У уплотнения винтовые

Упругий элемент уплотнения — винтовая пружина 6, заключенная в пластмассовую оболочку для защиты от воздействия утечки. Вспомогательное уплотнение — сильфон 5 из фторопласта-4, соединенный с уплотнительным кольцом 4 и опорной втулкой 7 метрической резьбой. [c.113]

Если при ремонте трубопроводов используют винтовые соединения, то работа осуществляется следующим образом после удаления поврежденного куска трубы концы трубопровода и вставляемого куска трубы зачищают и к ним приклеивают резьбу (изготовленную из твердого поливинилхлорида). После установки уплотнений винтовые соединения затягивают. Ремонтные работы такого вида осуществляют только склеиванием, поэтому они являются очень простыми. Однако трубопровод можно вводить в эксплуатацию по истечении не менее 24 час., необходимых для просыхания склеенных соединений. [c.160]

Эффективное уплотнение при постоянном направлении вращения вала создает винтовая канавка, нарезанная на внешней поверхности кольца / (рис. 11,29,6), по которой смазка направляется внутрь корпуса. [c.160]

Винтовые насосы отличаются большой быстроходностью, равномерной подачей и компактностью.Однако по объемному к. п. д. и развиваемому давлению они уступают поршневым насосам из-за трудности обеспечения надежного уплотнения сложных винтовых профилей. Применяются винтовые насосы в мощных гидроприводах, маслосистемах турбин и для подачи различных вязких жидкостей. [c.179]

Система уплотнений предназначена для предотвращения проникновения газа в зал нагнетателей. На рис. 103 приведена схема уплотнений центробежного нагнетателя ГТН-9-750. Масло от винтового насоса 1 через фильтр 2 поступает в верхний масляный бак 5 (аккумулятор масла) и из него направляется в камеры уплотнений нагнетателя 6, из которых оно через регулятор перепада давления 8 или 7 сливается в бак-де-газатор 11. Регулятор перепада давления поддерживает избыточное давление масла над газом в пределах 2— [c.233]

Механизм нагружения состоит из реверсивного электродвигателя 12, который с помощью редуктора 13 и винтовой пары 14 поступательно перемещает тягу. Это перемещение через тарированный упругий элемент 15 (пружина сжатия) и рычаг 16 с соотношением плеч 1 10 передается через водоохлаждаемую тягу на захват 17, в котором закреплен один конец образца 3. Тяга входит в камеру через сильфон-ное герметичное уплотнение 18. Другой конец образца закреплен в захвате 19, который в виде тяги проходит в камеру 2. Здесь к захвату прикреплена упругая скоба дина- [c.91]

АКО-3 Винтовой, армированный стальным стержнем с лабиринтным уплотнением контакта 80 550 28 1350 [c.136]

АКО-4 Винтовой, армированный стальной трубой е лабиринтным уплотнением контакта 60 1500-2000 30-40 3000-4000 [c.136]

Винтовые насосы подают масло высокого давления через обратный клапан на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Часть масла до обратного клапана перепускается в линию смазки перед блоком насосов регулятором перепада, который поддерживает заданное превышение давления масла над газом. [c.118]

На рис. 83 показана часть системы передачи колебательного движения в вакуумную рабочую камеру. Этот узел состоит из водоохлаждаемого вала /, вращающегося в подшипниках 2 и 5, рычага 4, жестко насаженного на вал и соединенного с шатуном 5 механизма нагружения, указателя 6 нейтрального положения образца, фиксатора 7 нейтрального положения, вакуумного резинового подвижного уплотнения 8, расположенного между валом 1 и рабочей камерой 9. Перемещение фиксатора 7 осуществляется 148 винтовой передачей, маховик 10 которой выведен на переднюю панель [c.148]

При уплотнении шпинделей, совершающих винтовое движение, [c.73]

