Нажимной винт

Резьба упорная. Упорная резьба применяется в механизмах с большим осевым усилием (в винтовых прессах, в нажимных винтах прокатных станов и т. п.). [c.179]

Обычно крышки изготовляют из чугуна. Однако с целью повышения прочности резьбы закладную крышку с резьбовым отверстием под нажимной винт (рис. 8.7, г) изготовляют из стали. [c.151]

Канат крепится на барабане грузоподъемной машины посредством прижимной планки и двух нажимных винтов (рис. 5.21). [c.70]

Наименование изделий всегда записывают в именительном падеже единственного числа, например Корпус, Втулка, Болт, Насос. В наименованиях изделий, состоящих из двух и более слов, на первом месте записывают имя существительное, например Планка нажимная Винт регулировочный Насос шестеренчатый Кран спускной. [c.166]

В конструкции з/с регулирование производится без разборки соединения — с помощью нажимных винтов 6 (обычно таких винтов три). Для перемещения зубчатого колеса по направлению к центру передачи необходимо отвернуть на нужную величину винты, после чего затянуть до отказа крепежные болты. Для перемещения колеса по направлению от центра передачи необходимо отпустить крепежные болты и подвернуть винты. Существенный недостаток конструкции — сложность одновременной установки по трем точкам и, как следствие, возможность перекоса корпуса при затяжке болтов. [c.37]

Примеры сокращения механической обработки посредством уменьшения максимального диаметра деталей показаны на видах г—е (нажимной винт), ж, 3 (вороток), и, к (колпачок), л, м (ножка). [c.104]

Сегментная шпонка. Фиксация ступицы нажимным винтом [c.319]

Гайки нажимных винтов, работающие в тяжелых условиях, массивные червячные винты [c.191]

На фиг. 12, а показан обычный способ подвода густой смазки к гайкам нажимных винтов прокатных станов, а на фиг. 12, б — подвод густой смазки к гайке нажимного винта листопрокатного стана, имеющей трапецоидальную резьбу. [c.19]

Фиг. 13. Подвод смазки к направляющим поверхностям и подпятнику нажимного винта.

Канализация для подвода смазки к направляющим нажимных винтов блюмингов и слябингов показана на фиг. 13, а. Жидкая смазка подводится по трубе сверху в цилиндрическую полость нажимного винта, из которой по отверстиям проходит к поверхностям трения. [c.19]

После ТОГО как все эти требования будут выполнены, основной механизм закрепляется на раме фундаментными болтами, а на раму механизма, который устанавливается по основному, устанавливаются упоры с нажимными винтами для возможности перемещения механизма в процессе центровки. [c.175]

Выполненные по разработанной программе расчеты на ЭВМ с использованием этого соотношения показали, что при затяге нажимных винтов 25% распорного усилия идет на догрузку шпилек, остальная часть ослабляет контактное сжатие в точке В. При действии внутреннего давления догрузка шпилек составляет приблизительно 10—12% выбранного предварительного усилия затяга. [c.139]

Такие данные, полученные для различных возможных условий взаимодействия в зонах контакта, могут быть использованы для детального анализа напряженного состояния новых корпусных конструкций и для обоснования выбора предварительного усилия затяга шпилек фланцевого соединения и затяга уплотняющих нажимных винтов. [c.139]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Обычно крышки изготов.тяют из чу-1 уиа. Однако с целью повышения ироч-иости рсзьб >1 закладную крышку с резьбовым отверстием иод нажимной винт (рис. 8.7, а) изготовляют из стали. [c.130]

Закладные крышки. На рис. 8.7 показаны основные конструкции закладных крышек глухих —рис. 8.7, а, б с отверстием для выходного конца вала — рис. 8.7, а, с резьбовым отверстием под нажимной винт —8.7, г. Закладные крьпики щироко применяют в редукторах, имеющих плоскость разъема по осям валов. Эти крыщки нс Т1зебуют крепления к корпусу резьбовыми деталями их удерживает кольцевой выступ, для которого в корпусе протачивают канавку. Чтобы обеспечить сопряжение торцов выступа крыщки и канавки корпуса по плоскости, на наружной цилиндрической поверхности крыщки перед торцом выступа желательно выполнять канавку ишриной Ь. Размеры канавки на диаметре В принимают по табл. 7.8 (/)= Ф). [c.150]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Считая, что усилие, приложенное к канату в месте его закрепления, Р = 6 /см, приближенно рассчитать нажимные винты (изгибом винтов и разгружающим влиянием упора С прижимной планки пренебречь). Коэффициент трения между канатом и барабаном, а также между канатом и прижимной планкой / — 0,16. Материал винтов — сталь Ст.З = 240 Мн1м ). [c.70]

