Электропривод Характеристики электродвигателей

В случае электропривода Мд связан с характеристикой электродвигателя и поэтому является функцией от угловой скорости о)1 [c.162]

Значение механических характеристик в электроприводе. Механическими характеристиками электродвигателей называются зависимости скорости вращения п (число оборотов в минуту) от момента, развиваемого двигателем, т. е. п = Эти характе- [c.4]

Системы синхронного вращения валов электродвигателей. Имеется большое число сложных систем электропривода с синхронным вращением электродвигателей. Например, для механизмов передвижения мостовых кранов и перегрузочных мостов применяют электропривод от одного или нескольких двигателей, работающих на общий вал. Однако эта система не обеспечивает одинакового прохождения путей колесами механизмов, так как возможны перекосы металлоконструкции моста из-за неравенства длин путей, некоторые отклонения в диаметре катков или наличие пробуксовки. При некотором различии механических характеристик электродвигателей нагрузка между ними распределяется неодинаково. [c.52]

Механическая характеристика механизма оказывает решающее влияние на выбор приводного электродвигателя и должна учитываться при проектировании электропривода. Как это указано выше, качественный электропривод должен наилучшим образом обеспечивать соответствующую механизму характеристику. Механическая характеристика электродвигателя п = [(М) зависит от его типа и конструкции. На фиг. 138 приведены механические характеристики электродвигателей в двигательном режиме. Они [c.255]

Эта особенность электродвигателей автоматически поддерживать динамическое равновесие при меняющемся моменте сопротивления является весьма ценным их свойством. Более подробно механические характеристики электродвигателей рассмотрены ниже применительно к конкретным видам электропривода лифтов. [c.257]

Величина допустимой работы зависит, как будет рассмотрено в дальнейшем от характеристики привода пресса, от параметров его маховика, числа оборотов маховика и характеристики электродвигателя. Если пресс работает на непрерывном режиме автоматических ходов, то его электродвигатель должен успевать за каждый цикл восстанавливать ту часть энергии маховика, которая за этот цикл была затрачена на выполнение технологической операции. При режиме одиночных ходов электродвигатель получает для этого дополнительное время, величина которого зависит от процента использования числа ходов пресса в минуту при данной работе. Следовательно, при необходимости изменения режима работы пресса, например при переводе его на работу с автоматической подачей материала или заготовок, когда процент полезного использования числа ходов пресса значительно увеличивается, необходимо сделать проверку сможет ли при этих условиях нормально работать электропривод или необходимо изменить его характеристику, установив более мощный электродвигатель или увеличив число оборотов маховика. [c.217]

Для электроприводов механизмов кранов применены крановые электродвигатели, работающие под напряжением 380/220 В. ТАБЛИЦА 1Х-5. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [c.552]

Для проведения испытаний на разрыв и сжатие применяют специальные устройства (разрывные машины, испытательные прессы, динамометры). Разрывная машина имеет "зажимы, в которых закрепляется испытуемый образец, подвергающийся действию постепенно возрастающей нагрузки, а также устройства для измерения действующего на образец усилия и дес рмации образца. Более совершенные машины снабжаются устройством, автоматически вычерчивающим график зависимости деформации образца от значения действующего на него усилия вплоть до момента разрушения образца. Для испытаний материалов применяются разрывные машины самых различных размеров, рассчитанные на нагрузки от сотых долей ньютона (например, динамометры для определения прочности волокон) до многих килоньютонов. Требования к ним излагаются в ряде стандартов. Так, разрывные машины, применяемые при испытании пластмасс на растяжение, должны по своим техническим характеристикам удовлетворять требованиям стандарта ГОСТ 20480—75. Разрывные машины могут иметь привод — ручной или от электродвигателя. Электропривод предпочтительнее, так как он дает возможность более плавно, без рывков, повышать нагрузку с определенной скоростью. [c.150]

