Крылья разрезные

Случай Л/. Криволинейный полет при угле наибольшей подъемной силы концевой части разрезного крыла. Разрезные элементы внутренней части считаются полностью закрытыми — нейтральными. [c.53]

Обе работы напечатаны первоначально в трудах 1-го Съезда по аэродинамике (1932 г.), а затем в работах В.В. Голубева Исследования по теории разрезного крыла , ч. I, Теория работы предкрылка в плоскопараллельном потоке (Труды ЦАГИ. 1932). [c.179]

Теория крыла, построенная на этой основе, пригодна для сравнительно малых ( докритических ) углов атаки. (При больших углах атаки происходит срыв потока с верхней поверхности крыла или с передней кромки.) Для улучшения обтекания крыльев на больших углах атаки еще на заре развития авиации были предложены конструкции разрезных крыльев. Аэродинамике таких крыльев посвящены, в частности, работы С. А. Чаплыгина и [c.289]

При больших углах атаки можно избежать потери скорости и получить большую подъемную силу при помощи так называемых разрезных крыльев. Такие крылья знакомы пассажирам самолетов и могут быть получены при помощи предкрылка и.закрылка. К сожалению, разрезные крылья увеличивают лобовое сопротивление, поэтому их используют лишь на взлете и при посадке, когда в первую очередь важно получить большую подъемную силу при уменьшенной скорости. Хотя трудно предсказать математически, как работают разрезные крылья, характер влияния щелей на течения вдоль верхней стороны крыльев, очевидно, подобен действию струй, которые снижают тенденцию к отрыву потока посредством ускорения пограничного слоя. Изобретательные техники пробовали также использовать струи для тех же целей. [c.65]

С разрезным крылом сходны добавочные крылья, применяемые для улучшения обтекания тел, форма которых благоприятствует отрыву потока и образованию вихрей. Давно известным примером таких добавочных крыльев могут служить поворотные лопатки, применяемые в аэродинамических трубах (см. рис. 201, на стр. 338). В настоящее время добавочные крылья применяются во всех тех случаях, когда надо обеспечивать резкий поворот потока без заметной потери напора . Один из таких случаев изображен на рис. 112. Действие добавочных крыльев состоит в следующем. Каждое крыло обращено к стенке канала той стороной, на которой давление повышено следовательно, поле давлений. [c.197]

Задача использования свойств пристеночных течений при создании рассматриваемых здесь элементов отличалась от той, которая актуальна для авиационной техники. Последняя задача обычно сводится к обеспечению безотрывного обтекания профилей, для чего применяют разрезные крылья, вводят отсасывание пограничного слоя и т. д. Для элементов же, в которых предполагалось использовать явление отрыва пограничного слоя, искусственно должны были быть созданы условия, благоприятствующие отрыву, и должно было быть введено управление им вместе с тем в отсутствие начального управляющего сигнала должно было сохраняться безотрывное течение. Наиболее широко начинают сейчас применяться плоские струйные элементы, характеристикам которых посвящены 15 и 16. Однако находят [c.149]

К теории решеток непосредственно примыкает работа С. А. Чаплыгина, относящаяся к 1921 г., в которой было изучено обтекание разрезного крыла, состоящего из отрезков одной прямой или дуг окружности, и, в частности, было показано, что для такого крыла, как и для одиночного, существует парабола устойчивости (огибающая линий действия равнодействующих сил давления потока) при конечных скоростях на выходных кромках. (Существование параболы устойчивости для произвольной системы профилей было доказано М. В. Келдышем в 1936. г.) [c.110]

Фиг. 107. / — поляра разрезного крыла с открытою ще 1Ы0. // — поляра разрезного крыта с закрытою щелью, /// — поляра обыкновенного кр ла. [c.167]

Ф, г. 10S. Разрезные крылья сколькими щелями. [c.167]

Радиус гидравлический 52 Разрезное крыло 166 [c.282]

Действие разрезного крыла Ш (рис. 14.3, 6 основано на том, что поток жидкости, вырывающийся из щели между предкрылком АВ и основным крылом D, уносит пограничный слой, образовавшийся на предкрылке АВ во внешнее течение раньше, чем он успевает оторваться. Начиная с точки С, образуется новый пограничный слой, который при благоприятных обстоятельствах достигает задней кромки крыла D без отрыва. Устройство предкрылка позволяет отодвинуть отрыв до значительно больших углов атаки и таким путем достичь значительно больших коэффициентов подъемной силы.. На рис. 14.4 изображена поляра ) для простого крыла, для крыла с предкрылком и для крыла с предкрылком и с закрылком (принцип действия закрылка сходен с принципом действия предкрылка). Выигрыш в подъемной силе получается весьма большим. [c.354]

Рис. 14.3. Различные устройства для управления пограничным слоем а) сдувание пограничного слоя б) разрезное крыло в) отсасывание пограничного слоя.