Арматура, детялл прпбороп в судостроении и и общем машиностроении Гайки нажимных винтов, работающих в тяжелых условиях, червячные dhhti.i Подшипники, втулки, вкладыши [c.347]

В конструкции д сила затяжки регулируется перестановкой откидного рычага в кремальере 4 хомута. Совершеннее системы с винтовой затяжкой хомута после запора, например с помощью дткидного рычага, с нажимным винтом 5 (конструкция е). [c.542]

В конструкцию введено дополнительное усовершенствование — регулировка осевого положения пробки нажимным винтом 1. При первоиа-чальной установке винт отвертывают, и пробка под действием пружины плотно садится в гнездо. Затем винт подвертывают, слегка приподнимая пробку. Герметичность при этом почти не нарушается, зато поворот крана значительно облегчается. По мере износа пробки регулировку повторяют. [c.598]

Совершеннее съемные устройства, показанные на рис. 15. На одном из фланцев делают три расположенных под углом 120° нарезных отверстия. Фланцы разнимают ввертыванием в отверстия нажимных винтов (вид а). Во избежание смятия поверхности стыка (особенно у деталей, изготовленных из легких сплавов) устанавливают закаленные пятки под зажимные винты (вид б) отверстия под винты армируют футерками. [c.23]

Наиболее сильную затяжку обеспечивают кольцевые гайки (рис. 260, а). Затяжка шпонки нажимным винтом (вид б) недостаточна. Затяжка на шпонку, наклонно установлеииуга, в валу (вид в), вызывает децентровку соединения и повышение разрывающих напряжений в ступице. [c.244]

Алюминиево-ше-лезисто-марганцо-вистая ЛАЖМц 66-6-3-2 64 -68 4—7 2,0 -4,0 1,5-3 2,1 Гайки нажимных винтов, работающие в тяжелых условиях, массивные червячные винты [c.58]

Наиболее полное и последовательное воплощение агрегатного принципа в регуляторостроении в 40-х и 50-х годах можно проследить на примере автоматизированного электропривода. Оптимальные по быстродействию и по среднеквадратичной ошибке системы управления были разработаны на основе результатов теоретических исследований. Были созданы автоматические компенсаторы, превосходящие по быстродействию все известные в то время компенсаторы такого класса (время полного перемещения измерительной системы 0,4 сек). Оптимальная система управления позволила решить задачу создания летучих ножниц для точного пореза переднего конца полосы на листопрокатных станах. Быстродействующие следящие системы для привода нажимных винтов позволили существенно сократить паузы между пропусками реверсивных прокатных станов и тем самым повысить их производительность. Работы в области средств управления автоматизированным электроприводом (начатые после 1945 г.) были посвящены исследованию общих проблем автоматизированного электропривода, принцинов и средств непрерывного управления электродвигателями постоянного тока управлению при помощи амплидинов и управляемых генераторов и исследованию их характеристик. [c.244]

В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

Переходные посадки. Переходные посадки предназначаются для неподвижных соединений деталей, требующих легкой сборки и разборки при высокой точности центрирования. Совместить эти требования не так легко, так как для легкости сборки и разборки в соединении требуется зазор, наличие которого снижает точность центрирования. Неподвижность деталей в соединении для передачи усилий и моментов обеспечивается шпонкатли, штифтами, нажимными винтами и т. п. [c.75]

Латунь алюми-к иево-железо-ма р -ганцевая ЛЦ23А6ЖЗМц2 ЛАЖМцбб-б-3-2 п К Ц 686 705 7 7 1570 (160) 1619 (165) Для изготовления ответственных деталей, работающих при высоких удельных и знакопеременных нагрузках, при изгибе, а также антифрикционных деталей (нажимные винТы, гайки нажимных винтов прокатных станов, венцы червячных колвс, втулки и др.) [c.342]

