Двигатели Процесс пуска

Центробежные муфты служат для автоматического соединения или разъединения валов при достижении ими заданных угловых скоростей, при которых полумуфты сцепляются или расцепляются под действием сил инерции грузов и пружин. Поэтому процесс пуска машины при использовании этих муфт протекает плавно, без перегрузки двигателя, который разгоняется вхолостую. [c.458]

Процесс пуска ГТД также относится к переходным режимам. Его можно разбить на три этапа (рис. 9.10). На первом этапе — от начала пуска до вступления в работу турбины (от п = О до п- — разгон двигателя производится пусковым устройством, величина в уравнении (9.13) при этом равна нулю. На втором этапе — от вступления в работу турбины до отключения пускового устройства (от fti до и,) — раскрутка производится как пусковым устройством, так и турбиной, т. е. уравнение (9.13) при этом содержит все члены. На третьем этапе (до выхода на частоту вращения холостого хода Пд) ротор раскручивается только турбиной. [c.330]

Наличие угла свободного поворота ротора двигателя относительно ведомой части механизма в начальный момент процесса пуска может привести к появлению увеличенных динамических нагрузок при пуске. [c.289]

Большинство конструкций механизмов поворота снабжаются муфтой предельного момента (типа фрикционной муфты или муфты с разрушающимися элементами), назначением которой является ограничение динамических нагрузок на элементы механизма в процессе пуска и торможения, а также предохранение механизма от поломок при случайном задевании стрелой за какое-либо препятствие при повороте. Расчетный момент муфты предельного момента должен на 10—15% превышать максимальный пусковой момент двигателя за вычетом моментов сил [c.369]

Первый случай. После включения фрикционной муфты сцепления начинается совместный разгон ведущей и ведомой системы до появления в цилиндрах дизеля нормальных вспышек, способных завести двигатель. После запуска двигателя МСХ автоматически разъединяет ведущую (от пускового двигателя до МСХ) и ведомую (от МСХ до рабочего органа) системы. Функция I = = ( ) в процессе пуска непрерывна (см. рис. 3, а). [c.120]

ПРОЦЕССЫ ПУСКА И РЕВЕРСИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.338]

В этой же главе рассмотрены процессы пуска и реверсирования двигателей приведены данные по реверсивным устройствам и управлению ими, по конструированию и расчёту реверсивных муфт. [c.411]

В процессе пуска каждая группа силовой цепи работает как самостоятельная двухмоторная схема с двумя соединениями двух двигателей. Переход—по схеме моста Реостатные контакторы 1—16 и контакторы перехода П1—П4 представляют кулачковые элементы типа ЯЗ-У без гашения дуги и объ- [c.435]

Автоматизация ускорения с зависимой от тока выдержкой времени. В этом методе выдержка времени фиксируется нагрузкой — током двигателя. Чем больше нагрузка, тем больше выдержка времени. При постоянном токе это может быть достигнуто с помощью специальных сериесных реле (стр. 36). Схема автоматизации пуска в этом случае одинакова со схемой, приведённой на фиг. 92. Как при постоянном, так и переменном токе этот принцип может быть осуществлён комбинацией двигательного реле времени с токовыми реле в цепи управляемого двигателя. Нормально процесс пуска определяется работой двигательного реле времени. Однако если сила тока рабочего двигателя имеет чрезмерную величину, то сериесные реле задерживают ускорение, отключая двигательное реле от напряжения до соответствующего момента времени, пока сила тока управляемого двигателя не спадёт до нужной величины. [c.67]

Вначале рассмотрим процесс пуска привода и обозначим J — приведенный момент инерции движущихся систем < ) — момент двигателя [c.194]

Первый член уравнения (431) представляет статическую пусковую характеристику двигателя. Второй член уравнения учитывает влияние электромагнитных переходных процессов двигателя при пуске. Влияние второго члена на работу электроприводов в период пуска довольно значительно. Однако, ввиду сложности вопроса действием второго члена уравнения (431) часто пренебрегают и для ориентировочных расчетов пользуются только статической характеристикой двигателя. Анализ поведения подобных приводов изложен в работе [51. Для уточненных расчетов можно пользоваться работами [6 7 8 и 9]. [c.194]

В схеме фиг. 12 запуск двигателя при отсутствии реостата РГ производится в одну ступень включением ОВГ на полное напряжение возбудителя. Максимум тока главной цепи и длительность разгона двигателя Д определяются естественными параметрами генератора, двигателя и маховым моментом механизма. Для ускорения процесса пуска, а также и реверса применяется форсировка возбуждения генератора (фиг. 13). Номинальное напряжение ОВГ выбирается меньшим, чем напряжение возбудителя [c.444]

