Тяговые электроприводы

Управление движением шасси и опрос датчиков информационно-навигационной системы осуществляются посредством формирования последовательности командных сигналов необходимой длительности. Например, по команде вперед одновременно включаются тяговые электроприводы, которые обеспечивают поступательное движение робота в течение времени действия команды. [c.197]

Тяговые электроприводы применяют обычно на мощных (400—500 л. с. и более) самоходных землеройно-транспортных машинах, что обу.словлено следующими соображениями [c.49]

К недостаткам тяговых электроприводов относятся [c.50]

В качестве основных применяют тяговые электроприводы постоянного тока, а в качестве вспомогательных — переменного тока. [c.50]

Разработаны тяговые электроприводы переменно-постоянного тока, в которых в качестве источника электроэнергии используется тяговый синхронный генератор, а электродвигатели постоянного тока питаются энергией через неуправляемый выпрямитель. [c.50]

Различают индивидуальный и групповой тяговые электроприводы. [c.50]

Тяговый электропривод трактора ДЭТ-250 (рис. 11) имеет следующие особенности. [c.51]

Рис. 13. Схема главной цепи тягового электропривода самоходной дорожной машины

Реверс машины с симметричными тяговыми характеристиками при движении вперед и назад достигается за счет переключения полярности обмотки возбуждения генератора или одновременно всех обмоток возбуждения тяговых двигателей. В последнем случае упрощаются цепи обратных связей системы автоматического управления тяговым электроприводом и, следовательно, повышается его надежность. [c.53]

При расчете тягового электропривода определение параметров генератора и электродвигателей осуществляется по свободной мощности дизеля, заданным значениям тягового усилия на каждом из элементов технологического цикла машины, колесной формуле и величине максимальной скорости движения машины. [c.53]

На базе этих агрегатов может быть создана широкая номенклатура дорожных машин с унифицированными тяговыми электроприводами. [c.55]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

Тяговым электроприводом движущих колес ходовой части троллейбуса называют устройство для управляемого преобразования электрической энергии в механическую (в режиме тяги) или механической в электрическую (в режиме реостатного или рекуперативного торможения). Механическая энергия привода расходуется на создание на движущих колесах крутящего момента, обеспечивающего поступательное движение троллейбуса. Электропривод состоит из электродвигателя и тяговой механической передачи, включающей карданное соединение и редуктор. Применение редуктора позволяет обеспечить оптимальный режим работы тягового двигателя и за счет этого снизить его удельные весовые показатели и габариты. [c.233]

Механическая работа, совершаемая тяговым электроприводом локомотива на определенном участке пути, может быть представлена в виде суммы составляющих, затрачиваемых на следующее изменение потенциальной энергии поезда преодоление сил сопротивления от кривых преодоление сил основного сопротивления движению поезда восполнение механической энергии, потерянной при регулировочных торможениях на вредных спусках, а также при торможении поезда, для снижения скорости и остановки. [c.65]

Сравнительный анализ энерго-весовых характеристик реактивных систем управления, использующих в качестве рабочего тела сжатые газы, однокомпонентные и двухкомпонентные топлива, показывает, что масса постоянной составляющей системы — А (микродвигатели и дополнительное оборудование) незначительно изменяется при использовании различных видов рабочих тел, изменение величины тяги двигателей также мало влияет на весовые характеристики системы управления скоростью вращения КА, так как в диапазоне значений тяговых усилий от сотен граммов до килограммов основной вес микродвигателей приходится на клапанный механизм с электроприводом, вес которых зависит главным образом от конструктивного совершенства. [c.144]

Тяговая осевая сила электропривода, создаваемая крутящим моментом электродвигателя [Н (кгс)], [c.119]

Подобно патронам с другими приводами здесь также необходима расчетная увязка мощности электропривода с тяговой силой магнита. В практике возможны два решения этого вопроса. [c.175]

Контакт слабины тяговых канатов СПК (37—131) отключает электропривод при ослаблении или неравномерной вытяжке тяговых канатов. [c.209]

Скорости перемещения трактора напольно-щелевыми конвейерами 5—6 м/мин, тяговое усилие 15 кН, мощность Электропривода 1,7 кВт. [c.62]

При закрытом сигнале электропривод ставит ударный рычаг в вертикальное положение. Если поезд пройдёт красный сигнал, то ударник от соприкосновения с ударным рычагом вызовет остановку поезда. Остановка происходит от принудительного торможения поезда и автоматического выключения тягового тока. Каждая такая остановка автоматически фиксируется специальным счётчиком. [c.194]

В последнее время за границей (Франция) появились электроприводы группового типа движение ведущим осям тележки передается от одного тягового двигателя через систему зубчатых колес. Применение такого привода повышает коэффициент использования сцепного веса локомотива (особенно при трогании с места), снижает вес тележки и электрических машин. Однако у тележек с этим приводом наблюдается повышенный прокат бандажей из-за некоторого проскальзывания колес. По мере эксплуатации этот недостаток исчезает. В СССР первая попытка выполнения группового привода была осуществлена на тепловозе ОЗ б, построенном Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева в 1931 г. [c.204]

База тележки определяется главным образом компоновкой тягового привода. Для трехосных тележек тепловозов размер базы можно принять равным 3600—4000 мм при опорной осевой подвеске тягового двигателя, а для тележек тепловозов и электровозов с опорно-рамной подвеской — 4000—4400 мм. При использовании группового электропривода размер базы тележки, по данным зарубежного опыта, может быть доведен до 2400 — 3200 мм. Базу тележки тепловозов с гидропередачей принимают равной 3200—3500 мм. Для двухосных тележек эта величина в [c.321]

