Топливо местное

Надо, кроме того, руководствоваться наиболее передовыми нормами, сложившимися на практике. Так, если в данном районе и в данной отрасли промышленности многолетняя практика подсказывает возможность и целесообразность работы при определённых показателях обеспеченности производства сырьем, вспомогательными материалами, топливом дальнепривозным и топливом местным, то совершенно недопустимо для отдельного завода принимать завышенные показатели, а надо, напротив, добиваться более быстрой оборачиваемости запасов. [c.124]

В соответствии с общим направлением использования в качестве энергетического топлива местных и низкосортных топлив основное значение имеют вопросы, связанные с топливным хозяйством электрических станций, работающих на твердом топливе, тем более, что и организация топливного хозяйства на таких станциях значительно сложнее, чем па электростанциях, работающих на жидком и газообразном топливе. [c.389]

Основными топливными базами СССР являются Донецкий, Кузнецкий и Карагандинский бассейны, снабжающие топливом местных мощных потребителей (металлургические и химические заводы, электрические станции, железнодорожный транспорт и др.) и дальние районы страны, не имеющие достаточных собственных угольных ресурсов. [c.34]

Газообразное топливо состоит из механической смеси горючих и негорючих газов с небольшой примесью водяных паров, смолы и пыли. К естественным газам относятся природный и попутный газ, выделяющийся при извлечении нефти на поверхность. Искусственные горючие газы являются топливом местного значения. К ним относятся генераторный, коксовый и доменный газы. Генераторный газ получают путем неполного сжигания твердого топлива. Коксовый и доменный газы являются отходами коксовых и доменных печей. [c.25]

В настоящее время еще большинство пассажирских вагонов имеет водяное отопление. В связи с этим в холодное время года пассажирские составы, состоящие из указанных вагонов, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются из расчета потребности на пробег до конечного пункта следования, а дальнего следования — на 2—3 суток с последующим пополнением их в пути следования в пунктах, установленных дорогами. Транспортировка угля к экипируемым вагонам производится механизированными средствами в заранее загруженных ящиках. [c.86]

Торф является топливом местного значения. Свойства торфа зависят от источников образования и степени его разложения. [c.7]

Искусственные горючие газы являются топливом местного значения, имеют значительно меньшую теплоту сгорания. Основными горючими элементами их являются окись углерода (СО) и водород (Нг). Эти газы используют в пределах того производства, где они получаются, в качестве топлива технологических и энергетических установок. [c.25]

Сушка форм осуществляется обычно в камерных сушилах, работающих на газе или мазуте. Коэффициент заполнения объема этих сушил изменяется от 0,15 для мелких до 0,25 для крупных форм. Для подсушки форм крупного литья при единичном и мелкосерийном производстве применяют переносные сушила, газовые или на твердом топливе. Местная подсушка (после ремонта) может осуществляться газовыми или мазутными горелками. [c.430]

Технологические пороки состава и структуры топлива местные отклонения соотношения компонентов от нормы, пористость и т. д., которые могут вызывать временные отклонения скорости горения на отдельных участках горящей поверхности. [c.225]

Дело в том, что большая часть населения и промышленных предприятий страны расположены в западной ее части, а основные запасы топлив — в восточной (Сибирь, Казахстан). Начиная с 1980 г. здесь добывается больше половины топлива, зачастую в сложнейших геологических условиях (болота, вечная мерзлота) при отсутствии местных трудовых ресурсов. В перспективе — освоение еще более труднодоступных месторождений. Это увеличивает как себестоимость топлив, так и расходы по их доставке. Растут и капиталовложения на строительство новых топливодобывающих предприятий и на поддержание добычи на прежнем уровне на старых месторождениях (освоение более глубоких пластов в Донбассе и Печорском бассейне, закачивание горячей воды в нефтяные пласты и т. д.). В топливно-энергетический комплекс сейчас вкладывается около 23 % всех капиталовложений страны. [c.5]

