Винта лопасть

К разрушению металла и появлению кавитационных шумов. Последствия кавитации настолько существенны, что обычно при проектировании насосов, турбин и винтов лопасти рассчитывают так, чтобы на них не возникала кавитация. [c.118]

Авиационные винты (лопасти) [c.153]

Гребные винты, лопасти, массивные детали [c.162]

Так как 0 известно, sin 0 и os 0 можно найти точно, а при больших углах притекания sin ф=Ыр/(и + и ) и os ф=ыу/(ы -f + Авторы рассматривали шарнирный винт, лопасти ко- [c.259]

При раскрутке и остановке винта лопасти могут ударяться об упоры, что может привести к наклепу и даже смятию упоров. Особенно опасны деформации или заедание (например, в результате примерзания зимой) ограничителей свеса лопастей, что приведет к ударам лопасти о хвостовую балку. [c.107]

Условия нагружения и работы силовых элементов рулевого винта в основном такие же, как и у несущего винта. Лопасти испытывают переменные аэродинамические и инерционные нагрузки только меньшей величины. [c.109]

Формы колебаний несущего и рулевого винтов. Лопасть вертолета, как и гибкий стержень, может иметь несколько частот собственных колебаний. [c.113]

Изделия специального назначения. К ним относятся различные по форме и назначению специальные винты, лопасти насосов и турбин, шнеки, инструменты. [c.54]

Стали применяют для деталей и конструкций (гребные винты, лопасти гидротурбин, цилиндры гидронасосов и др.), которые должны быть стойкими при взаимодействии с потоком жидкости, т. е. в условиях особого вида разрушения — кавитационной эрозии. Она — следствие образования в движущемся потоке жидкости различных несплошностей, пустот, парогазовых пузырей и т. п., рост и сокращение (захлопывание) которых создают многократное микроударное воздействие. В поверхностном слое металла возникает сложнонапряженное состояние и создаются условия для зарождения и роста трещин. Кавитационная эрозия носит в начале локальный характер, но постепенно может захватывать значительную поверхность деталей и проникать на большую глубину. Этому виду разрушения способствует также процесс коррозии. [c.405]

Кавитационная эрозия появляется главным образом в результате импульсного механического воздействия гидравлических ударов потока жидкости на поверхность металла. Кавитации подвержены гребные винты, лопасти и камеры проточного тракта гидротурбин, рабочие колеса и камеры различных гидромашин. [c.700]

Изнашивание, связанное с ударным нагружением поверхности, наблюдается также при кавитации, которая возникает при работе гребных винтов, лопастей гидротурбин, цилиндров гидронасосов. [c.656]

Широкое внедрение ЭВМ в практику проектирования машин позволяет конструктору рассчитывать теоретически оптимальные поверхности деталей, обеспечивающие, например, максимальный КПД, минимальный расход топлива и т. п. Однако упомянутые поверхности в процессе обработки на станке должны быть воспроизведены с высокой степенью точности. Это обусловлено значительными размерами деталей тяжелого машиностроения и сложностью образующих их криволинейных поверхностей (например,. гребные винты, лопасти гидравлических турбин). Указанное делает весьма трудоемкой и затруднительной, а иногда практически невозможной операцию контроля размеров. [c.459]

Кавитационная эрозия характерна для роторов насосов, гребных винтов лопастей водяных турбин, для втулок цилиндров дизелей со стороны, охлаждаемой водой [15]. Разрушение центробежных насосов можно уменьшить, применяя наиболее возможные высокие давления воды для устранения образования пузырьков. Кроме того, можно применять резину или подобные эластомерные покрытия, которые довольно стойки к разрушению, вызываемому кавитацией. Поскольку не ржавеющая сталь 18-8 — один из относительно стойких сплавов (рис. 48), ее обычно применяют для облицовки лопастей водяных турбин. Для уменьшения разрушения на втулках цилиндров дизелей, например, достаточно добавить в охлаждающую воду 2000 мг л хромата натрия [16]. [c.94]

На больших скоростях частицы пыли, капли дождя вызывают эрозионный износ покрытий на лобовых кромках крыльев, стабилизатора, киля, лопастях воздушных винтов, лопастях вертолетов, обтекателей антенн, лопаток воздушного компрессора реактивного двигателя и на других поверхностях, где воздушный [c.30]

Общее передаточное число в системе равно 1 18000. Таким образом скорость поворота лопастей зависит от скорости вращения винта (лопасть поворачивается на 1° в 2 сек. при вращении винта со скоростью 1700 об/мин.). [c.534]

Как мы уже знаем, роль крыльев самолета у вертолета выполняет несущий винт, лопасти которого вращаются с определенной угловой скоростью. Работу лопасти можно сравнить с работой крыла в специфических условиях вращения. Как крыло самолета, так и лопасть винта имеют определенный аэродинамический профиль, обеспечивающий создание подъемной силы. Вращающиеся лопасти также создают подъемную силу, зависящую от скорости и угла атаки. Но если на крыло набегает поток с постоянной по размаху скоростью, то в случае лопасти скорость набегающего потока значительно изменяется по размаху. В несколько упрощенном виде это показано на рис. 2.5 винт вращается вокруг своей оси с Некоторой угловой скоростью ю, а линейная скорость V может быть найдена По известной формуле механики [c.25]