Для тех же электродвигателей с четырьмя и пятью пусковыми ступенями, а также для электроприводов, обладающих мягкой характеристикой (рис. 117,6) [c.206]

Необходимость электрического регулирования скорости электропривода является одним из важнейших факторов, определяющих выбор электрического типа двигателя и системы электропривода. Регулировочные свойства различных электродвигателей и системы генератор — двигатель указаны в разделе Механические характеристики". [c.431]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

В качестве электропривода оборудования машиностроительных предприятий широко применяются электродвигатели переменного тока, особенно асинхронные. Они просты по конструкции, не требуют сложной дорогостоящей аппаратуры для управления и имеют достаточно жесткие механические характеристики. Расходы при эксплуатации асинхронных электродвигателей значительно меньше по сравнению с другими типами электродвигателей переменного и постоянного тока. В настоящее время около 90% промышленных механизмов и машин имеют привод от асинхронных электродвигателей переменного тока. [c.5]

Тормозную машину применяют в электроприводе механизма подъема груза, где с ее помош,ью нагружают электродвигатель механизма таким моментом, что становится возможным использование реостатных характеристик для регулирования скорости враш,ения электродвигателя при подъеме или спуске пустого крюка или любого груза. На кранах применяют две схемы электропривода, различающиеся способом регулирования тока возбуждения тормозной машины. [c.151]

Кинематическая схема машины представлена на рис. 77. Нагружающее устройство размещено внутри шкафа и состоит из электродвигателя постоянного тока и редуктора. Электрическая схема привода выполнена с ионным управлением, позволяющим регулировать скорость приводного двигателя в диапазоне 1 20. Обмотка возбуждения двигателя питается от селенового выпрямителя. Необходимое напряжение возбуждения устанавливается соответствующим сопротивлением. Регулирование скорости вращения двигателя производится изменением напряжения на якоре электродвигателя за счет изменения сеточного напряжения тиратрона. Сеточное напряжение тиратрона управляется потенциометром. Меняя постоянное напряжение на сетке, можно регулировать зажигание тиратрона, а следовательно, и количество выпрямленного тока, проходящего через тиратрон за данный полупериод изменения анодного напряжения. Электропривод имеет жесткую механическую характеристику. Если, например, при увеличении нагрузки на валу электродвигателя скорость его будет уменьшаться вследствие увеличения падения напряжения на активном сопротивлении якоря, то все же общее напряжение останется неизменным. 112 [c.112]

Начавшееся в 30-е годы и получившее в середине нашего века широкое применение гидромуфт и гидротрансформаторов, а также электромагнитных муфт позволило иметь при одномоторном приводе с двигателями внутреннего сгорания ряд выгод индивидуального привода в части снижения вредных динамических воздействий на конструкцию машин и саморегулируемую характеристику привода, подобную мягкой характеристике электропривода постоянного тока с индивидуальными генераторами для каждого электродвигателя. [c.39]

Параметром, от которого зависит согласование рабочих характеристик электростартера с пусковыми характеристиками двигателя, является передаточное число редуктора стартерного электропривода. При изменении передаточного числа меняется режим работы стартерного электродвигателя на рабочих характеристиках. Для каждого типа двигателя и заданных условий пуска существует передаточное число, при котором стартерный электродвигатель будет работать в режиме максимальной полезной мощности. Чем ниже минимальная температура пуска, тем больше должно быть передаточное число привода, обеспечивающее,наилучшее использование мощности электродвигателя. [c.54]