Причинами, вызывающими вибрационный режим горения, могут быть пульсации местной концентрации топлива, вызванные использованием малонапорной системы подачи топлива близкое расположение форсунки к стенкам камеры может быть причиной возникновения акустических колебаний, инициирующих неустойчивость рабочего режима. В то же время, источником неустойчивости могут быть спиралевидные вихревые жгуты, разрушающиеся на стенках перфорированной камеры, а также прецессия вихря (см. рис. 3.19). [c.317]

Короткими называются трубопроводы сравнительно небольшой длины, в которых местные потери напора являются достаточно существенными, составляя не менее 5 — 10% потерь напора по длине. Примерами их могут служить всасывающая линия центробежного насоса, бензопровод, подающий жидкое топливо из бензобака в карбюратор, маслопроводы в системах принудительной смазки автотракторных двигателей и т. д. [c.161]

Электрическое отопление. Этот вид отопления применяется в виде исключения в районах, обеспеченных электроэнергией от ГЭС или АЭС, при отсутствии местных топливных ресурсов и при дорогостоящей доставке топлива из других районов страны, а также для небольших отдельно стоящих зданий с малыми расходами теплоты, удаленных от районных источников теплоты и тепловых сетей, для которых строительство и эксплуатация собственной котельной экономически нецелесообразны. К таким зданиям относятся насосные станции для перекачки воды и канализационных стоков, сторожевые посты и объекты вне городской застройки. [c.244]

В общем в зависимости от местных условий парогазовые установки (с ВПГ или с нормальными котельными агрегатами) могут дать до 7—10% экономии топлива на выработку электрической энергии. [c.382]

На величину капиталовложений по сооружению электрической станции существенно влияют местные условия водные ресурсы, отдаленность ближайших месторождений топлива, вид транспорта топлива, профиль местности, качество грунтов, наличие местных строительных материалов и другие факторы. [c.451]

Распыливание топлива необходимо осуществлять таким образом, чтобы полый конический факел топлива примыкал к зоне обратных токов и поджигался ими. Вместе с тем нежелательно попадание капель топлива в указанную зону, где нет свободного кислорода, и на стенки пламенной трубы во избежание ее местного перегрева. [c.260]

Торф добывается главным образом фрезерным способом (наиболее экономичным). Его используют как местное энергетическое топливо для промышленных котельных. Перевозить торф на большие расстояния экономически нецелесообразно из-за его малой тепловой эффективности и склонности к самовозгоранию. [c.100]

Сланцы — продукт разложения планктона (растительных и животных организмов) в воде без доступа воздуха. Горючие сланцы содержат большое количество (до 64%) золы и имеют сравнительно большую влажность (до 20%), поэтому их используют как местное топливо. Теплота сгорания рабочей массы сланцев составляет 5,7—10,3 МДж/кг. Выход летучих у сланцев очень большой (V = 80 4-90%). Горючие сланцы в основном используются для получения большого количества различных химических продуктов, которые образуются при их термическом разложении. [c.100]

Бурые угли — следующая после торфа стадия разложения остатков растительного материала без доступа воздуха. Они имеют высокую влажность, малую механическую прочность, большую зольность, большую склонность к самовозгоранию, поэтому бурые угли также используют как местное топливо. Теплота сгорания бурых углей QS = 10,5 ч- 16,8 МДж/кг, выход летучих— более 40%. [c.100]

Некоторые детали и узлы камеры сгорания в процессе эксплуатации выходят из строя из-за неправильной их сборки или сварки несоответствующими электродами. Температурное поле в камере сгорания неравномерное (разница между отдельными точками может достигать 100° С), что связано с пульсирующим процессом сгорания топлива. Неравномерность температур приводит к местным перегревам и неравномерному расширению камеры сгорания. [c.248]

