому при установившемся движении винта с постоянной поступательной и угловой скоростями добавляется ещё один параметр—угловая скорость вращения, которую можно задавать числом оборотов винта п в единицу времени. [c.73]

Явление кавитации может возникать, например, во всасывающих линиях насосных установок и сифонных трубопроводах, где ее появление обусловливается конфигурацией и принципом действия самого трубопровода, основная часть которого работает при давлении ниже атмосферного. Кавитация может возникать также при работе быстроходных гидравлических турбин, центробежных насосов и гребных винтов. В таких случаях ее причиной являются большие местные скорости и снижение давления. Если при этом давление оказывается ниже давления насыщения паров, в соответствующих местах потока начинается бурное испарение жидкости, которая начинает кипеть , и в ней образуются кавитационные полости. Если при дальнейшем движении потока давление в нем повышается, происходит конденсация пара, обычно сопровождаемая резким треском, и кавитационные полости смыкаются. Возникновению кавитации способствует наличие в жидкости пузырьков воздуха или растворенных газов. [c.104]

Формы движения жидкости, под действием которых возникают эрозионные разрушения деталей, могут быть самыми разнообразными удары капель конденсата по лопаткам паровых турбин, образование кавитационных зон у быстроходных корабельных гребных винтов и лопастей гидротурбин, протекание жидкости около уплотнительных поверхностей арматуры высокого давления, быстрые колебания деталей, погруженных в жидкость 46 [c.46]

Скорость звука в кипящей жидкости с пузырьками пара очень мала. Пузырьки пара могут возникать в жидкости, когда при движении ее с местной большой скоростью давление в ней падает ниже давления насыщения. Это явление называется паровой кавитацией и играет большую роль при работе гидравлических турбин, насосов гребных винтов и т. п. [c.214]

Насос 1 через фильтр 2 и трубопровод 3 подает масло во втулку 4 реверсивного золотника 5, управляющего подачей жидкости по трубопроводам 7 и S в полости цилиндра 6. По трубам 9 я 10 масло вытесняется в бак 11. Постоянная продольная подача суппорта осуществляется механизмом подачи станка с помощью ходового винта. Направление движения масла в ту или иную полость цилиндра зависит от направления перемещения щупа 12 относительно его нейтрального положения. Если кривая копира 13, по которой скользит щуп 12, идет на подъем, плунжер золотника 5 перемещается вниз от [c.193]

Разрушающая сила потока жидкости зависит от скорости ее движения, угла наклона струи к поверхности металла и наличия в ней пузырьков воздуха. Этот вид разрушения встречается на гребных винтах, в насосах, гидротурбинах, трубопроводах и на многих других изделиях. Жидкой средой является обычно морская или речная вода, действие которой усиливается, если в ней содержатся различные механические примеси. [c.316]

Далее, пренебрежем вращательным движением, которое винт сообщает жидкости . Таким путем мы приходим к представлению идеального пропеллера, обладающего следующим свойством при переходе потока через круг с площадью Р, давление в потоке увеличивается во всех точках этого круга на одинаковую величину Ар (иными словами, происходит увеличение константы в уравнении Бернулли) в точках же, лежащих вне круга с площадью Р, никакого изменения давления не происходит. Следовательно, позади пропеллера образуется струя, границу которой образуют линии тока, проходящие через контур круга с площадью Р (рис. 176). Так называемая [c.305]

В системе отсчета, в которой центр винта покоится, жидкость натекает на винт со скоростью V, равной скорости движения самолета (или корабля). По другую сторону винта жидкость движется со скоростью у + т. Обе указанные скорости, конечно, имеют место на таких расстояниях от винта, на которых поле давления, созданное винтом, уже не дает себя знать следовательно, там, где в жидкости имеется невозмущенное давление ро- Скорость, с которой жидкость проходит через площадь, сметаемую винтом, вследствие влияния поля давления винта не равна V, она заключается между V и и + ь) (рис. 176). Сделаем теперь еще один шаг к идеализации винта будем считать его протяжение в направлении потока ничтожно малым. В таком случае из соображений о неразрывности течения следует, что скорость непосредственно позади винта совпадает со скоростью непосредственно перед винтом обозначим эту скорость через и. Скачок давления Др возникает потому, что давление р непосредственно до винта ниже, чем невозмущенное давление, а давление р" позади винта — выше, чем невозмущенное давление. Применяя уравнение Бернулли к точкам какой-нибудь линии тока, расположенным далеко впереди и непосредственно впереди винта, мы получим [c.306]