Электроприводы имеют ряд особенностей 1) большую гибкость в управлении, осуществление любой программы 2) возможность использования нормализованных или стандартных устройств 3) каждый электропривод имеет две части цепь передачи движения (и энергии) и цепь управления 4) по мере увеличения числа оборотов и мощности рабочих машин все шире применяется непрерывное, а не ступенчатое, изменение угловых скоростей электроприводов 5) непрерывное изменение числа оборотов можно осуществлять только в электродвигателях постоянного тока. В электродвигателях переменного тока возможно только ступенчатое (до 4 ступеней) изменение чисел оборотов на выходном валу 6) соленоидный привод в ряде случаев может быть использован вместо механического при инерционной нагрузке 7) применение электромагнитных муфт особенно выгодно, когда необходимы частые включения, выключения и реверсы. Все более актуальной становится задача изучения энергетических условий работы авто.матических поточных линий с целью уменьшения удельных затрат энергии и разработки методов определения оптимальных значений энергетических характеристик проектируемых машин и линий. [c.118]

При абсолютно жесткой механической характеристике (прямая 1, рис. 2) частота вращения вала электродвигателя остается неизменной при изменении момента. Такую характеристику имеют, например, синхронные электродвигатели и некоторые системы электроприводов. [c.10]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

Мы установили, что при работе электропривода в установившемся режиме электродвигатель развивает вращающий момент, равный моменту сопротивления нагрузки, и имеет при этом скорость вращения согласно своей механической характеристике. Изменение нагрузки на валу приводит по той же характеристике к новому установившемуся режиму. При переходе от одного установившегося режима к другому в работе привода возникает переходный режим, когда меняются момент, скорость и сила тока. Переходный режим также получается при изменении электрических параметров сети (напряжения, частоты) или цепей управления. На параметры цепей управления воЗ(действие оказывается специально с целью изменить состояние привода (пуск в ход, остановка, изменение направления движения). Характер протекания переходного процесса в приводе лифта имеет существенное значение, так как именно им определяются производительность, плавность работы, точность остановки, а также расход энергии при пуске и торможении. [c.257]

В электроприводах подъемных механизмов тормозные режимы осуществляются в режиме динамического торможения и на характеристиках потенциометрического включения якоря и обмотки возбуждения электродвигателя. При этом на характеристиках каждого положения спуска имеются участки, на которых возможен силовой спуск крюка и легких грузов, и участки для тормозного спуска грузов. Управление электроприводом передвижения осуществляется по обычной реверсивной схеме с противовключением, в которой регулирование скорости производится изменением сопротивления в якорной цепи. [c.214]

Системы управления -электроприводами 13 Скорости механизмов 6, 7, 8, 186 Сложение механических характеристик 159 Смазка подшипников электродвигателей 32 Сопротивление резистора 167 Средняя скорость перемещения 7, 8, 186 Срок службы аппаратуры 68 [c.234]

В книге изложены основы построения линейных электроприводов постоянного и переменного тока для транспортных и промышленных объектов, рассмотрены принципиальные преимущества и характеристики этих приводов, состояние их разработки и внедрения, приведены элементы теории и расчета линейных электродвигателей, указаны рекомендуемые области применения и перспективы развития такой системы электроприводов. [c.240]

Для многих технологических целей рационально применять частоту колебаний 1400—1000 в минуту, например, на вибро-транспортных устройствах, а также при грохочении и просеивании материалов. При этом повышается надежность вибрационного механизма, так как снижение частоты колебаний позволяет увеличить долговечность работы электродвигателей и подшипников вибратора. С этой целью выпускаются низкочастотные вибраторы общего назначения с круговыми колебаниями с электроприводом, техническая характеристика которых приведена в табл. 161. [c.443]

Тип привода в большой степени определяет область применения и технические характеристики этих машин. Преимущественное применение в отечественной и зарубежной практике нашли электротележки и электротягачи с приводом от аккумуляторных батарей. Отсутствие вредных газов и незначительный шум при работе электродвигателя позволяют широко использовать их в крытых помещениях.Несмотря на более высокую первоначальную стоимость тележки и тягачи с электроприводом все же более рентабельны. Они имеют больший срок службы, так как у них меньший износ электродвигателей, чем износ двигателей внутреннего сгорания. Условия работы водителя значительно легче. Из-за ограниченной энергоемкости аккумуляторных батарей электротележки и электротягачи имеют меньшую скорость передвижения, чем однотипные машины с приводом от двигателя внутреннего сгорания, однако высоких скоростей для них и не требуется, так как они обслуживают преимущественно внутрицеховые и внутрискладские операции с грузами. Использование их для межцеховых перевозок на короткие расстояния сопровождается почти всегда заходом в крытые помещения. [c.186]