Наибольшее применение имеют шпили с электроприводом (рис. 56, б). На барабан шпиля, имеющего коноидальную форму, наматывается несколько (до пяти) витков каната. Натяжение сбегающей ветви Р обеспечивается при укладывании каната в бухту. Величина тягового усилия Q, создаваемого шпилем, [c.381]

В качестве примера на рис. 125 показан автомо-биль-с электроприводом па все колеса. Источником энергии на нем служит дизель 4, вращающий- якорь генератора 2 постоянного тока и ротор генератора 3 переменного тока. Генератор 2 питает тяговые электродвигатели/. Электродвигатели с шестеренчатыми редукторами встроены в ведущие колеса, называемые мотор-колесами. Установка мотор-колес существенно повышает проходимость автомобиля, так как пробуксовка одного из колес не отражается на работе других. Генератор 3 питает электродвигатели 5 вспомогательных механизмов. [c.276]

Электропривод активных осей прицепов обладает очень важным преимуществом по сравнению с другими видами при--вода. Он обеспечивает плавное и бесступенчатое регулирование во всем диапазоне нагрузок, имеет выгодную тяговую характеристику, так как развивает максимальный крутящий момент при трогании и практически мало зависит от изменений температуры. [c.278]

Последовательность расчета тяговых характеристик однодвигательных (т=1) и многодвигательных (/п>1) электроприводов приведена в табл. 24. Значения Ig в практических расчетах выбирают обычно с интервалом 100 а. [c.58]

Тяговые электроприводы подразделяются на основные (рассчитанные на полный диапазон регулирования скорости движения машины) и вспомогательные (включаемые в работу эпизодически на малой скорости движения для повышения тягового усилия и проходимости). [c.50]

Тяговые электроприводы гусеничных дорожных машин. Несколько землеройнотранспортных машин создано на базе трактора ДЭТ-250 (табл. 22) с однодвигательным дизель-электрическим приводом постоянного тока путем использования навесного и прицепного оборудования. [c.50]

В тяговых электроприводах рекомендуется применять простейшие бесконтактные системы автоматического регулирования (САР) с магнитными или магнитнотиристорными усилителями (рис. 14). Условие возможности применения таких усилителей определяется выражением [c.55]

Тяговым электроприводом движущих колес ходовой части троллейбуса называют устройство для управляемого преобразования электрической энергии в механическую (в режиме тяги) или механической в электрическую (в режиме реостатного или рекуперативного торможения). Механическая энергия привода расходуется на создание на движущих колесах крутящего момента, обоспсчивающего поступательное движение троллейбуса. [c.16]

Как видно из таблицы, использование тиристорно-импульсных систем управления тяговым электроприводом существенно снижает удельный расход электроэнергии. Экономия электроэнергии от применения тиристорных систем может достигать 30% по сравнению с использованием контакторно-резисторной системы управления. [c.37]

Тяговый электропривод трехосного троллейбуса включает в себя необходимые элементы для плавного разгона, движения накатом, электродинамического торможения, предшествующего работе рабочей тормозной системы с пневматическим приводом. Он состоит из тягового электродвигателя, силового транзисторного блока регулирования переключателя полярности питающего напряжения автоматического выключателя, защищающего систему от перегрузок, входного индуктивно-емкостного фильтра, сглаживающего пульсации тока и напряжения, защищающего контактную сеть от проникновения в нее радиопомех токоприемников для съсма и передачи электроэнергии от [c.58]

В системах постоянного тока использовался один и тот же тяговый двигатель. Основным параметром, по которому сравнивалось тяговое электрооборудование, явилось удельное потребление электроэнергии. Полученные результаты приведены в таблице 4. Как видно из таблицы, использование тиристорно- импульсных систем управления тяговым электроприводом существенно [c.30]

В 30-е годы были достигнуты первые успехи в производстве электроаппаратуры и комплектного электропривода, являющегося технической основой автоматизации производства. В этом направлении в 30-е годы особое значение имели работы ХЭМЗ в области тягового и кранового электропривода и завода Электросила им. Кирова в области производства электроаппаратуры [51]. [c.235]

Турбогенераторы. Гидрогенераторы. Агрегаты электро-машннные. Системы возбуж-жения, охлаж-детия электрических машин. Электродвигатели погруж-ные,тяговые, линейные, дуго-статоры. Электроприводы. Комплектные устройства на напряжение до 1000 В включ. [c.82]

Правильио-разматывающие устройства предназначены для размотки и правки леит в процессе подачи. Они состоят из разматывающего и правильного устройств, установленных на общем основании. Разматывающие устройства выполняются в виде разматывающих катушек, барабанов и рулон-ниц. Размотка легких рулонов производится тяговым усилием правильных валков, тяжелых рулонов — от электропривода. [c.337]

Схема электропривода тяги экскаватора. Тяговая лебедка экскаватора ЭШ-5/45 приводится в движение двигателем постоянного тока ДТ, который включается последовательно в цепь трехобмоточного генератора тяги ГТ. От этого двигателя получает движение и механизм шагания экскаватора. [c.283]

Внешняя характеристика тягового генератора ГПА-525, нагрузочная характеристика тягового двигателя ДК-714А (применены на скрепере ДЗ-67) и характеристика САР возбуждения двигателя показаны на рис. 15, 16, 17, а на рис. 18 — расчетная тяговая характеристика электропривода скрепера ДЗ-67. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...