Каверна, возникшая в ядре вихря, может заметно изменить энергию вихревой системы, если она достаточно велика, и изменяет течение вращающейся массы жидкости в этом вихре. Так как в большинстве случаев вихри сходят с твердых границ в жидкость, любые изменения, вызванные кавитацией, могут не оказывать влияния на распределение давления,около этих границ и, следовательно, не изменять сопротивление формы. Однако в некоторых случаях присоединенные каверны образуются в зонах интенсивного вихревого движения около направляющих поверхностей, например на поверхностях лопастей в окрестности кромок гребных винтов и рабочих колес осевых насосов. В таких случаях могут формироваться струйные возвратные течения с вращательными составляющими местного течения и линейными составляющими основного течения. Это приводит к изменению скорости и распределения давления на направляющих поверхностях, а также к изменению сопротивления и соответствующим потерям энергии. [c.325]

Особое значение имеет правило подобия Струхаля для периодических движений в жидкости, например для движения, вызванного звучащей струной, движущейся со скоростью V (как в опытах самого Струхаля), для движения, вызванного вращающимся воздушным винтом, имеющим поступательную скорость V, и т. д. В этих случаях за характерный промежуток времени принимается период явления, или, например для воздушных винтов, время, необходимое для одного оборота винта. Обычно в этих случаях вместо периода Т вводят обратную ему величину т , т. е. такую, что [c.457]

Рассмотрим устройство одного из поворотных щелевых дросселей. Конус К на конце цилиндрического плунжера находится на некотором расстоянии от стенок канала, по которому протекает жидкость из входного отверстия 1 в выходное — 2. Между конусом и стенками канала остается более широкая или более узкая щель, по которой может протекать большее или меньшее количество жидкости. Для регулирования скорости конус с помощью винта ввертывают или вывертывают и этим изменяют величину щели, а тем самым количество протекающего масла. Винт имеет шкалу с делениями, по которой можно устанавливать дроссель на нужную скорость рабочего движения поршня в цилиндре. [c.130]

Под кавитационным изнашиванием понимают изнашивание поверхности при относительном движении твердого тела в жидкости в условиях кавитации. В условиях кавитации работают гребные винты, гидротурбины, детали машин, подвергающиеся водяному охлаждению, трубопроводы. [c.105]

При движении поршня / в цилиндре 2, заполненном вязкой жидкостью, производится торможение, для регулирования которого предусмотрен винт 3 в перепускной трубе 4. Труба 4 соединяет части цилиндра, расположенные по обе стороны от поршня 1. [c.44]

При движении поршня 3 (рис. 75, а) вправо поступающая через отверстие А жидкость, отжимая кромку втулки-манжеты 5, проходит к поршню. При движении поршня в обратном направлении (рис. 75, б) жидкость вначале проходит свободно. Когда втулка-манжета 5 войдет в переходное отверстие, кромка манжеты 4 перекрывает его под давлением жидкости. Поршень тормозится при продавливании жидкости через канал дросселя 2. Интенсивность торможения регулируется винтом 1 дросселя. [c.101]

Явление кавитации весьма распространено при движении жидкостей и состоит в образовании в жидкости разрывов или полостей, заполненных паром жидкости и газом (растворенным в ней), которые, захлопываясь, создают большие местные ударные давления, достигающие значений в тысячи атмосфер. Так, кавитация возникает, например, при вращении корабельных винтов, лопаток гидротурбин, при протекании быстрых потоков жидкости через сужение в трубах, и т. д. Кавитация имеет важное значение в технике, играя в одних случаях вредную и в других — полезную роль. Ударные импульсы давления при захлопывании кавитационных пузырьков в силу больших значений давления приводят к эрозии металла — при неправильно рассчитанных корабельных винтах и лопатках турбин, когда явление кавитации сильно выражено, поверхность металла разрушается и изделие выходит из строя. О полезной роли кавитации мы скажем ниже. [c.399]