Электропривод выбирают, исходя из следующих факторов динамических свойств при пуске, торможении и изменении нагрузки диапазона регулирования скорости вида механической характеристики режима работы во времени и требуемой точности поддержания заданного режима работы частоты включения приводного механизма. Различают три режима работы двигателей продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит. При повторно-кратковременном режиме происходят пуск и остановка двигателя. В этом случае нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяются продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин. Для привода средств автоматизации и механизации кузнечно-штамповочного производства характерны повторно-кратковременный и кратковременный режимы работы. [c.197]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

При поверочном расчете электропривода прессов на АВМ считаются заданными приводной электродвигатель, момент инерции вращающихся частей пресса, приведенный к валу двигателя и время цикла работы. Затем, пользуясь данными каталога, по формуле (9) строится механическая характеристика выбранного двигателя (см. рис. 93, а) и график нагрузки (рис. 93, б). Производится кусочно-линейная аппроксимация данных кривых (участки аЬ, Ьс, сй, йе, е/, fq, дН), выбираются масщтаб- [c.216]

Обычно при динамических исследованиях машин с электроприводом пользуются наперед заданными статическими характеристиками электродвигателей. Однако в некоторых режимах работы электродвигателей может оказаться, что такие расчетыл будут неточными, так как в них не учитывается электромагнитная инерция двигателя. [c.11]

В последнее время наблюдается тенденция к улучшению характеристик электродвигателя постоянного тока для улучшения характеристик электропривода. Совершенствование идет по нескольким путям. Изготовляют электродвигатели с плоским и гладким роторами. В первом обмотку укладывают на гладкую цилиндрическую поверхность якоря и заливают эпоксидной смолой, во втором — наносят печатным способом. Это позволяет уменьшить момент инерции, увеличить кратность момента /ИшшШтщ. повысить быстродействие. Но [c.186]

Основы теории безредукторного электропривода разработаны П. А. Фридкиным (1970 г.). Они используются при разработке общей теории электровинтовых прессов. Ю. А. Бочаровым (1975 г.) предложена аппроксимация механической характеристики электродвигателей с круговым и дуговым статором квадратичной параболой и на ее базе разработана теоретическая основа для расчета параметров движения рабочих частей прессов [2 ]. [c.456]

Беспредельная возможность дробимости по мощности электродвигателя с сохранением высокого собственного к. п. д. позволила перейти на установку в одной машине (станке, агрегате) не одного, а нескольких электроприводов, имеющих различные мощность, частоту вращения и характеристики. Электропривод позволил упростить механическую передачу мощности внутри самой машины за счет ликвидации многоступенчатых, цилиндрических, конических и других передач. В результате этого появились многоприводные станки и механизмы, в которых потери на механическую передачу мощности были сведены к минимуму, а производительность агрегата резко возросла. [c.12]

Наиболее полное и последовательное воплощение агрегатного принципа в регуляторостроении в 40-х и 50-х годах можно проследить на примере автоматизированного электропривода. Оптимальные по быстродействию и по среднеквадратичной ошибке системы управления были разработаны на основе результатов теоретических исследований. Были созданы автоматические компенсаторы, превосходящие по быстродействию все известные в то время компенсаторы такого класса (время полного перемещения измерительной системы 0,4 сек). Оптимальная система управления позволила решить задачу создания летучих ножниц для точного пореза переднего конца полосы на листопрокатных станах. Быстродействующие следящие системы для привода нажимных винтов позволили существенно сократить паузы между пропусками реверсивных прокатных станов и тем самым повысить их производительность. Работы в области средств управления автоматизированным электроприводом (начатые после 1945 г.) были посвящены исследованию общих проблем автоматизированного электропривода, принцинов и средств непрерывного управления электродвигателями постоянного тока управлению при помощи амплидинов и управляемых генераторов и исследованию их характеристик. [c.244]