Другим способом снижения протечек является выполнение нарезок различного профиля на рабочей поверхности вала и втулки, которые за счет гидродинамических эффектов увеличивают гидравлическое сопротивление уплотняющего зазора. Но этот способ эффективен лишь при зазорах 0,1 мм и менее, тогда как у современных мощных ГЦН, особенно при использовании гидростатических подшипников, радиальный зазор (для вала диаметром около 250 мм) составляет 0,3—0,5 мм. В этих условиях винтовые нарезки на валу и втулке на величину протечек существенно не влияют. Например, при испытаниях уплотнения рассматриваемого типа (уплотняемые диаметры 260—310 мм, зазоры между втулкой и валом 0,85—0,87 мм на диаметр) протечки в количестве 37 м /ч при перепаде давления 5 МПа практически не зависели от того, вращается вал или нет. [c.72]

Систем смазки для насосов реактора БОР-60 — встроенная, циркуляционная, замкнутая внутри масляной ванны. Масло из ванны подается на подшипник винтовой втулкой и стекает обратно в ванну, где охлаждается встроенным водяным холодильником. Величина подачи масла на подшипник зависит от частоты вращения насоса. Уплотнение вала по газу расположено ниже верхнего подшипника, что исключает попадание масла из верхнего подшипника в циркуляционный контур [6]. [c.122]

На рис. 8.12 представлен вариант конструкции насоса с нижним радиальным дроссельным ГСП, верхним радиально-осевым масляным подшипниковым узлом и уплотнением вала, работающим на контурной воде. Для обеспечения необходимой грузоподъемности подшипника, как и в предыдущем варианте, предусмотрен винтовой насос для его питания. [c.280]

Для увеличения эффективности резьбового уплотнения целесообразно запирать винтовую щель в резьбе цилиндрическим гладким пояском за последними (считая от корпуса) витками (рис. 224). [c.101]

На рис. 232 — 237 показаны конструкции уплотнений. В конструкции на рис. 232 отгон масла из уплотнения усилен установкой диска с лепестками, разведенными по винтовой линии, действующего наподобие осевого импеллера. В конструкции на рис. 236 отражательный диск снабжен кольцевой ребордой. Масло, поступающее в образованную ребордой кольцевую канавку, удаляется центробежной силой через ряд отверстий на периферии диска. На рис. 237 показана сдвоенная установка такого типа. [c.104]

Кро.ме подъёма масла коническими насадками, для вертикальных валов применяют фитильную смазку с подачей к верхнему подшипнику и с естественным стоком масла вниз )еже используется винтовой подъём масла. 3 редукторах подача масла к подшипникам вертикального вала обеспечивается путём разбрызгивания шестернями с сосредоточением избытка смазки в верхнем резервуаре, откуда она стекает самотёком, или же посредством насоса. При небольших числах оборотов целесообразно для обеих опор вертикального вала применять консистентную смазку с надёжными уплотнениями. [c.612]

Степень уплотнения материала регулируется длиной пылевой подушки между концом консольного винта и грузовым клапаном 5, который служит ещё и для предохранения питателя от попадания воздуха через винт в бункер при продувке. Длина пылевой подушки регулируется выдвижением с помощью болтов цилиндрической части корпуса питателя 6. Воздух, подаваемый в полость уплотнения 7, устремляется через кольцевую щель вала в воронку и не допускает проникновения материала к масляному уплотнению и опорам. Характеристика винтовых пневматических питателей приведена в табл. 2. [c.1141]

Тяжелые винтовые трубные соединения с коническим уплотнением [c.42]

Чтобы повысить выдерживаемый перепад давлений жидкой среды, предлагается конструкция комбинированного уплотнения — винтового с магнитожидкостным (рис. 11.38). Винтовое уплотнение воспринимает основную часть перепада давлений, магнитожидкостное не допускает выхода наружу паров жидкости и ее утечек на стоянке. [c.404]

Г герметики 96—100 анаэробные 99—100 невысыхающие — см. замазки самовулканизующиеся 97 технология нанесения 99 Тйоколовые 97—98 фторкаучуковые 99 герметичность методы контроля 52 — 55 уплотнений винтовых 412, 414 [c.461]