Механизм поворота колонны (рис. 3.3) представляет собой вертикальный гидроцилиндр, шток 1 которого имеет шлицы и соединен с винтом 3, а гайка 2—с корпусом 4 гидроцилиндра, закрепленного на поворотной колонне 6. Шлицы взаимодействуют с втулкой 5 неподвижного основания 7. При подаче рабочей жидкости в гидроцилиндр во время поступательного движения поршня в результате взаимодействия винта 3 с гайкой 2 происходит поворот манипулятора. [c.181]

Теория крыльев ставит своей целью объяснить возникновение силы сопротивления, испытываемой движущимся крылом аэроплана, а также дать величину этого сопротивления. За последнее время была создана теория крыльев, вполне удовлетворительная для диапазона летных углов атаки ниже критического угла и для той части силы сопротивления, которая не зависит от вязкости воздуха. Значительные достижения были получены также в изучении сопротивления, зависящего от вязкости воздуха, а также нв изучении крыла при углах атаки выше критического надо однако заметить, что полного решения задачи о движении крыла в вязкой жидкости пока еще не достигнуто. Вопрос о работе гребного вннта тесно связан с теорией крыла, так как лопасти винта представляют собой своего рода крылья, описывающие спиральные траектории. На основе выводов теории крыльев была построена также вполне удовлетворительная теория гребного винта. [c.4]

Кавитация возникает не только при движении жидкости в трубопроводах, но и при внешнем обтекании тел, в частности, на лопастях гребных винтов, рабочих колес гидравлических турбин и насосов. Желательное увеличение скоростей вращения рабочих колес насосов, гидравлических турбин и гребных винтов приводит к тому, что скорости становятся настолько большими, что в некоторой области давление падает до давления парообразования, и возникает кавитация. [c.117]

О возможности образования пара в воде при большой скорости ее движения известно было давно. Еще в 1894 г. с этим явлением столкнулись судостроители при испытании гребных винтов нового быстроходного контрминоносца. Тогда образование пустот за лопастями винтов при большой скорости их вращения повлекло за собой резкую вибрацию всего судна. Явление образования пустот (каверн) (в жидкости было наавано кавитацией. Кавитация гребных винтов сопровождалась не только вибрацией и толчками, но и разъеданием (коррозией) их лопастей кислородом, выделявшимся из воды при уменьшении давления в образовавшихся пустотах. [c.130]

Исследование влияния винтового движения потока капельной жидкости (по методу радиационного нагревания). В предыдущей работе закручивающие возмущения в потоке воздуха создаются только на входе в опытную трубу, а затем по мере движения потока воздуха в силу наличия силы трения он постепенно раскручивается, т. е. уменьшается вращательная скорость и увеличивается шаг раскрутки по длине трубы, что приводит к постепенному затуханию влияния закручива ия потока на интенсивность теплоотдачи. На опытной установке рис. 3-38 (Л. 2] турбулизация потока (вода, жидкий металл) производится по всей длине опытной трубы / с помощью винтовых турбулизаторов 2. Турбулизаторы представляют собой узкие пластины сечением 12X1 мм , скрученные по продольной оси до получения винта с равномерным шагом различной величины 50,5 109,5 мм и шагом, равным бесконечности (пластина). Опытная труба диаметром 2 мм и длиной 1 000 мм помещается в вертикальном положении внутри радиационного нагревателя 3. Поток жидкости внутри трубы двигается сверху вниз. [c.220]

В Москве к началу советского периода сформировалась научная школа в области гидромехаштки и аэромеханики во главе с Н. Е. Жуковским. Этот замечательный ученый на закате своего жизненного пути имел многих выдающихся учеников и последователей, разрабатывавших такие актуальные проблемы механики жидкостех , как теоретические и экспериментальные методы определения сопротивления и подъемной силы при движении твердого тела в жидкости и вихревая теория гребного винта. Самым видным представителем школы Жуковского был С. А. Чаплыгин. В этой школе выросли и крупные теоретики, такие, как А. И. Некрасов (1883—1957), [c.280]