Электроэнергетика России перед первой мировой войной еще не вышла из стадии неэкономичных мелких местных электрических станций, работавших на дальнепривозном высококачественном дорогом топливе. Из имевшихся в стране 9537 электростанций лишь на 12 установленная мощность превышала 5 тыс. кет (в это время в Германии насчитывалось 103 и в США 161 таких станций). [c.14]

Ленинградская система к 1935 г. состояла иа всех типов станций — гидравлических и тепловых (конденсационных и теплофикационных), потреблявших исключительно местное топливо. Проблема энергоресурсов для Ленинградского промышленного района была успешно разрешена. [c.21]

Дефицит нефтепродуктов способствовал широкому использованию местных видов топлива и созданию судовых энергетических установок, работающих на бурых углях, торфе и дровах. Малогабаритные газоходы, в основном предназначенные для обслуживания боковых притоков магистральных [c.285]

При подлинно революционном преобразовании структуры потребления конечной энергии структура производства первичных энергоресурсов на этом этапе менялась значительно меньше. Как видно из рис. 1.2, доля высококачественных видов топлива — нефти и газа — па этом этапе оставалась в пределах 15—21%, несмотря на большие усилия по увеличению абсолютных уровней их добычи за 30 лет в 6,6 раза. Базой энергоснабжения народного хозяйства в этот период был уголь, добыча которого с 1928 но 1955 г. увеличилась почти десятикратно, а доля в общем производстве энергоресурсов возросла от 29 до 59 %. Вместе с быстрым ростом доли гидроэнергии (от 0,1 до 2%) это позволило осуществить основную перестройку структуры производства энергоресурсов в этот период — вытеснить из энергетического баланса местные виды топлива (торф, дрова и т. д.), доля которых сократилась от 56% в 1928 г. до 18% в 1955 г. (см. рис. 1.2). [c.14]

Правильная организация склада выражается прежде всего в хранении топлива в штабелях определенной высоты и раздельно по маркам и фракциям. Площадь, отводимая под склад, зависит от расстояния до шахт. Если это расстояние превышает 500 км, то на складе хранится двухмесячный запас при меньшем расстоянии хранится месячный запас. Если используется топливо местных шахт без захода маршрутов доставки на пути МПС, то на складе достаточно хранить полумесячный запас тотлива. Территория склада планируется так, чтобы на участках, занимаемых топливом, не скапливалась вода, а под штабелем не было водосточных канав, труб, кабелей и туннелей. [c.35]

На эффективность розжига также влияют правильное чередование открытия и закрытия воздухоподводящих отверстий, своевременная ликвидация зависаний топлива, местных прогаров, перекосов зон, сводообразовании и шлаковых настылей на стенках шахты. Проверка правильности распределения реакционных зон, кроме наблюдений через гляделки, производится путем протыкания топлива до колосниковой )ешетки контрольной штангой диаметром 18—25 мм в течение 3—5 мин. 1о накалу штанги можно судить о расположении высокотемпературных зон в разных местах сечения шахты. [c.379]

Выбор типа печи производят па основе технико-экономических соображений, учитывая способ и объем производства, условия нагрева материала, метод транспортироваяин его в печи, свойства применяемого топлива, местные условия и т. д. Проектируя-печь, стремятся обеспечить ее высокую удельную производительность, получение продукции высокого качества, низкий удельный расход топлива, огнеупоров, и других строительных материалов, высокую стройкость, облегчить и механизировать обслуживание и улучшить условия труда. Нредуоматривают надлежащие условия загрузки и перемещения обрабатываемых материалов, подвода топлива, распыливающей среды (в случае жидкого топлива) и воздуха для сжигания топлива и охлаждения изделий, отвода отходящих газов л использования их тенла, снижения потерь тепла в окружающую среду, искусственное охлаждение кладки. [c.142]

