Магнитные контроллеры

Контакторы используются либо как часть контакторных крановых и лифтовых панелей (контакторные или магнитные контроллеры), либо как часть магнитных пускателей для тельферов и кран-балок, либо, наконец, для совместной работы с ручными контроллерами в качестве контакторных выключателей. Последние представляют собой один или несколько контакторов, смонтированных на панели в кожухе или без него. Применяются они в схемах ограничения хода, для отключения двигателя при срабатывании защитных реле, для блокировок, регулирования скорости и переключений статорной цепи. [c.851]

В современных конструкциях кранов мостового типа большая часть электрооборудования (магнитные контроллеры, сопротивления и электропроводка) смонтирована внутри пролетной балки, что устраняет необходимость применения труб для разводки проводов, освобождает площадки от консольных нагрузок и позволяет герметически закрыть электрооборудование, когда этого требуют условия эксплуатации. [c.47]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

С кулачковым контроллером С магнитным контроллером пере менного тока и диапазоном регу лирования 1 4 С магнитным контроллером переменного тока с динамическим торможением или источником встречного напряжения С магнитным контроллером постоянного тока С магнитным контроллером и асинхронным короткозамкнутым двигателем Система Г—Д Система УВ—Д [c.232]

Электроприводы с магнитными контроллерами. Магнитные контроллеры (панели управления) серий ТА, ТАЗ, ТСА, К, КС применяются для управления асинхронными двигателями с фазным ротором (табл. IIЛ,25). Контроллеры ТА, ТАЗ и ТСА имеют цепи управления на переменном токе и используются в электроприводах кранов общего назначения Л и С режимов работы К, КС [c.264]

И. 1.25. Основные технические данные магнитных контроллеров переменного тока (исполнение УЗ) [c.266]

Механизм Тип магнитного контроллера Мощность двигателя (кВт) при ПВ = 40 % и напряжении 380 В Диапазон регулирования (вниз) Масса, кг [c.266]

Рис. ПЛ. 16. Схема магнитного контроллера ТСА

Рис. И.1,25, Схема магнитного контроллера П

Рис. II. 1.27. Схема магнитного контроллера ПС

Электроприводы с магнитными контроллерами. Контроллеры серий П и ПС применяются для управления приводами кранов работающих в Л, С, Т и ВТ режимах при наличии сети постоянного [c.275]

II.1.27. Основные технические данные магнитных контроллеров постоянного тока [c.275]

Примечание. При наличии на механизме двух двигателей используются магнитные контроллеры типов ДПС и ДП. при этом каждый двигатель имеет мощность, указанную в таблице. [c.275]

При управлении электродвигателями с помощью силовых или магнитных контроллеров (если последние не имеют своей максимальной защиты) защитную аппаратуру устанавливают в отдельной защитной панели. [c.124]

Для приводов, работающих в тяжелом режиме, долговечность силовых контроллеров оказывается недостаточной, а управление с помощью их утомительным. Поэтому такие приводы снабжают магнитными контроллерами, управляемыми с помощью командоконтроллеров. [c.133]

Магнитные контроллеры (рис. 68) представляют собой панель (раму) в открытом или защищенном исполнении, на которой размещены контакторы 9, реле управления 3 и 6, плавкие предохранители 2 и S и другие аппараты управления и электрической защиты. [c.133]

Для управления двигателями всех механизмов на кранах последних моделей применяют комплексные магнитные контроллеры. В таких контроллерах кроме аппаратов управления н at-. [c.133]

Контроллеры серии ТА предназначены для механизмов пере движения. При симметричном расположении контактов командо-аппарата можно выполнить одинаковую коммутацию пусковых сопротивлений как в одном направлении вращения двигателей, так и в другом. При несимметричном расположении контактов командоаппарата у контроллеров КС и ТСА, осуществляющих управление механизмом подъема груза, можно получить задание различных режимов при подъеме и спуске (торможении) груза. Буква Д в марке контроллера (ДК, ДТА) указывает, что этот магнитный контроллер спаренного исполнения и может управлять одновременно двумя двигателями. Цифры, следующие за [c.134]

Магнитные контроллеры имеют значительно более сложную схему и большое число электроаппаратов, чем силовые. [c.135]

Для приведения в действие магнитных контроллеров, контакторов защитных и реверсивных панелей применяют командо- [c.135]

Реле времени (рис. 72) применяют в магнитных контроллерах кранов для автоматического замыкания и размыкания цепей управления с заданной выдержкой времени. Катушка 6 реле закреплена на ярме L К ярму на качающейся призматической опаре прикреплен якорь 3, удерживаемый в отключенном положении возвратной пружиной 2. [c.138]

Эти сопротивления применяют для ограничения напряжения или тока, проходящего через катушки реле, обмотки возбуждения тормозных машин, магнитных усилителей и т. д. Сопротивления изготовляют из константановой или нихромовой проволоки, намотанной с защитным слоем из стекловидной эмали на керамическую трубку (проволочные эмалированные сопротивления) или на трубчатый фарфоровый изолятор без защитного покрытия. Сопротивления устанавливают в горизонтальном или вертикальном положении на панелях магнитных контроллеров и в ящиках выпрямителей. Сопротивления рассчитаны на длительный режим работы. [c.142]