Лабириигно-винтовые уплотнения. Ла-биринтно-вйнтовые устройства применяют в качестве насосов (лабиринтные насосы) и уплотнений валов сравнительно недавно [И]. В отличие от винтовых устройств, эффективно работающих в средах с большой (по сравнению, например, с водой) вязкостью в режимах ламинарного течения, лабиринтно-винтовые уплотнения рекомендуется применять в маловязких жидкостях (в воде, сжиженных газах и т. п.) в режимах турбулентного течения. Турбулентный режим определяется конструкцией лабиринтно-винтового уплотнения, имеющего нарезки противоположного направления на втулке и винте, малой вязкостью жидкости и большой относительной скоростью движения нарезок. В связи с тем, что уплотнения работают в режиме развитой турбулентности, движение жидкости можно считать автомодельным. Его гидродинамические характеристики слабо зависят от числа Рейнольдса. [c.414]

Применим теперь теорему о количестве движения к контрольной поверхности, образованной линиями тока, проходящими через контур ометаемого винтом круга и двумя плоскостями, параллельными плоскости этого круга, одной — расположенной далеко впереди винта, а другой — далеко позади винта. Количество жидкости, протекающей в одну секунду внутри этой контрольной поверхности, равно рРу -, при вступлении внутрь контрольной поверхности скорость жидкости равна V, а при выходе из нее она равна V + V). Интеграл от сил давления в этом случае, как показывает более подробное исследование , равен нулю, следовательно, силой тяги 3 будет [c.307]

Этот максимум выражен очень слабо, так как коэффициент планирования профиля лопасти весьма мал (он равен от 1/20 до 1/50) поэтому углы установки ip, даже далекие от указанного значения, дают весьма хороший коэффициент полезного действия элемента лопасти. Этот коэффициент делается недопустимо малым только при очень малых углах (р. Однако при больших значениях tgi винт сообщает жидкости сильное вращательное движение, что невыгодно, так как для этого требуется непроизводительная затрата мощности. Поэтому на практике углы установки для внешних элементов лопасти, играющих вследствие своей большой скорости вращения основную роль, обычно выбираются значительно меньше указанного оптимального значения, например, от ar tg 1/3, до ar tg 1/5. Однако для пропеллеров скоростных самолетов угол установки элементов лопастей берется значительно выше (до tg j и 1), так как иначе скорость концов лопастей относительно воздуха будет получаться больше скорости звука. Для того, чтобы при помощи таких винтов можно было получить тягу, достаточную для взлета, а также хороший коэффициент полезного действия при подъеме, их лопасти устраиваются так, что в полете они могут поворачиваться, т.е. изменять угол установки и определяемый этим углом шаг винта. Такие винты называются винтами с изменяемым шагом . [c.312]

Законы движения жидкости и использования ее энергии занимали человечество с древнейших времен. Так, во II в. до н. э. греческиий геометр и механик Архимед (287—212 гг. до н. э.) впервые в истории техники написал трактат О плавающих телах , в котором излагалась теория плавания тел. Эта теория и до настоящего времени лежит в основе учения о равновесии плавающих тел. Примерно с этого же вре-л еки началось использование энергии движущейся жидкости в практических целях. Архимеду принадлежит ряд изобретений в области гидротехники, в частности механизм для поднятия воды на более высокий уровень (архимедов винт). В начале I в. до и. э. Герои Александрийский изобрел водяные часы, пожарный насос и др. В дальнейшем теоретические работы по гидравлике велись вплоть до XV в. разрозненно, без связи между собой. В то же время гидротехника бурно развивалась. За период с I до XV в. были построены крупные гидротехнические сооружения на территориях Египта, Греции, Рима и Средней Азии. [c.4]