Система Г — Д с ЭМУ позволяет получить жесткие характеристики (скорость мало зависит от нагрузки) и ем самым расширить диапазон регулирования скорости до 1 100, а в специальных случаях и значительно больше, форсировать процессы пуска и торможен] я и осуществлять автоматическое регулирование ско-)ости в функции различных параметров. В частности, может быть осуществлено регулирование скорости двигателя в функции его нагрузки и получены характеристики вида, показанного на фиг. 38. [c.519]

Исследования процессов пуска системы в тяжелых условиях показывают, что гидромуфта, имеющая наклонные лопатки, перегружает приводной двигатель, а в некоторых случаях пуска крупных машин под тяжелой нагрузкой (например, пуски дробилок под завалом, мощных нагруженных конвейеров и т. п.) не обеспечивает полный разгон электродвигателя и работу его на устойчивой ветви характеристики. [c.237]

Процесс пуска двигателя состоит из трех фаз различной продолжительности подготовка двигателя, раскручивание коленчатого вала до получения первых вспышек и увеличение скорости враще- [c.92]

Сущность взаимодействия заключается в изменении условий протекания процессов резания, трения и процессов в двигателе под влиянием деформаций упругой системы станка, включая несущие элементы конструкции (станину, суппорт и т. д.) и систему привода рабочих органов, вызванных действием на упругую систему сил резания, трения и движущих сил. В настоящее время не существует полного единства взглядов в понимании особенностей указанного взаимодействия, что объясняется в первую очередь его сложностью и недостаточной изученностью. Поэтому в некою-рых случаях существуют различные объяснения наблюдаемых на практике автоколебаний станков. В дальнейшем изложении главное внимание будет уделено взаимодействию упругой системы с процессами трения и резания. Влияние процессов в двигателях (электрических, гидравлических, пневматических и др.) проявляется в станках современных конструкций главным образом в переходных процессах (пуск, торможение, реверс и т. п.) и является предметом специального рассмотрения, общим для различных машин. [c.118]

В процессе проектирования автомобильных или тракторных двигателей разрабатываются устройства, обеспечивающие пуск этих двигателей. При пуске автомобильного или тракторного двигателя вращение коленчатого вала с необходимым числом оборотов осуществляется до получения первых вспышек за счет подводимой к нему энергии. [c.390]

Наборы таких элементов образуют стандартный ящик, который выбирают по номеру в зависимости от мощности двигателя и принятого типа контроллера в соответствии с электрической схемой крана. Включают резисторы в цепь ротора двигателя или выключают (шунтируют) их в процессе пуска и торможения с помощью контроллеров. [c.138]

При остановке двигателя или турбины распределение температуры по радиусу может быть обратным распределению при разгоне, и температурные напряжения будут иметь другой знак, чем напряжения при пуске. В процессе пуска и остановки возможно появление остаточных напряжений в диске, что [c.253]

Единственным отличием процесса пуска кабины лифта вниз от процесса пуска вверх является то, что последовательное включение контакторов /У, 2У и ЗУ при спуске производится быстрее, чем при подъеме кабины. Если бы при спуске кабины с грузом по каким-либо причинам не были своевременно выведены резисторы из цепи ротора, то частота вращения двигателя быстро увеличилась бы до частоты, намного превышающей номинальную рабочую частоту вращения. Это привело бы к созданию аварийной ситуации. Поэтому при спуске кабины роторные резисторы должны выводиться сразу после окончания разгона. Останавливают лифт при движении кабины вниз путем одновременного отключения контакторов Я, /У, 2У и ЗУ. [c.103]

Процесс пуска основного дизеля тракторного типа заключается в следующем при помощи пускового двигателя его коленчатый вал прокручивается сначала с небольшим числом оборотов и без сжатия воздуха в цилиндрах, что достигается посредством декомпрессионного устройства. По мере нарастания числа оборотов коленчатого вала дизеля включается сжатие сначала в двух, затем во всех четырех цилиндрах, благодаря чему достигается быстрый прогрев двигателя. [c.78]

На электровозах постоянного тока, где режим тяговых двигателей в процессе пуска и торможения приходится изменять в широких пределах в зависимости от веса состава, профиля пути и условий сцепления, чаще всего применяют неавтоматическую систему с косвенным управлением. [c.203]

В газовых двигателях процесс пуска сильно зависит от опережения зажигания, состава смеси и качественного состава газа. Так, если газ поступает от газогенератора прямого процесса, то колебание в 5—10° температуры паро-воздушной смеси может удлинить продолжительность пуска в 4 — 6 раз или вызвать чрезмерно большое давление сгорания. [c.340]