Средняя продолжительность полетов вертолета в эксплуатации составляет около 30 мин, а частота приложения единичных нагрузок определяется частотой вращения винта лопасти 192 об/мин. В связи с этим окончательно получаем, что длительность роста трещины в лонжероне была не менее 49,5 ч или около 100 полетов. Представленная оценка не противоречит анализу макроскопической морфологии рельефа. На отдельных участках излома можно было наблюдать при небольшом увеличении бинокулярного микроскопа нерезкие усталостные линии. Там, где они наблюдались, было проведено сопоставление оценок числа полетов по усталостным бороздкам и по этим макролиниям. Оказалось, что расхождение в сопоставляемых оценках числа полетов не превышает 10 %. [c.642]

Принятая модель нелинейного звена с зазором соответствует случаям резкопеременных нагрузок в машинном агрегате, что характерно, например, для машинных агрегатов главного движения специальных фрезерных станков, тяжелых копировальнофрезерных для обработки гребных винтов, лопастей гидротурбин, лопаток энергетических машин, кругло-фрезерных для обработки коленчатых валов [36, 40], металлургических машин [7, 64, 75]. [c.187]

ЛМцЖ 5Ь-3-1 53-58 [63 0,5-1.5 3-4 Гад ш Арматура в судостроении, работающая до 300 С, простые по конфигурации детали ответственного назначения, гребные винты, лопасти [c.215]

В 1910—1911 гг. ученики Жуковского Г. X. Сабинин и Б. Н. Юрьев развили теорию винта, предложенную Джевецким, и разработали методику расчета, хорошо оправдавшуюся на практике. В период 1912—1918 гг. Жуковский выполнил серию работ но вихревой теории гребного винта [46], доведенной им и его учеником В. П. Ветчинкиным до практических приложений. Значение этой теории состоит в том, что едиными зависимостями охвачены все разновидности винтов пропеллер, геликоптерный винт, лопасти турбин, ветряного двигателя и вентилятора. [c.288]

Втулки для шарикоподшипников Авпадетали, несущие спловую нагрузку, неответственные подшипники, арматура Гребные винты, лопасти, массивные детали [c.115]

Многие детали машин, работающие в контакте с быстро текущим потоком жидкостей (например, лопасти турби ны гидростанций, судовые гребные винты, лопасти насо сов, системы охлаждения различных агрегатов и т п), подвергаются кавитационной эрозии Под воздействием многократных и гидравлических ударов, локализованных в микрообъемах поверхности, происходит пластическая деформация, а затем и разрушение, эрозия металла Высокая способность марганцевого аустенита к де формационному упрочнению использована при разработ ке хромомарганцевых нестабильных аустенитных сталей с высокой кавитационной стойкостью И Н Богачев с сотрудниками показали, что наибольшим сопротивлением кавитационному воздействию обладают метастабильные аустенитные стали на хромомарганцевой основе, которые под влиянием внешней нагрузки претерпевают мартенсит ное превращение [c.248]

Изнашивание, связанное с ударным нагружением поверхности, наблюдается также при кавитации, которая возникает при работе гребных винтов, лопастей гидротурбин, цилиндров гидронасосов. Кавитационное изнашивание создают струи жидкости в момент захлопывания пузырьков газа или воздуха. Образующиеся при этом многочисленные микроудары вызывают развитие процессов усталости, которые усиливаются под влиянием коррозии. [c.340]

В предыдущих разделах получено несколько выражений для аэродинамических характеристик на режиме висения как в случае реального, так и идеального несущих винтов. Здесь мы приведем численные примеры и сопоставим расчетные аэродинамические характеристики в различных случаях. Будут рассмотрены три вида несущих винтов с предельными характеристиками 1) винт, у которого коэффициент совершенства равен единице, т. е. профильная мощность равна нулю, а индуктивная мощность минимальна, так что p = r7V2 2) оптимальный винт, у которого крутка лопастей обеспечивает равномерную скорость протекания, а их сужение — постоянство углов атаки сечений, вследствие чего минимальны и профильная, и индуктивная мощности 3) идеальный винт, лопасти которого имеют постоянную хорду и крутку, обеспечивающую равномерную скорость протекания и минимум индуктивной мощности. При расчете аэродинамических характеристик реального несущего винта используется формула, называемая далее простой [c.80]

Рассмотрим шарнирный несущий винт, ГШ которого не имеют относа, но содержат пружины, создающие восстанавливающий момент на лопасти (рис. 5.28). Такая пружина может быть использована для повышения эффективности управления несущим винтом, так как при наличии пружины маховое движение не только наклоняет вектор силы тяги, но и непосредственно создает момент на втулке. Поскольку у бесшар-нирного винта лопасти имеют упругие элементы в комлевых частях, анализ работы винта с пружинами в ГШ дает представление и о работе бесшарнирного винта. Предположим, что движение лопасти по-прежнему сводится к ее колебаниям как твердого тела вокруг оси ГШ, так что отклонение сечения от плоскости отсчета определяется координатой z = ф. Если пружина очень жесткая, то по ограниченности движения комлевой части шарнирно-подвешенная лопасть близка к консольно-заделанной, что вызывает значительный изгиб лопасти по форме основного тона изгибных колебаний. Однако жесткость пружин. [c.216]