Картина течения при различном радиусе винтовой нити, но при фиксированном шаге вихря (/г = 2) представлена на рис. 2.16. Когда скорость на оси равна нулю (и = 0) и радиус винта мал (а = 0,1), течение близко к случаю прямолинейной вихревой нити и практически однородный осевой поток занимает большую часть сечения трубы. С увеличением радиуса (а = 0,5) некоторая часть осевого потока жидкости сосредоточивается в окрестности вихревой нити. Наконец, когда вихрь близок стенке, а скорость на оси - нулевая (а = 0,9, 110 = 0), практически все движение сосредоточено в тонкой винтовой трубке тока в непосредсгвенной близости 01 вихревой нити. Когда скорость на оси отлична от нулевой (и =0,5), картина течения меняется при умеренных радиусах ( = 0,5 0,7) значительная масть потока заключена в винтовой трубке тока больию о сечения, а при большом радиусе (а = 0,9) жидкость [c.121]

Теория решеток возникла из работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, в которых исследовалось действие турбин, воздушных винтов и разрезных крыльев. Сначала рассматривались и излагались, главным образом в работах по аэродинамике, некоторые простые задачи плоского движения невязкой несжимаемой жидкости, обобш ающие такие же задачи теории крыла. Одновременно и независимо от теории аэродинамических решеток развивалась гидравлическая (одномерная) теория турбин, начало которой было положено еще Л. Эйлером в 1754 г., причем возникали и разрешались отдельные задачи теории решеток, а также вихревых течений, близкие к задачам теории винта. В сороковых годах в связи с появлением, исследованиями и разработкой авиационных газотурбинных двигателей началось интенсивное развитие теории решеток как базы современной теории компрессоров и турбин. Основные результаты были получены школой Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и связаны с Московским университетом, Центральным аэро-гидродинамическим институтом и Центральным институтом авиационного моторостроения (здесь следует еще упомянуть работы в области гидравлических и паровых турбин Ленинградского политехнического и Московского энергетического институтов, а также Центрального котлотурбинного института). На этом основном этапе развития теории гидродинамической решеткой стали называть любую находящуюся в потоке жидкости или газа кольцевую систему неподвижных или вращающихся лопастей турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, вентилятора, лопаточного компрессора или насоса). Определенная таким образом пространственная решетка включает, как различные частные случаи, одиночное крыло в безграничной жидкости, вблизи поверхности воды или земли биплан и полиплан гребной и воздушный винт плоскую и прямую решетки плоские, осесимметрдчные и пространственные трубы, каналы и сопла — фактически почти все объекты исследования прикладной гидрогазодинамики. С теоретической точки зрения задачи обтекания решеток представляют собой нетривиальное [c.103]

Кроме обычного исполнения толкатели серии ТГМ имеют испо,шение, при котором регулируется время движе1и я поршня в обоих направлениях. Для этого в них смонтирован дроссельный клапан 3 (рис. 7.7), изменяющий сечение каналов, по которым перетекает рабочая жидкость. Время подъема штока (размыкания тормоза) регулируется винтом /, ограничивающим зазор Д, а время опускания — винтом 2, ограничивающим зазор 6. В крайние положения клапан перемещается иод действием давления рабочей жидкости. При соответствующей установке клапана время движения поршня в обоих направлениях может достигать десятикратного значения времени срабатывания толкателя без регулировочных устройств. При необходимости получения мниимального времени срабатывания толкателя в обоих направлениях дроссельный клапан 3 закрепляют винтом 2 в верхнем положении, при этом винт / должен занимать также верхнее положение. [c.254]

Раздел теоретической механики, занимающийся движениями такого рода изменяемых сред, носит наименование механики сплошных сред, а часть ее, относящаяся к жидким и газообразным средам,-же-ханики жидкости и газа. Этот термин получил в последнее время широкое распрострапенне, придя па смену ранее употреблявшемуся термину гидромеханика, включавшему в себя как собственно механику жидкости (от греческого хидрос — вода), так и механику газов, в частности воздуха. Развитие авиации вызвало особый интерес к вопросам силового взаимодействия воздуха с движущимися в нем. телами (теория крыла и винта) и движения тел в воздухе при наличии этих взаимодействий (динамика полета) так появилась аэромеханика. Углубление знаний в области движения сжимаемых жидкостей (газов) привело к возникновению газовой динамики, а применение ее результатов к авиации и ракетной технике полол ило основание к созданию новой дисциплины— аэротермодинамики, под которой сейчас понимают механику и термодинамику газа, движущегося с большими сверхзвуковыми и гиперзву-ковыми скоростями. [c.11]