С. А. Чаплыгин посвятил свои исследования дальнейшему развитию теории обтекания крыла и решеток профилей. Он разра ботал теорию разрезного крыла, крыла с подкрылком и закрылко., разработал основы теории определения сил, действующих на самолет при полете его с переменной скоростью. Работы С. А. Чаплыгина [c.8]

К концу XIX в. в результате главным образом экспериментальных исследований пластинок различной формы было установлено влияние вогнутости и удлинения на увеличение подъемной силы, были получены лервые данные о целесообразности использования разрезных крыльев. Предпринимались попытки теоретически решить задачу о подъемной силе крыла (Д. К. Чернов, 1883—1893 гг. Ф. Ланчестер, 1891 — 1894 гг.). К 80—90 годам относятся разработки конструкций и летные испытания первых самолетов в России (А. Ф. Можайский, 1882 г.), в Англии (Г. Филлипс, 1892 г. X. Максим, 1898 г.), во Франции (К. Адер, 1897 г.). [c.285]

Работа С.А. Чаплыгина К теории разрезного крыла (Научно-технический вестник. 1922) представляет собою, по-видимому, единственную в мировой литературе работу, в которой дано регаение задачи об обтекании частного типа эазрезного крыла, составленного из отрезков одной и той же прямой или из дуг одной и той же окружности. Дается обгций прием построения характеристической функции течения, и по ней даются формулы для вычисления подъемной силы ее момента и параболы метацентров. Все исследование ведется в нредноло-жении полного обтекания потоком всех частей разрезного крыла. [c.168]

Известно, какое значение начинают приобретать в современной технике раз-эезные крылья. Работа С.А. Чаплыгина является основною работою в этой области. В дальнейгаем мы вернемся к вопросу о разрезных крыльях в связи с работами по теории пограничного слоя. [c.168]

В другой работе того же автора, о разрезных крыльях, полученные результаты приложены к теории работы крыла в присутствии предкрылка. Автор видит улучгаение работы крыла в присутствии предкрылка в том, что крыло продолжает работать в условиях полного обтекания при таких углах атаки, при которых без предкрылка имеет срыв струй роль предкрылка при этом сводится к умень-гаению Ум- [c.179]

Конструкция контурного разъема иапоминает фланцевое соединение. Наибольшее распространение получила конструкция контурного разъема, когда силовая связь обшивки и стрингеров осуществляется при помощи стыковочных профилей, стягиваемых болтами, расположенными в специальных колодцах. Стыковочные поверхности профилей для плотного прилегания друг к другу механически обрабатываются так, чтобы изгибающий момент в сжатой зоне крыла передавался равномерно упором стыковых профилей. На рис. 7.2.8, в приведено конструктивное решение стыка с болтами, работающими на срез. Применение конусных болтов и разрезных втулок с внутренним конусом обеспечивает взаимозаменяемость консолей и неподвижность соединений. [c.341]

Работы Н. Е. Жуковского по аэродинамике были развиты трудами выдаюш.егося русского механика академика С. А. Чаплыгина (1869—1942). Отлично владея методами математического анализа и будучи аналитиком по складу своего творческого мышления, Чаплыгин предугадал в ряде работ последующее развитие технической аэродинамики. Ему принадлежат замечательные исследования по теории механизированного крыла (крыла с предкрылком, крыла со Ш.ИТКОМ), актуальность которых выяснилась лет через 15—20 после их опубликования. Еще в 1903 г. Чаплыгин создал метод изучения движения газов при больших дозвуковых скоростях, заложив основы плодотворного исследования широкого класса задач аэродинамики больших скоростей. В научно-технической литературе эта работа получила всеобщее признание лишь в 1935 г. Чаплыгин развил теорию профиля крыла самолета, указав на плодотворность применения к этим задачам методов теории функций комплексного переменного. Он является зачинателем нового раздела аэродинамики — теории крыла при ускоренных и замедленных движениях. Чаплыгин разработал оригинальную теорию решетчатого (или разрезного) крыла, нашедшую сейчас широкие применения в расчетах турбомашин. [c.70]

Наряду с созданием общей теории крыла С. А. Чаплыгину принадлежат первые теоретические изыскания так называемого механизированного" крыла, т. е. разрезного крыла, крыла с предкрылком и с закрылком. В 1914 г. С, А. Чаплыгин изложил новую теорию решетчатого крыла, схематизирующего лопастной аппарат гурбомащины. [c.32]

Третий способ управления пограничным слоем состоит в том, что ему сообщается дополнительная скорость путем ускорения внешнего потока. Такой способ практически осуществлен в разрезном крыле Хэндли Пэйджа-Лахмана (рис. 111). Пограничный слой, образующийся на первой части крыла, вливается во внешний поток и таким путем как бы обезвреживается. Пограничный же слой, образующийся на второй [c.196]