Проверяемая деталь устанавливается отверстием на центрирующей тонкостенной разжимной втулке 1 (фиг. 46), заполненной гидропластмассой 2. Под действием нажимного винта с плунжером 3 гидропластмасса концентрично разжимает тонкостенную чаиь втулки . Таким образом осуществляется точное центрировани, -210 [c.210]

Алюминие- во-желези- сто-марган- цовистая ЛАЖМц 66-6-3-2 В кокиль В землю Центробежное Гайки нажимных винтов, массивные червячные винты [c.46]

Рис. 3, 165. Схема привода нажимных втштов блюминга. От двух двигателей 1 через три шевронные зубчатые колеса и две червячные передачи с помогцью квадратных хвостовиков 2 приводятся в движение нажимные винты. Две муфты 5 на червячных валах обеспечивают прн настройке независимое вращение винтов. Стрелки 7 указателя раствора валков приводятся в движение от одного из червячных колес посредством конической передачи 5 и зубчатых передач с цилиндрн-ческнми колесами.

Рис. 3.170. Привод уравновешивающе-нажимпого механизма клети среднелистового стана. Рамка 11 дифференциала жестко соединена с зубчатым колесом 13, от которого движение передается колесу 3 с червяками 5 и 1 червячных передач нажимных винтов. Центральное колесо 12 получает движение от двига-

ЛАЖМц 06-6.3-2 64-68 6-7 2-4 1, -2,5 jboi 11,01 Гайки нажимных винтов, работающих в тяжелых условиях, массивные червячные винты [c.214]

Конструкция ВВЭР-440 имеет более сложный узел главного разъема, содержащий нажимное кольцо и узел уплотнения в виде торового компенсатора с нажимными винтами. Поэтому рассмотрены режимы затяга шпилек главного разъема и совместный затяг шпилек и нажимных винтов, при которых номинальные напряжения в шпильках составляют соответственно 322 и 335 МПа. Для этой конструкции учитьшается догрузка шпилек от внутреннего давления, а в рабочем режиме - снижение напряжений в шпильке, вызванное учетом изменения модулей упругости элементов от температуры. Кроме того, учитьтаются температурные напряжения за счет некоторого различия температур и коэффициентов теплового расширения в шпильке и других элементах фланцевого соединения, составляющие в сумме около 5-7% от силовых напряжений. [c.119]

В качестве примера рассмотрим верхнюю часть корпуса (см. рис. 2.1 и схему рис. 3.1). Крышка представляет собой сферический купол, соединенный через цилиндрический переходник с фланцевым кольцом сложной формы. Цилиндрическая часть корпуса представляет собой длинную цилиндрическую оболочку, соединенную через переходник линейно-переменной толщины с массивным фланцевым кольцом. Крышка и корпус соединяются по посадке и стягиваются шпильками при помощи нажимного кольца. Уплотнение осуществляется прокладками, расположенными в контактном стыке крышки и корпуса, а также специальным торовым компенсатором, приваренным к крышке и прижимаемым к фланцу корпуса нажимными винтами. [c.130]

Учет продольной жесткости шпилек в затянутом фланцевом соединении. Выше рассматривался расчет конструкции на затяг фланцевого соединения, для которого усилия в шпильках были заданными, и потому податливости шпилек могли не учитываться. Напряженное и деформированное состояние от затяга шпилек считается начальным состоянием для последующих расчетов на внешнюю нагрузку, например затяг нажимных винтов узла уплотнения, внутреннее давление в корпусе, нагрузки от неравномерного нагрева конструкции. При действии этих нагрузок в шпильках возникают дополнительные неизвестные усилия АР, а контактные сопряжения становятся зависимыми аналогично сопряжениям (см. рис. 3.2). В сопряжениях А к В кв точке С имеются неизвестные разрывы AQ , А и АР. Осевое усилие АР создает в точке С неизвестный внешний изгибающий момент ДЛ1 =ЛРбк> вызванный переносом осевого усилия с радиуса / ш на радиусЛд. При выводе формулы (3.2) было показано, что для определения неизвестных разрывов А , Ад , AAf должны рассматриваться зависящие от них величины Af и Здесь И к - радиальное перемещение нажимного кольца в точке А от распорного усилия AQ , момента АМ , вызванного дополнительным усилием АР в шпильках, и внешней нагрузки . Л/ — изгибающий момент, возникающий после указанного выше переноса усилия АР и равный [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...