В состав пояснительной записки входят назначение АЛ техническая характеристика (время цикла, коэффициент технического использования, производительность, число станков, накопителей, шпинделей и электродвигателей, производственная площадь, занимаемая АЛ) краткий перечень выполняемых операций, в том числе контрольных базы, принятые прн обработке детали на каждом станке типы транспортных и поворотных устройств краткие сведения о компоновке станков методы подачи СОЖ н удаления стружки принципиальные особенности построения гндро- и электропривода число обслуи ивающего персонала (операторов и наладчиков) типы промежуточных накопителей и их вместимость (для систем АЛ) [c.11]

Возможности переналадки на различные углы у головки (D = 0,29 м) с реверсом электродвигателя (1—3) больше, чем при применении мальтийского механизма (5—8). Однако эти возможности у револьверных головок не используются (из-за ограниченного числа инструментов). Низкие величины ускорений у головок (5—8) получаются благодаря хорошим кинематическим характеристикам мальтийских механизмов и влиянию гидропривода. Головка (D = 0,7 м) может переналаживаться на углы, кратные 30° (путем последовательного поворота мальтийского механизма). Большие габаритные размеры позволяют применять большое число зубьев у плоских шестерен (z = 80), что обеспечивает высокую точность 9" и повторяемость — 1". При электроприводе и меньших размерах (головка 9) также достигается высокая быстроходность, но лишь путем резкого увеличения ещах, и 4д-Ввиду отсутствия механизма зажима и фиксации с одним фиксатором уменьшаются потери времени (т1ф = 0,24), но значительно снижается жесткость и точность. Следует отметить, что исследовался автомат, находящийся в эксплуатации (в предремонтном состоянии). Поэтому величина у1д была близка к предельно допустимой. Хорошими динамическими характеристиками, но низкой быстроходностью отличается крупная револьверная головка (I — 14 кг-м ) с гидравлическим приводом. По времени и Т она сравнима с конструкцией (5) благодаря меньшим потерям времени на фиксацию и отсутствие зажима. Жесткость достигается большими размерами цилиндрического фиксатора, который служит второй направляющей при осевом перемещении. Такие станки хорошо зарекомендовали себя в массовом производстве, отлича- [c.125]

Далее в зависимости от требований, касающихся регулирования скорости, частоты пуска, плавности пуска и торможения, минимальных скоростей, перегрузочных моментов, а иногда и в зависимости от условий окружающей среды, намечаются род тока электропривода (трёхфазный или постоянный) и тип двигателя, наиболее подходящий по его механическим характеристикам, пусковым и регулировочным свойствам. При этом учитываются необходимые мощности электродвигателей. [c.3]

Сегаль Д, И. Определение расчетных нагрузок на редуктор и выбор электродвигателей с учетом статических характеристик режима работы мостового крана//Электропривод, автоматизация и надежность ПТМ/ВНИИПТмаш, М. 1981. С. 84—95. [c.292]

Электропривод от регулируемого двигателя постоянного тока (фиг. 17) обладает такими же преимуществами, как и гидропривод большой плавностью вращения, очень большим диапазоном регулирования, бесступенчатым регулированием, широкими возмол<но-стями автоматизации управления. В отношении диапазона регулирования в данном случае могут быть достигнуты более широкие пределы, чем в станке 5810, в зависимости от способа пигания и регулирования. В этом отношении наилучшие результаты достигаются при применении электронно-ионных регуляторов типа ЭЛИР, разработанных в ЭНИМС. В этом случае достигается более жесткая характеристика работы электродвигателя, что благоприятно сказывается на работе привода при низких числах оборотов. Несколько худшие результаты дают электромашинные усилители, однако простота устройсгва, более падежная работа в эксплуатационных условиях, очевидно, будет способствовать широкому применению этого электропривода. [c.44]