Кутта и Жуковский изучили профили, получавшиеся следующим образом окружность, обтекаемая жидкостью в плоскости С конформно отображалась на плоскость г таким образом, что другая окружность, пересекавшая в плоскости первую (или касавшаяся ее), переходила в прямолинейный отрезок на плоскости г. Однако таким путем удавалось получить профили только вполне определенного вида. Карман и Треффц , используя конформное отображение кругового двуугольника, получили ряд других профилей. Ми-зес указал отображения, которые дают многие другие профили, в том числе и профили с постоянным центром давления. В результате многочисленных дальнейших работ , из которых особо следует упомянуть работы Теодореса и Гаррика , были разработаны методы, позволяющие рассчитать потенциальное течение с циркуляцией около любого заданного профиля, следовательно, позволяющие вычислить также распределение давления вдоль профиля, Был найден способ приближенного решения и обратной задачи отыскания профиля, на котором имеет место заданное распределение давления . Далее были разработаны теоретические методы для расчета двухмерного обтекания биплана. В этой области фундаментальное значение имеет работа Гаррика полученные им результаты применимы также к разрезному крылу и к крылу с подвесным закрылком. [c.279]

Чаплыгин С. А. Схематическая теория разрезного крыла аэроплана. Собр. соч., т. II, 1948. [c.181]

Теория решеток возникла из работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, в которых исследовалось действие турбин, воздушных винтов и разрезных крыльев. Сначала рассматривались и излагались, главным образом в работах по аэродинамике, некоторые простые задачи плоского движения невязкой несжимаемой жидкости, обобш ающие такие же задачи теории крыла. Одновременно и независимо от теории аэродинамических решеток развивалась гидравлическая (одномерная) теория турбин, начало которой было положено еще Л. Эйлером в 1754 г., причем возникали и разрешались отдельные задачи теории решеток, а также вихревых течений, близкие к задачам теории винта. В сороковых годах в связи с появлением, исследованиями и разработкой авиационных газотурбинных двигателей началось интенсивное развитие теории решеток как базы современной теории компрессоров и турбин. Основные результаты были получены школой Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и связаны с Московским университетом, Центральным аэро-гидродинамическим институтом и Центральным институтом авиационного моторостроения (здесь следует еще упомянуть работы в области гидравлических и паровых турбин Ленинградского политехнического и Московского энергетического институтов, а также Центрального котлотурбинного института). На этом основном этапе развития теории гидродинамической решеткой стали называть любую находящуюся в потоке жидкости или газа кольцевую систему неподвижных или вращающихся лопастей турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, вентилятора, лопаточного компрессора или насоса). Определенная таким образом пространственная решетка включает, как различные частные случаи, одиночное крыло в безграничной жидкости, вблизи поверхности воды или земли биплан и полиплан гребной и воздушный винт плоскую и прямую решетки плоские, осесимметрдчные и пространственные трубы, каналы и сопла — фактически почти все объекты исследования прикладной гидрогазодинамики. С теоретической точки зрения задачи обтекания решеток представляют собой нетривиальное [c.103]

Rnie большие коэфициенты подъемной силы (.то с =2,3) дают разрезные крылья с несколькими щелями (фиг, 108), Наблюдаю1цееся у кр мльев с одной щелью внезапное увеличение лобового сопротивле- [c.166]

О глубокой научной пропицательности С. А. Чаплыгина свидетельствуют его работы по разрезным крыльям. Еще задолго до появления подобных крыльев в самолетостроении С. А. Чаплыгин предвидел возможность их практического применения. В 1914 г, в работе Теория решетчатого крыла он дает метод изучения потоков, обтекающих схематизирующую лопастной аппарат турбомашины решетку, состоящую из параллельных пластинок конечной ширины, а в 1921 г. в работе, посвященной памяти Н. Е. Жуковского, Схе-магическая теория разрезного крыла дает теорию этого крыла. [c.17]

Ш а с с и современных самолетов в связи с увеличением тоннажа и повышением посадочной скорости конструктивно совершенствуется и развивается, переходя от простейшего типа шасси со сплошной осью, встречающейся у малых, преимущественно военных, самолетов (фиг. 6), к шасси с разрезной осью или полуосями, поднятыми вверх и дающими ббльшую безопасность при посадках на неровные аэродромы. Шасси больших самолетов в подавляющем большинстве случаев представляет собою полуосную схему, раздельно крепящуюся к крыльям непосредствен-но или к подкосам крыльев, причем последняя схема применяется иногда и у малых самолетов (фиг. 7 и 8). Полуоси и оси шасси обычно делают в настоящее время из труб высококачественной стали, термически обработанными. амортизационные подкосы—из стальных (чаще высококачественных) труб, а задние подкосы—иногда из дур-алюминиевых труб. [c.36]

С. А. Чаплыгину принадлежат первые исследования разрезного крыла, крыла с преду<рылком и закрылком. В 1914 г. С. А. Чаплыгин предложил новую теорию расчета обтекания решеток профилей. Теоретические исследования С. А. Чаплыгина послужили классическим образцом применения метода комплексного переменного в теории крыла в плоскопараллельном потоке. В 1926 г. С. А. Чаплыгин обобщил свои формулы силы и момента на случай нестационарного движения крыла при постоянной во времени циркуляции, чем положил основу нового направления теории нестационарного движения. [c.32]

Смотреть страницы где упоминается термин Крылья разрезные : [c.501] [c.496] [c.405] [c.405] [c.32] [c.197] [c.197] [c.278] [c.279] [c.166] [c.166] [c.282] [c.166] [c.167] [c.169] [c.354] [c.402] [c.33] [c.564] [c.565] [c.174] [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...