На рис. 10 а, б, в приведены осциллограммы работы модели слитковоза в процессе ускоренного, установившегося и замедленного движения при различных пусковых токах двигателей. Приведенные осциллограммы наглядно отражают процессы, протекающие в электромеханической системе слитковоза с канатным приводом. В процессе пуска система управления электроприводами не обеспечивает натяжение в заднем канате, так как ведомый двигатель разворачивается быстрее ведущего, что приводит к прослаблению заднего каната. В то же время усилие в переднем канате относительно медленно нарастает до максимального значения. Это указывает на то, что пока усилие в переднем канате не достигнет определенной величины, ведомый двигатель не дол- [c.116]

Согласно ГОСТ 183-41 (п. 74—77) кратность начального пускового вращающего момента, т. е. М ач У трёхфазных асинхронных короткозамкнутых двигателей должна быть не ниже 0,9. Кратность минимального вращающего момента в процессе пуска того же двигателя должна быть не ниже 0,6. [c.35]

По ГОСТ 183-41 (п. 74—76) в крановых трёхфазных асинхронных короткозамкнутых двигателях при ( =25% кратность начального пускового вращающего момента должна быть не ниже 1,65, а кратность минимального вращающего момента в процессе пуска —не ниже 1,4. Соответственно этому кратности максимальных вращающих моментов крановых трёхфазных асинхронных двигателей при С->=25 /п должны быть [c.37]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Минимальный вращающий момент в процессе пуска — наименьший вращающий момент, развиваемый двигателем от S = 1 (непо-тиижный двигатель) до S (скольжение, прп котором имеет место максимальный (критический) момент]. Указанное умепьщение момента при пуске (по сравнению с начальным пусковым моментом) объясняется влиянием высших гармоник поля. [c.394]

На фиг. 8 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя низкого напряжения. Наиболее ответственным узлом схемы является реле подачи возбуждения РПВ, включающее контактор возбуждения М при достижении двигателем нодсинхронной скорости. В процессе пуска обмотка возбуждения включена на якорь возбудителя последова-гельно с большим сопротивлением СГ. При нажатии кнопки Пуск включится контактор Л, подключая статор двигателя к сети. После этого включается РПВ и своим н. 3. контакто.м размыкает цепь [c.442]

Обмотка возбуждения двигателя в процессе пуска (фиг, 24) замкнута на разрядное сопротивле- gg ние (контактор М дда не возбужден). Когда двигатель развернется до скорости, близкой к синхронной, включается контактор Л1. Обычно [c.512]

На фиг. 6 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя низкого напряжения. Наиболее ответственным узлом схемы является реле подачи возбуждения РПВ, включающее контактор возбуждения М при достижении двигателем подсинхронной скорости. В процессе пуска обмотка возбуждения включена на якорь возбудителя последовательно с большим сопротивлением СГ. При нажатии кнопки Пуск включится контактор Л, подключая статор двигателя к сети. После этого включается РПВ и своим НЗ контактом размыкает цепь катушки контактора М, а вторым НО контактом включает реле РБ. При достижении двигателем подсинхронной скорости реле РПВ отпадает, включая кон- [c.546]

Изложенное относится к стационарному режиму движения, однако, используя разработанный метод расчета построением циклобары [1], можно получить соответствующие зависимости для переходных процессов — пуска и торможения гидропривода. В системах с сравнительно небольшой приведенной массой при резком включении и выключении предохранительный клапан не успевает сработать. В таком случае максимальное давление определяется упругостью системы (деформациями масла и трубопроводов). При периодически изменяющейся нагрузке (частые включения и выключения), колебания числа оборотов первичного двигателя заметно влияют на движение гидропривода. Регуляторная характеристика двигателя внутреннего сгорания при этом принимает вид, показанный на рис. 3 штрих-пунктириой линией. [c.320]

На рис. 5 приведен примерный график, получивщийся при определении пускового момента и числа оборотов коленчатого вгла за процесс пуска двигателя в ход. Здесь кривая А — Л, вычерчиваемая карандашом 4 (рис. 4), характеризует изменение по времени пускового крутящего момента, причем один выступ соответствует одному пуску двигателя. Кривая В — В, вычерчиваемая карандашом 5, опре- [c.230]

Минимальный враищющий момент в процессе пуска двигателя переменного тока - наименьший вращающий момент, развиваемый двигателем в диапазоне от нуля до частоты вращения, соответствующей максимальному вращающему моменту, при номинальных значениях напряжения и частоты питания. [c.774]