Требования к электродвигателям системы электропривода весьма разнообразны. Электродвигатели отопителей и вентиляторов имеют продолжительный режим работы и малый пусковой момент, электродвигатели подъема стекла обладают большим пусковым моментом, но работают кратковременно, электродвигатели стеклоочистителей преодолевают переменные моменты сопротивления и, следовательно, должны обладать жесткой выходной характеристикой, частота вращения вала не должна существенно меняться во всех режимах работы, электродвигатели предрусковых подогревателей должны нормально работать при очень низких температурах. [c.280]

Указанным требованиям наиболее полно удовлетворяет система электростартерного пуска, которая применяется на всех отечественных автомобилях. Эта система компактна, надежна в работе и обеспечивает возможность автоматизации процесса пуска двигателя с помощью электротехнических и электронных устройств. Источником энергии в системах электростартерного пуска является аккумуляторная батарея, поэтому в электростартерах используют электродвигатели постоянного тока. Характеристики стартерного электропривода постоянного тока хорошо согласуются со сложным характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске. [c.52]

В рассмотренной схеме электропривода системы Г — Д для лифта (фиг. 151) регулирование полем электродвигателя не предусмотрено, и механические характеристики соответствуют фиг. 152 для случая Ф = onst. На каждой из этих характеристик скорость привода не остается постоянной при изменении величины или направления нагрузки. Это говорит о том, что путь, проходимый кабиной лифта в процессе остановки, будет зависеть от величины и направления нагрузки. Чтобы исключить зависимость пути торможения от нагрузки, надо добиваться большей жесткости характеристик. Это одновременно позволяет расширить диапазон регулирования, который становится бесконечно большим, если механическая характеристика идет параллельно оси абсцисс (жесткость равна бесконечности). В реальных машинах сопротивление якорной цепи не может быть равно нулю, а жесткость бесконечности, и поэтому естественная характеристика всегда будет наклонена к оси абсцисс. Однако можно специальными средствами создать автоматически действующую в функции нагрузки компенсацию падения скорости. Для этого нужно, чтобы с ростом нагрузки автоматически увеличивалось возбуждение генератора Г с тем, чтобы соответственно увеличенное его напряжение покрывало возросшее от увеличенного тока падение напряжения в активном сопротивлении якорной цепи и от реакции якоря в обеих машинах. Мы приходим, Т.ЭКИМ образом, к заключению о необходимости ввести в систему электропривода регулирующее звено. [c.272]

Конструкция узла рабочего вала видна на фиг. 216, а, где в качестве эксцентрично насаженных на вал 1 балансиров служат маховик-шкив 2 и дебалапс 5. Смазка подшипников поступает по маслопроводу 4. Основная техническая характеристика описываемой решетки грузоподъемность 7,5 ш размеры решетки 2200 X 1200 мм число оборотов рабочего вала 730 об/мин мощность электродвигателя 11,4 кет. Проверка в эксплуатации опытной решетки с электроприводом показала полное преимущество ее перед пневматической. [c.327]

Тенденция к применению вынесенных коробок скоростей привела к созданию в ЭНИМСе серии унифицированных автоматических коробок скоростей (АКС) с мощностью приводного электродвигателя от 1,5 до 55 квт (см. стр. 149). Выносные коробки облегчают создание модификаций станков с регулируемым электроприводом, ва4)иаторами и т. д. Применение двойных переборов в шпиндельных бабках дает значительные преимущества для конструкции в связи с сокращением числа ремней, улучшением характеристик переходных процессов. Применение двойного перебора облегчает использование различных вариантов приводов с малым диапазоном регулирования. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...