Из данных анализа табл. 5.13. следует оптимальность режима в упрочнения дробью при низких температурах (Тупр == - 50 С). Это подтверждено экспериментальными данными динамических испытаний на многбцикловую усталость образцов из А1 сплава типа АВТ-1, используемого при производстве несущих винтов лопастей вертолетов [44]. [c.183]

При работе несущего винта лопасти совершают колебания относительно вертикального шарнира, в результате которых центр тяжести винта может смещаться в сторону от оси вращения. Возникающая при этом неуравновешенная центробежная сила инерции будет с определенной частотой действовать на фюзеляж, наклоняя его то в одну, то в другую сторону. К появлению этой неурав- [c.114]

Специальные латуни имеют следующие механические свойства предел прочности на растяжение 25—55 кПмм относительное удлинение 5—15%, твердость НВ 70—150. Эти латуни часто применяют для изготовления паровой и водяной арматуры, работающей под давлением до 100 аты и при температуре до 300 , гребных винтов, лопастей, антифрикционных деталей. [c.157]

Мы видели выше, что при резонансе между толчками силы и колебаниями тела получается разность фаз ровно в четверть периода. Это позволяет на опыте определить причину резонанса, если колебания в точности отмечаются на особых записывающих приборах и там же отмечаются одновременные положения поршней машин. Этим путем иногда удавалось установить, что из двух паровых машин, движущих пароход, одна оказывает преимущественное влияние на вибрацию судна. Иногда, в случае уравновешенных машин, таким путем удавалось доказать, что движения их поршней не Могут быть причиною вибраций судна и что причину нужно искать вдру-гих обстоятельствах, например в неправильностях гребного винта, лопасти которого иногда отличаются одна от другой, и т. п. [c.350]

В дальнейшем эти вопросы изучались в ряде работ Н. С. Аржани-кова (1928), Я. И. Секерж-Зеньковича (1934), П. В. Мясникова (1937), М. А. Лаврентьева (1938). Неоднозначность решения струйной задачи с застойной областью была изучена еще С. А. Чаплыгиным в 1899 г. Расчеты суперкавитирующих винтов, лопасти которых обтекались потоком со срывом струй, рассматривались В. Л. Поздюниным (1943—1944). Такие винты могут работать на повышенных оборотах, что может оказаться ценным с практической точки зрения. [c.40]

Виды работ, в которых в качестве инструмента ис пользуются бесконечные, конечные ленты и их элементы, чрез вычайно разнообразны. Выполнение зачистных и полировальных работ (например, в автомобильном производстве), шлифование проката и рулонных материалов, обработка неметаллических материалов (дерево, пластмассы, стекло, камень и т. д.) оправдано на ленточно-шлифовальных станках, и, несмотря на то, что пока мало разработано и выпускается универсальных и специализированных станков, ленточное шлифование разнообразных конструкционных материалов получает все большее распространение. При обработке сложных объемных поверхностей (лопатки газотурбинных двигателей, гребные винты, лопасти винтов и т. п.) ленточное шлифование и полирование занимают ведущие позиции. [c.122]

Марганцевые латуни применяют в морском судостроении для отливок гребных винтов, лопастей и других изделий, работающих в морской воде в условиях значительных нагрузок. Марганцевую латунь ЛМцОС 58-2-2 используют для изготовления червячных шестерен и втулок, латунь ЛМнЖ 55-3-1 для деталей морских судов и деталей, работающих при температурах выше 300° С. [c.356]

ЛМцЖ 55-4-1 Латунь марганцовисто-железистая— массивные детали в судостроении гребные винты, лопасти, арматура, работающие при температуре до 300 и давлении 100 ст, коррознйностойкие детали 53- 58 0,5—1,5 3,04-4,0 ьо Ь5 0,1 0,6 3,2 50 45 10 15 100 100 [c.671]

Установку заданного числа оборотов производят механически перемещая сектор изменения щага винта в кабине пилота вперед или назад, воздействуют при помощи тросового управления на ролик 15 регулятора (рис. 237). Поворачиваясь, ролик повернет горизонтальный валик с шестерней 17, которая переместит рейку. Рейка, воздействуя на пружину 18, в одном случае опустит золотник 12 вниз, и тогда масло по каналу 26 поступит в полость Б винта,. лопасти винта будут переводиться на меньщий шаг и число оборотов будет увеличиваться до тех пор, пока мы будем перемещать сектор вперед в другом случае, когда золотник 12 переместится вверх, масло по каналу 27 поступит в погость А винта (рис. 236), лопастл винта будут переводиться на больший шаг и число оборотов уменьшаться до тех пор, пока мы будем перемещать сектор изменения шага назад. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...