При создании современных турбин ГТД различного назначения с высокими начальными параметрами, большими неравномерностями полей температуры, скорости, плотности в потоке газа важной является проблема снижения термических напряжений в пере лопатки путем уменьшения неравномерности температуры. Уже при начальной температуре газа Г = 1500 К минимальное значение местного коэффициента запаса прочности может достигнуть своего допустимого значения в самой холодной точке поперечного сечения пера. Наиболее горячие части лопатки — кромки, а наиболее холодные — средние части выпуклой и вогнутой поверхностей с минимумом температуры nmin перемычке между охлаждающими каналами. Традиционный метод уменьшения температурной неравномерности заключается в снижении температуры кромок двумя основными способами интенсификацией теплообмена в кромочных каналах турбулизаторами течения (ребрами, лунками, закруткой, струйным натеканием на стенку, пульсирующей подачей охладителя и т. п.) или понижением температуры воздуха, охлаждающего кромки, путем спутной закрутки или в теплообменнике. Эффективным может быть выдув охладителя на поверхность пера. Однако в авиадвигателях выдув может затруднять отключение охладителя на крейсерских режимах полета самолета. В ГГУ, работающих на тяжелых сортах топлива, происходит отложение твердых частиц на перфорирюванной поверхности, что приводит к [c.366]

В 1824 г. Хэмфри Дэви [2], основываясь на данных лабораторных исследований в соленой воде, сообщил, что медь можно успешно защитить от коррозии, если обеспечить ее контакт с железом или цинком. Он предложил осуществлять катодную защиту медной обшивки кораблей с использованием прикрепленных к корпусу жертвенных железных блоков при соотношении поверхностей железа и меди I 100. При практической проверке скорость коррозии, как и предсказывал Дэви, заметно уменьшилась. Однако катодно защищенная медь обрастала морскими организмами в отличие от незащищенной меди, которая образует в воде ионы меди в концентрации, достаточной для уничтожения этих организмов (см. разд. 5.6.1). Так как обрастание корпуса уменьшает скорость судна во время плавания. Британское Адмиралтейство отвергло эту идею. После смерти X. Дэви в 1829 г. его двоюродный брат Эдмунд Дэви- (профессор химии Королевского Дублинского университета) успешно защищал железные части буев с помощью цинковых брусков, а Роберт Маллет в 1840 г. специально изготовил цинковый сплав, пригодный для использования в качестве жертвенных анодов. Когда деревянные корпуса судов были вытеснены стальными, установка цинковых пластин стала традиционной для всех кораблей Адмиралтейства . Эти пластины обеспечивали местную защиту, особенно от усиленной коррозии, вызванной контактом с бронзовым гребным валом. Однако возможность общей катодной защиты морских судов не изучалась примерно до 1950 г., когда этим занялись в канадском военно-морском флоте [3]. Было показано, что при правильном применении препятствующих йбрастанию красок и в сочетании с противокоррозионными красками катодная защита кораблей возможна и заметно снижает эксплуатационные расходы. Катодно защищенные, а следовательно, гладкие корпуса уменьшают также расход топлива при движении кораблей. [c.216]

Республиканские стандарты устанавливают требования к продукции, выпускаемой предприятиями союзно-республиканского и местного подчинения союзной республики. Номенклатура продукции, на которую утверждают республиканские стандарты, должна быть согласована с Госстандартом СССР и соответствуюн1ими ведущими министерствами и ведомствами СССР по закрепленным группам продукции. Объектами республиканской стандартизации могут быть сырье, материалы, топливо и полезные ископаемые внутри-34 [c.34]

Сланцы — топливо с большой зольностью = 50...60%, повышенной влажностью VF = 15...20%, низкой QE=5,87...10 МДж/кг при высокой Qi = 27,2...33,5 МДж/кг. Сланцы относятся к легко воспламе-нимым топливам вследствие высокого содержания водорода H" = = 7,5...9,5% и летучих 1 = 80...90%. Сланцы относят к местным топливам, так как вследствие большой зольности и влажности транспортировка его на дальние расстояния неэкономична. [c.228]