Реле тока Р4 обеспечивает правильное взаимодействие аппаратов магнитного контроллера при опускании груза. Пока ток в рабочих обмотках магнитного усилителя не достигнет величины, при которой гарантируется необходимый тормозной момент, реле Р4 не включится, и цепь катушки контактора К2 будет разомкнута. При переходе контроллера с третьего положения спуска во второе положение реле Р4 удерживает контактор Кб включенным, пока ток в цепи возбуждения не достигнет необходимого значения. Этим предотвращается увеличение частоты вращения, [c.151]

Цепь управления (рис. 85,б) работает следующим образом. Когда контроллеры (электродвигателями управляют с помощью комплектного магнитного контроллера КБК-1) будут установлены в нулевое положение, необходимо включить один [c.159]

Привод механизма подъема груза (рис, 86, 87) состоит из двух двигателей, управляемых магнитными контроллерами с помощью командоконтроллеров В1 и В2 (рис. 87). Привод с двигателем М2 основной. Для [c.165]

В электрической схеме крана МСК-250 (рис, 89) грузовая лебедка управляется магнитным контроллером, для привода грузовой тележки применен двухскоростной металлургический двигатель, управляемый кулачковым контроллером, а для плавной остановки механизма поворота, приводимого двумя [c.166]

Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий Кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями, а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку рана под действием контактов люка, Д вери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и магнитные контроллеры, кро- [c.21]

Магнитные контроллеры серии КСДБ с применением динамического торможения и без-дyJ oвoй коммутации предназначены для управления двигателей, работающих в Т и ВТ режимах, а также для управления двигателями подъемной и замыкающей лебедок грейфера (каталог 10.30.01—82 (/.Панели управления крановые переменного тока серии КСДБ ), Контроллеры серии ТСН служат для [c.266]

Для получения устойчивых посадочных скоростей в механизмах передвижения, работающих в Т и ВТ режимах, используется импульсноключевое регулирование от тиристорного выпрямителя в цепи ротора асинхронного двигателя. Находят также применение для механизмов передвижения электроприводы с противо-ЭДС в цепи ротора [19]. Комплектные электроприводы при управлении от кулачковых и магнитных контроллеров приведены в [9 ]. [c.272]

Электроприводы переменного тока с тиристорными регуляторами напряжения. В электроприводах с тиристорными регуляторами напряжения (ТРН) используются регуляторы типа РСТ, изменяющие напряжение, подводимое к статору асинхронного двигателя с фазным ротором. ТРН серии РСТ (табл. II. 1.29) выпускаются на напряжение 380 В переменного тока и обеспечивают диапазон регулирования ниже основной скорости 1 15. Регуляторы РСТ устанавливают на раму магнитного контроллера типа ТТЗ. В схеме, приведенной на рис. 11.1.32, используются контактные реверсоры в цепи, статора и обратная отрицательная связь по скорости двигателя (тахогенератор типа ТМГЗОП), [c.278]

Управление подъемными магнитами при питании от вращающегося преобразователя производится от магнитного контроллера серии ПМС-50 йли ПМС-150 с командоконтроллером ВУ 701А (каталог ЛКЮ.ЗО-ОЗ—83 .Панели управления типа ПМС-160 ), при питании от статического преобразователя— от магнитного контроллера ПСМ-80 с командоконтроллером КП 1818 (каталог [c.286]

Аппаратура дистанционного Згиравления. Блоки коммутации типов Б КА и Б КС для управления кулачковыми и магнитными контроллерами приведены в работе U91. [c.286]

Магнитные контроллеры и шкафы управления устанавливаются на мосту крана на расстоянии не менее 150 мм от ограждения для возможности прокладки проводов сзади. Заш,нтная панель размещается на стенке кабины с шириной прохода перед лицевой частью панели не менее 600 мм, рукоятка рубильника должна быть на высоте не более 1700 мм от уровня поля. Пусковые резисторы размещаются на расстоянии не менее 300 мм от магнитных контроллеров и не менее 150 мм от уровня поля. [c.288]

В магнитных контроллерах предусмотрено применение специального электромагнитного реле напряжения, которое осуществляет защиту самозапуска при появлении напряжения, а также отключает двигатель при понижении напряжения. [c.114]

Эти панели предназначены для максимальной и нулевой защиты двигателей и применяют при кулачковых и магнитных контроллерах. Панель (рис. 64) расположена в металлическом шкафу, в котором на изоляционной асбоцементной плите вмонтированы трехполюсный рубильник с наружной рукояткой и линейный контактор. Панель также снабжена максимальными реле, действующими на линейный контактор, предохранителями цепай З правлення, переключателем опробования цепей и пусковой кнопкой. Панель запирается на замок. [c.124]

Для управления катушками контроллеров и реле магнитного контроллера обычно служит командоконтроллер. Командокон-троллер имеет такой же принцип работы, как и кулачковый контроллер ККТ, но число переключений цепей у него меньше, а контакты серебряные мостикового типа. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...