Профессор Казанского университета И. С. Громека (1851—1889) в докторской диссертации Некоторые случаи движения несжимаемой жидкости , относящейся к 1881 г., провел математическое исследование возможных вихревых движений несжимаемой жидкости и особенно выделил существенное для прикладной гидродинамики винтовое движение кидкости, в котором вихревые линии совпадают с линиями тока после Громека исследования по аналогичному вопросу были проведены итальянским геометром Бельтрами. И. С. Громека формулировал условие, которому должно удовлетворять вихревое поле для того, чт9бы существовали поверхности, ортогональные к линиям тока. Анализу вихревого и деформационного движения жидкого элемента была посвящена магистерская диссертация Н. Е. Жуковского Кинематика жидкого тела , вышедшая в свет в 1876 г. и защищенная в 1877 г. Теория вихрей сыграла большую роль в развитии метеорологии, теории крыла самолета, теории пропеллера и корабельного винта и др. В связи с проблемами метеорологии И. С. Громека в 1885 г. рассмотрел задачу о вихревых движениях на сфере. [c.26]

При больших скоростях движения в жидкости образуются пространства с пониженным давлением в виде вакуумных пузырей. Гидравлические удары, возникающие при замыкании (быстром заполнении жидкостью) этих пузырей на поверхности металла, создают пульсирующие напряжения, которые разрушают не только защитные пленки, но и структуру самого металла со скоростями, доходящими иногда до 75 мм1год. Этот особый вид коррозии называют коррозионной кавитацией, которая приводит к образованию местных глубоких каверн на гребных винтах судов, в гидравлических турбинах и др. [c.210]

Когда тело движется в жидкости с постоянной скоростью V в определенном направлении, условия обтекания его такие же, как и в случае неподвижного тела, на которое набегает равномерный поток жидкости со скоростью К. Во многих случаях удобнее изучать это движение во второй форме таким образом мы будем рассматривать тело как неподвижное и определять движение жидкости относительно его. Представление о потоке вокруг тела в некоторый момент можно получить проводя лин и тока эти линии определяются из условия, что направление касательных к ним в любой точке совпадает с направлением движения частицы жидкости в той же точке. Вообще говоря, линии тока меняются со временем таким образом линии тона не соппадают с траекториями частиц жидкости. Часто поток с течением времени не меняет своего вида, и скорость в некоторой точке пространства не меняется по величине и направлению. В этом случае движение жидкости около тела называется установившимся (стационарным), и линии тока совпадают с траекториями частиц жидкости. Линии тока, проходящие через точки весьма малой замкнутой кривой, образуют цилиндрическую поверхность, называемую трубкой тока так как направление движения жидкости совпадает с направлением линий тока, то жидкость не протекает сквозь поверхность трубки тока. Поток около крыла или винта рассматривается почти всегда как установившийся, а жидкость, за некоторыми исключениями,—как несжимаемая и не имеющая вязкости (идеальная). [c.13]

Рассмотрим теперь случай, когда вся жидкость неподвижна, а винт движется в ней со скоростью У. Соотношение между тягой и скоростью не меняется но теперь мощность, создаваемая тягой, разделяется на полезную лющность движения виНта РУ. и мощность, отдаваемую жидкости, Ру второй член равен изменению кинетической энергии в единицу времени [c.145]

