Ослабление возбуждения

Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22]

Аппараты силовой цепи. Проверку последовательности срабатывания этих аппаратов производят при опущенных токоприемниках, включенной цепи управления, устанавливая главную рукоятку контроллера мащиниста на все позиции на всех соединениях тяговых двигателей и ослабления возбуждения, при автоматическом и ручном наборе и сбросе позиций, в положениях реверсора Вперед и Назад . Срабатывание аппаратов проверяют визуально и на слух. [c.65]

На каждой ходовой (16-, 27-, 37-й) позиции при необходимости применяют одну из ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей [c.92]

ОП1 — включают контактор 13- , в результате чего цепь индуктивных шунтов ИШ и резисторов ослабления возбуждения будет соединена параллельно с обмотками возбуждения (схема на стр. 90 применительно к группе двигателей I и II) [c.92]

ОПН — включают контактор 14-1, что приводит к уменьшению сопротивления в цепи ослабления возбуждения [c.92]

Кроме указанных выше, ходовыми являются также позиции 9, 13, 21, 25, 29-я. На каждой ходовой позиции при необходимости применяют одну из трех ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.92]

В большинстве случаев на перегонах подъемы сменяются уклонами, уклоны — подъемами или плошадками, прямые участки пути — кривыми. Машинист должен своевременно изменять режим ведения электровоза, переходя на высшие позиции или применяя ослабление возбуждения тяговых двигателей при необходимости увеличить скорость, либо переходя на полное возбуждение и низшие позиции, если необходимо уменьшить силу тяги. Во всех случаях перехода на новое соединение двигателей обращают внимание на показания амперметра, чтобы не допустить [c.98]

На каждой ходовой (20-, 33-, 42-й) позиции при необходимости применяют одну из пяти ступеней ослабления возбуждения (схемы [c.113]

Переключение с последовательного на последовательно-параллельное соединение и с него на параллельное соединение тяговых двигателей, а также на режим ослабленного возбуждения — сложный процесс, поэтому необходимо внимательно наблюдать за кон- [c.113]

На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114]

Соответственно, переключая контакторы 061, 062, 063 в цепи двигателя I, получают одну из ступеней ослабления возбуждения. [c.115]

В случае когда подачей песка не удается прекратить боксования, либо уменьшают силу тяги, либо переходят с ослабленного возбуждения на полное, либо переставляют на несколько позиций в сторону уменьшения главную рукоятку (штурвал) контроллера мащиниста. После прекращения боксования набирают ходовую позицию или включают нужную ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.152]

Если обнаружен пробой на корпус в цепи двигателей, нужно проверить реверсивные и тормозные переключатели, и резистор ослабления возбуждения в этой цепи. [c.168]

Электровоз при этом может развивать нормальное тяговое усилие, но скорость будет пониженной. Понижение скорости можно в некоторой степени компенсировать, применяя высокие ступени регулирования напряжения и ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.200]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

При этом нельзя применять ослабление возбуждения. Во избежание повреждения тягового трансформатора и сглаживающего реактора нельзя допускать нагрузку двигателей более 400 А. [c.215]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Зарядка аккумуляторной батареи Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей [c.9]

Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей ведущей и ведомой секций [c.61]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер ТУП Управление переходами . Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тя- [c.61]

Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей ведомой (третьей) секции [c.91]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер УП. Включение реле перехода РП1 настраивают на 15-й позиции контроллера машиниста при токе тягового генератора 3050—3100 А, а реле РП2 — при токе тягового генератора 2850—2900 А. [c.129]

Цепи управления ослаблением возбуждения [c.270]

Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить выключатель У П. Включение реле перехода РП 1 настраивают при токе тягового генератора 1800 А (скорость движения тепловоза 29 км/ч), а реле перехода РП2 — при токе тягового генератора 1600 А (скорость движения тепловоза 51 км/ч). [c.270]

Все указанные контроллеры выполняют следующие одинаковые функции управление групповыми переключателями, включение и вьпслючение индивидуальных контакторов, перевод реверсора в положение Вперед или Назад , включение и вьпслючение позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, системы электрического торможения. Контроллеры имеют главный вал с рукояткой или штурвалом 1, реверсивный вал со съемной или несъемной рукояткой 2, тормозной вал с рукояткой б, вал барабана ослабления воз- [c.22]

Ведя поезд по подъему, обращают внимание на ток в цепи тяговых двигателей если он близок к максимальному, на который отрегулирована защита, уменьшают ток, не доцуская ее срабатывания. Для этого на электровозах постоянного тока переходят на низшие ступени ослабления возбуждения — с параллельного на последовательно-параллельное, а если нужно, то и на последовательное соединение тяговых двигателей. На электровозах переменного тока переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения и ходовые позиции группового переключателя. [c.98]

На электровозах ВЛ80 в случае неисправности одного из мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (схема на стр. 58) охлаждения тяговых двигателей или МВЗ, МВ4 охлаждения выпрямительных установок, трансформатора и сглаживающих реакторов отключают неисправный мотор-вентилятор, соответствующую пару тяговых двигателей и вьшрямительную установку. При этом можно продолжать работать на шести тяговых двигателях с применением ослабления возбуждения и без ограничения по току. [c.215]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

При эксплуатации тепловозов ТЭ10М в трехсекционном исполнении управление средней секцией с ведущей аналогично управлению ведомой секцией тепловоза 2ТЭ10М, при этом цепи управления этих секций также совпадают. В связи с этим дается описание проверки цепи управления только ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ. Для ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ выделены такие же функциональные блоки, как и для тепловозов 2ТЭЮМ пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. [c.75]

Электрические цепи управления тепловоза 2ТЭ10В разделены на функциональные блоки пуск дизеля, трогание тепловоза, разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры [c.99]

Рис. 79. Электрическая схема управления контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10В

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...