Основной элемент винтоканавочного уплотнения - винтовая нарезка на валу или на корпусе, которая при значительном перепаде давлений получается большой длины. Для винтоканавочного уплотнения существенна зависимость создаваемого перепада давлений от величины радиального зазора между валом и корпусом, вьшолняемого минимальным. Для лабиринтно-винтовых уплотнений характерны винтовые нарезки на валу и корпусе, вьшолненные в противоположных направлениях. [c.239]

Рис. 11.30 а — уплотнение манжетой с винтовыми канавками глубиной 0,02 мм, выполненными на поверхности вала. Масло, попав шее в углубление, отбрасывается канавками обратно, внутрь корпуса б — манжетное уплотнение фирмы Хайдросил с винтовыми канавками на валу глубиной 0,02 мм. Число заходов резьбы от 3 до 6 в — уплотнение фирмы Даймлер-Бенц (ФРГ). На тщательно шлифованной и полированной поверхности вала нанесены травлением неглубокие риски, Во время работы рабочая кромка манжеты отшлифовывает поверхность вала до полного исчезновения рисок, риски остаются лишь по обе стороны от кромки. [c.161]

Винтовый компрессор (рис. 8.7) состоит из двух винтообразных роторов ведущего и ведомого 3, помещенных в специальную расточку корпуса 1. Роторы установлены в опорных подшипниках 5 и 6 и имеют упорные подшипники 4, воспринимающие осевые усилия. Рабочие полости, образованные роторами, корпусом и крышкой, имеют уплотнения 9 на валах роторов. Охлаждение [c.301]

По всей своей длине винтовые роторы сцеплены своими резьбами с очень малым зазором между зубьями (до 0,1 мм и меньше). Такой малый зазор необходим для того, чтобы предотвратить утечки и перепускания сжимаемого газа. Зазор примерно такого же размера должен быть и между цилиндрической и торцевыми частями роторов и кожухом. Для обеспечения такой точности роторы устанавливают не только пользуясь опорными 4 но также и упорными подшипниками 1. Кроме того, во избежание утечки газа устанавливают специальные уплотнения 2 между валами роторов и корпусом. [c.394]

Подача масла к деталям и узлам ГТУ осуществляется главным масляным нйсосом 2 (см. рис. 99). В систему уплотнения масло подаётся двумя винтовыми насосами (ГТУ-750-6) с элёктропривЬ- [c.231]

Проверку эффективности системы отсоса из-под кожухов ГТУ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию предприятия-изготовителя. Работу этой системы определяют визуально по дымлению, повышению температуры воздуха в цехе, втягиванию тонкой бумажки или нитки под кожух. При втягивании необходимо обеспечить плотность закрытия кожухов надежную работу электродвигателей, передач и вентиляторов функционирование агрегатной противопожарной системы работу звуковой аварийной сигнализации перестановку задвижек включение насосов (при закрытых задвижках на выходе из нйсоса и у бака с пенообразователем) и их резервирование с помощью имитации пуска насосов и системы дистанционного управления, а также с помощью факела или спички для воздействия на датчики систем сигнализации и автоматических устройств резервирование маслонасосов уплотнения, ,масло-газ" путем отключения работающего винтового маслонасоса со щита управления, при этом должно произойти автоматическое включение резервного насоса и поддержание необходимого перепада, ,масло—газ". [c.89]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

Даплеиие жидкости, полапае-мой через канал /, преодолевает вес шариков 2, и жидкость перетекает в канал Второй шарик обеспечивает более надежное уплотнение от обратного перетекания жидкости. Клапан регулируется винтовыми звеньями 4 и 5. [c.238]