Летун 1883 г. был проектом винтокрылого летательного аппарата, имеющего четыре трипланных несущих винта, расположенных в кольцевых каналах, и два пропеллера. В качестве силовой установки Барановский проектировал пневматический двигатель мощностью в 470 Л.С., рабочим телом у которого был аммиак ( аммиачная машина ). Эта машина должна была действовать следующим образом Аммиак в жидком виде находится в особом резервуаре под давлением 120 атмосфер. Отсюда он вытекает в змеевик, помещенный в котле с водой, подогреваемой в открытом сосуде до температуры кипения. Далее газ поступает в цидиндры машины и действует на ее поршни. Отработавший газ идет в холодильник, где обращается в жидкость под влиянием охладительных смесей. С помощью помпы, приводимой в движение той же машиной, аммиак из холодильника накачивается в резервуар . В марте 1883 г. изобретатель сообщил о своем проекте на заседании Воздухоплавательного отдела ИРТО и демонстрировал там летающую модель Летуна . Комиссия ИРТО, рассмотревшая проект, пришла к выводу, что расчеты г. Барановского относительно машины неудовлетворительны . Преимущества и недостатки винтов в кольце Комиссия предложила выяснить опытным путем. [c.24]

В движущейся среде, лишённой вязкости (идеальная жидкость), вихри не могли бы самопроизвольно появиться, а будучи созданы, не могли бы затухать. В средах с малой вязкостью (вода, воздух) В. д. возникает в тех областях течения, где вязкость всего сильнее проявляется в слое вблизи обтекаемого тела, в т. н. пограничном слое, заполненном сильно завихрённой средой. Вихри пограничного слоя сбегают с поверхности обтекаемого тела и создают за этим телом след в форме тех или иных образований (вихревых слоёв или вихревых дорожек). Вихри, возникающие при движении тела в среде, определяют значит, часть подъёмной силы и силы лобового сопротивления, действующих на него. Поэтому изучение В. д. имеет большое значение для расчёта и конструирования крыльев самолётов, возд. винтов, лопаток турбин и т. д. [c.79]

В некоторых случаях при очень быстром движении коррозионной среды или при сильном ударном механическом действии ее на металлическую поверхность наблюдается усиленное разрушение не только защитных пленок, но н самого металла, называемое кавитационной эрозией. Такой вид разрушения металла наблюдается у лопаток гидравлических турбин, лопаете пропеллерных мешалок, труб, втулок дизелей, быстро-ходшчх насосов, морских гребных винтов и т. п. Разрушения, вызываемые кавитационной эрозией, характеризуются появлением в металле трещин, мелких углублений, переходящих в раковины, и даже выкрашиванием частиц металла. С увеличением а1-рессивности среды кавитадиоппая устойчивость конструкционных металлов и сплавов понижается. Кавитационная устойчивость металлов и сплавов в значительной степени зависит не только от природы металла, но н от конфигурации отдельных узлов машин и аппаратов, их конструктивных особенностей, распределения скоростей потока жидкостей и др. Известно также, что повышение твердости металлов повышает их кавитационную стойкость. Этим объясняется, что для борьбы с таким видом разрушения обыч)ю применяют легированные стали специальных марок (аустенитные, аустенито-мартенситные стали и др.), твердость которых повышают путем специальной термической обработки. [c.81]

Закон сохранения импульса лежит в основе движе 1ия судоа при homohui гребных колес и винтов. Гребные колеса отбрасывают назад некоторое количество аоды, которая уносит с собой определенный импульс. По закону сохранения импульса противоположный импульс приобретает судно. Ту же роль выполняют и гребные винты парохода или самолета. Винты создают пе только поступательное движение воды или воздуха назад, но и вращение отдельных частей объема воздуха или воды. Однако это последнее не играет существенной роли в действии 1зинта. Способ, при помощи которого струя жидкости отбрасывается назад, не имеет принципиального значения. Например, в водометных судовых двигателях насос всасывает забортную воду и выбрасывает ее за корму в горизонтальном направлении. Эта струя уносит с собой определенный импульс, а судно приобретает такой же импульс, направленный вперед. Отсутствие вращения воды в струе водомета является преимуществом этого двигателя, поскольку обычный гребной винт создает бесполезное вращение отбрасываемой им воды, на что тратится работа. [c.531]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...