Моменты, характеризуюшле пуск. Двигатели исполнения N. Процесс пуска характеризуют относительным значением начального пускового вращающего момента по отношению к номинальному Г/, относительным значением минимального вращающего момента по отношению к номинальному Г и относительным значением максимального вращающего момента по отношению к номинальному Т . [c.780]

Двигатели исполнения Н. Процесс пуска характеризуется относительным значением начального пускового вращающего момента по отношению к номинальному Т/, относительным значением минимального вращающего момента по отношению к номинальному Т и относительным значением макашального вращающего момента по отношению к номинальному 7i. [c.782]

Для предотвращения буксования ведущих ходовых колес по рельсам в процессе пуска следует провести проверку выбранного двигателя по создаваемому им ускорению. Для этого с помощью уравнения (47) определяют фактическое время пуска и по уравнению равномерно ускоренного движения - фактическое ускорение а = Уном/ п- [c.396]

Как и прежде, принимаем ускорение в течение процесса пуска постоянным. Тогда <1ш/<И = и/ п, где - продолжительность периода пуска, с. Подставляя в это выражение значение угловой скорости и = тгпс/ЗО и выражая частоту вращения стрелы Пс (об/мин) через частоту вращения двигателя Пс = п 1 Пу1, получаем момент силы инерции груза, действующий относительно оси стрелы [c.457]

Для повышения надежности двигателей необходимо стремиться к минимальному воздействию неустановившихся режимов работы на безотказность двигателей. В процессе развития двигателе-строения и совершенствования ЖРД эта задача была решена при использовании ряда конструктивных решений. Например, забросы давления и температуры газов при пуске двигателя, возникающие, 1 из-за отсутствия в этот период противодавления в камере, устра-м нялись путем введения специальных сопротивлений (трубки Вен- f тури на жидкостных или газодинамические сопла, на газовых ма--с гистралях) между ТНА и камерой сгорания. В бблее сложных ,л конструкциях плавный выход двигателя при пуске-йа номиналь- ный режим тяги осуществляется с помощью специальных регуля- [c.69]

При питании от сети неизменного напряжения пуск производят подключением якоря двигателя к сети с последовательно включенным со-протйвлением которое замыкается накоротко ступенями в процессе пуска. Схема и пусковая диаграмма применительно к двигателю последовательного возбуждения показаны на фиг. 23. Характеристика 1 — первая пусковая соответствует закрытому контактору Я 2 — вторая пусковая при закрытых контакторах /7 и 1У характеристика Е — естественная при закрытых П, 1У 2У Т1/ — характеристика противовключения при всех открытых контакторах. [c.130]

Для объяснения причин динамической пробуксовки необходимо проанализировать некоторые явления, имеющие место при пуске холодного двигателя. В начале процесса пуска происходят спорадические вспышки в отдельных цилиндрах. Эти вспышки не приводят к пуску. Двигатель пускается только после того, как вспышки становятся регулярными. При прокручивании в процессе пуска до появления спорадических вспышек стартер нагружен моментом сопротивления двигателя и муфта свободного хода находится в заклиненном состоянии. Спорадическая вспышка сообщает вращательный импульс коленчатому валу. В этот момент расклинивается муфта свободного хода и стартер разгружается, вследствие чего частота вращения якоря возрастает. Рассмотрим схематически силы, дейтвующие в момент прекращения вращательного импульса на ролик 1 (рис. 24) муфты свободного хода. Во-первых, сила F плунжера 3, действующая через пружину 2, стремится заклинить ролик. Во-вторых, центробежная сила р2, которая раскладывается на силу р2, направленную по нормали к кривой рабочего профиля муфты, и силу F2", направленную по касательной к кривой профиля. Сила F2" направлена противоположно силе пружины Fi. В случае ослабления плунжерных пружин сила F2" в момент прекращения действия вращательного импульса от спорадической вспышки может воспрепятствовать заклиниванию ролика, вследствие чего возникнет динамическая пробуксовка муфты свободного хода. При статическом состоянии муфты нельзя обнаружить динамическую пробуксовку. Сида F2" выражается следующей формулой [c.49]

Шестерня привода стартера СТ142 не может выйти из зацепления с венцом маховика при спорадических вспышках в отдельных цилиндрах двигателя, когда процесс пуска еще не закончился. Пока стартер не выключен, его шестерня остается в зацеплении. Это обстоятельство облегчает пуск при низких температурах. [c.70]

Минимальное пусковое число оборотов ппуск определяется конструктивными особенностями двигателя. Кроме того на процесс пуска значительное влияние оказывают температурные условия. При более низких температурах окружающей среды требуется более высокое значение ппуск- Расчет следует вести на наихудшие условия эксплуатации. [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...