Техническое обслуживание арматуры проводится в целях выявления ее состояния, определения возможности дальнейшей эксплуатации, выполнения необходимых регулировочных или ремонтных работ без снятия арматуры с линии. При этом предусматриваются следующие регламентные работы. Проверяется подвижность ходовой части арматуры, для чего затвор поднимается и опускается на полный ход. После двукратного подъема и опускания проверяется состояние сальника. При необходимости сальник подтягивается завинчиванием гаек или неренабивается. В последнем случае затвор поднимается вверх до отказа, пока не будет перекрыто верхнее уплотнение бурта шпинделя с крышкой. Этим отключается сальниковая полость от полости корпуса. Крышка сальника и нажимная втулка сальника поднимаются вверх, заменяется или добавляется набивка сальника, при этом давление в системе должно быть снято. Кольца набивки изготовляются из шнура квадратного сечения со стороной, равной ширине сальниковой камеры. Шнур навивается на оправку диаметром, равным диаметру шпинделя, и разрезается на кольца по винтовой линии под углом 45°. Кольца предварительно опрессовываются, после чего они укладываются в камеру вразбежку линий разреза. После добавления набивки сальник затягивают вновь. Проверяют действие привода, для чего выполняют несколько циклов срабатывания. При этом проверяют перекрытие прохода и правильность показаний элементов сигнализации, [c.240]

В случае необходимости смены набивки следует аккуратно удалять старую набивку. При этом обращать внимание на защиту от повреждений перемещающейся уплотняемой детали. Извлекать набивку проволокой и другими подобными предметами запрещается. Для этой цели при отсутствии в арматуре устройства для гидровыпрессовки набивки надо иметь специальные экстракторы с винтовыми головками и гибкими вали--ками между головкой и рукояткой, позволяющими легко и эффективно извлекать сильно уплотненную в сальниковой камере набивку. Для сальников разных размеров должны быть соответствующие экстракторы. Для более удобного извлечения набивки из камеры следует использовать одновременно два экстрактора, расположенных по диаметру. Камеру и шток необходимо тщательно очистить, после чего удалить остатки старой набивки. [c.104]

Его основным элементом является втулка 2, герметично закрепленная на валу насоса и имеющая две направленные навстречу друг другу винтовые нарезки 3. При вращении вала втулка работает как винтовой насос, поэтому в, заполненном жидкостью (маслом) зазоре между втулкой и корпусом I возникает перепад давления, препятствующий выходу уплотняемой среды (газа) наружу. На рис. 3.42 приведен вариант конструкционного-исполнения такого уплотнения. Имеющиеся внутри корпуса каналы 2 позволяют использовать возникающий перепад давления масла для того, чтобы организовать его циркуляцию и отвести выделяющееся в зазоре тепло через сребренный корпус 1 в окружающее пространство. Гибкое крепление 3 втулки позволяет ей за счет гидродинамического эффекта компенсировать биения вала и сохранять равномерным кольцевой зазор, что повыщает эффективность втулки как винтового насоса. Креме того, в конетрукции предусмотрено стояночное уплотнение 4, автоматически закрывающееся при повышении давления под ним при остановке насоса. Авторы этого уплотнения считают, что оно имеет ряд неоспоримых достоинств — неограниченный срок службы, так как нет контакта между рабочими поверхностями, отсутствие протечек масла и, следовательно, обслуживающих систем, простота и дешевизна конструкции. В качестве слабого места этого уплотнения можно отметить гибкое крепление втулки, выполненное из радиационно-стойкого резиноподобного материала. При длительной работе возможно появление усталостных трещин и надрывов. В дальнейшем намечено предусмотреть гибкое крепление из металлических сильфонов, что значительно повысит надежность уплотнения. [c.92]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Выбор типа винтового конвейера сводится в основном к установлению формы и конструкции винта, соответствующей гранулометрическому составу и физическим свойствам транспортируемогоматериала.В табл. 37 приведены эксплоатационные параметры винтовых конвейеров. Ленточный винт является менее чувствительным к перегрузкам, вызывая относительно меньшее крошение материала. Превышение допускаемых пределов наполнения жёлоба при всех видах винтов создаёт обычно нагромождение и уплотнение материала перед промежуточными подвесными подшипниками и ведёт к остановке машины или её поломке. Из указанных в табл. 37 значений коэфициентов наполнения верхние пределы относятся к ббльшим диаметрам винта. [c.1103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...