К бурым (марка Б) относятся угли с высшей теплотой сгорания влажной беззольной массы <ЗРв100/(100—Лр) менее 24 МДж/кг. Их характеризует большой выход летучих (Т =40-г-50%), неопекаю-щийся коксовый остаток и большая влажность, доходящая до 55—58% У молодых и до 30% у старых углей. Они легко теряют на воздухе влагу и механическую прочность, превращаясь при этом в мелочь, н обладают повышенной скл-онностью к самовозгоранию. Их пока используют главным образом как местное энергетическое топливо, поскольку из-за низкой теплоты сгорания (0Рн=10- 17 МДж/кг), самовозгора- [c.136]

Кроме того, бурые угли группируют по зольности. Наиболее известны следующие бурые угли подмосковный, челябинский, богословский, карагандинский, шоптыкульский, сулюктинский, канско-ачинский, арте-мовский и украинский. Бурые угли используют как местное энергетическое топливо, так как из-за высокого балласта их невыгодно транспортировать на значительное расстояние. Каменные угли содержат небольшое количество балласта (Лр=5—15% и U7p=5—10%), а потому их можно перевозить к отдаленным потребителям. [c.214]

Сланцы. Горючие сланцы являются продуктами разложения планктона больших водоемов. В результате разложения микроорганизмов на илистом дне без доступа воздуха образуется илистое вещество — сапропель. Сапропелитовые отложения, смешиваясь с минеральными осадками, уплотнялись и превращались в горючие сланцы. Сланцы из-за высокой зольности (/4р<60%) и повышенной влажности (W p=15— 20%) являются местным топливом. Теплота их сгорания составляет Qp =5,7—10,5 Мдж кг. Выход летучих у сланцев очень велик V = 80—907о). Их используют в Эстонской ССР для получения смол и газа. Помимо Эстонии, месторождения сланцев находятся в Ленинградской, Куйбышевской и Ульяновской областях, а также в Сибири. [c.215]

Наименьшей себестоимостью добычи отличается фрезерный торф (в виде крошки), добываемый при помощи фрезерных машин. Более дорогим является гидроторф, получаемый путем размыва водой залежей торфа и последующей сушки гидроторфяной массы, и машиноформованный. Торф используют как местное энергетическое топливо для промышленных котельных и для электростанций небольшой мощности. [c.216]

К 1935 г. Московская энергосистема (рис. 3) по мощности стала крупнейшей в Европе и объединяла тепловые конденсационные и теплофикационные станции, работавшие преимущественно на местном топливе — подмосков- [c.20]

Освоение местных гидроэнергоресурсов начало приобретать большое значение также и в районах, которые, несмотря на наличие своего местного топлива, были вынуждены в силу быстро растущего электропотребления ориентировать свою тепловую энергетику в основном или в очень [c.64]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

В 1950 г. Горьковский автозавод начал изготовление шестиместных легковых автомобилей ЗИМ (ГАЗ-12). Остававшиеся затем в серийном производстве до 1959 г., они имели форсированные шестицилиндровые двигатели мощностью 90 л. с., развивали скорость до 120 км час и расходовали 18,5 л топлива на 100 км пробега. С 1951 г. на Минском автозаводе был начат выпуск 25-ТОННЫХ автомобилей-самосвалов для работы в карьерах, на строительстве крупных гидротехнических сооружений и т. д. К этому же времени относилось производственное освоение новых 20-местных автобусов ПАЗ-651 (на незадолго до того введенном в эксплуатацию автобусном заводе в г. Павлово на Оке) и 28-местных автобусов с цельнометаллическими несущими кузовами (на Московском автозаводе). Наконец, в 1955 г. было освоено производство 32-местных автобусов ЗИЛ-127 для междугородных сообщений, развивавших скорость до 100 км/час, оборудованных сидениями с откидными спинками и снабженных дизельными двигателями мощностью 180 л. с., размещавшимися в отдельных отсеках концевой части кузовов. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...