Схемы силовых цепей

Схема силовой цепи моторного вагона на два напряжения приведена на фиг. 27 и состоит из двух двухмоторных групп, которые при режиме 3300 в соединяются последовательно. а при режиме 1650 в параллельно. В обоих случаях при параллельном соединении двигателей внутри каждой группы напряжение на каждом двигателе равно 1650 в, т. е. двигатели работают при нормальном напряжении. [c.434]

Типичным примером принципиальных схем управления является схема силовых цепей и цепей управления контакторной панели ПС [c.854]

Рассмотрим схему силовой части модулятора МТ-42 для питания твердотельных излучателей. Управление силовой частью производится от системы управления СУМ-10, которая будет описана в 4.3. На рис. 4.1 изображена упрощенная электрическая схема силовых цепей. Схема состоит из зарядного устройства (рис. 4.1,а) и разрядного контура (рис. [c.58]

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения крана показана на рис. 84, а, принципиальная схема цепи управления на рис. 84, б. [c.157]

Рис, 86. Электрическая схема силовой цепи привода грузоподъемною механизма крана БК-180 [c.164]

Составим схему силовых цепей (фиг. 58). На станке имеются следующие электродвигатели 1Д—вращения шлифовального круга (28 квт) 2Д — агрегата постоянного тока (1,7 квт) ЗД — привода магнитного сепаратора (0,12 квт) 4Д — вращения стола (2,8 квт) 5Д—перемещения стола (1,7 квт) 6Д — перемещения шлифовального круга (2,8 квт) 7Д, 8Д — привода насосов охлаждения (по 0,65 квт каждый). [c.93]

Искусственную аварийную схему силовых цепей на электровозах ВЛ8 и ВЛЮ применять нельзя. [c.209]

Рис, 110, Принципиальная электрическая схема силовой цепи кран [c.408]

Рис. 118. Принципиальная электрическая схема силовой цепи электропривода механизма подъема груза крана КБ-573

Рис. 121. Принципиальная электрическая схема силовой цепи электропривода грузовой лебедки крана КБ-503

Рис. 123. Принципиальная электрическая схема силовой цепи электропривода грузовой тележки крана КБ-674

Рис. 115. Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения крана КБ-100.1

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]

Рис. 122. Принципиальная электрическая схема силовой цепи привода грузоподъемного механизма крана БК-180

Рис. 124. Типовая принципиальная электрическая схема силовой цепи башенных кранов с грузовым моментом 100

Рис. 114 Упрощенные схемы силовых цепей электровозов переменного тока при регулировании напряжения

Комплект чертежей оборудования, металлоконструкций, сооружений, принципиальные и монтажные электрические схемы силовых цепей и цепей управления [c.291]

Схема силовой цепи. [c.590]

Принципиальная схема силовых цепей вспомогательного электропривода (рис. 9), предназначенного для приведения в действие механизмов авиационного газотурбинного двигателя АИ-20, используемого на снегоочистителе в качестве генератора струи горячих газов. [c.47]

Схемы силовых цепей должны обеспечить следующее соединение э. п. с. с контактной сетью изменение направления движения локомотива переключение секций пусковых и тормозных резисторов или ступеней обмотки трансформатора переход с одного соединения тяговых двигателей на другое регулирование возбуждения тяговых двигателей переключение на тяговый режим и режим электрического торможения защиту двигателей, аппаратов и цепей схемы от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и других отклоняющихся от нормы режимов, которые могут вызвать порчу электрического оборудования обеспечение работы э. п. с. при выключении части тяговых двигателей (аварийный режим), причем силовая схема должна обеспечить выполнение перечисленных функций при минимальном количестве переключающих аппаратов и соединительных проводов. [c.75]

Рассмотрим примеры построения элементов схемы силовых цепей по выполнению определенных функций. [c.75]

Рис. 22. Принципиальная схема силовой цепи с последовательно - параллельным переключением тяговых электродвигателей

Рис. 11. Принципиальная схема силовой цепи электрической передачи

В кране предусмотрены две ступени динамического торможения передвижения. Для осуществления первой ступени динамического торможения необходимо нажать кнопку SB4. При этом только снимается возбуждение с главного генератора G1 (теряет питание катушка КТ6, и замыкаются контакты КТ6 91-92 в цепи возбуждения G1) при собранной схеме силовых цепей механизма передвижения. В зависимости от направления движения при помощи командоконтроллера SA2 необходимо согласовать полярность вспомогательной обмотки электродвигателя передвижения для перевода его на работу вспомогательным генератором с самовозбуждением. Эта ступень предназначена для торможения на больших уклонах пути. Скорость передвижения до 1 км/ч. [c.37]

Рис. 108. Электрическая схема силовой цепи и цепи освещения коа-

Рнс. по. Электрическая схема силовой цепи ния [c.172]

Рис. 112. Электрическая схема силовой цепи крана КБ-405.1

Электрические схемы электропоездов можно разделить на схемы силовых цепей моторных вагонов, схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов, схемы управления силовыми и вспомогательными цепями электропоездов. [c.283]

Схема силовой цепи моторного вагона постоянного тока ЭР2(ЭР1) [c.284]

Рис. 249. Схема силовой цепи моторного вагона ЭР2

Рис. 250. Упрощенные схемы силовой цепи моторного вагона ЭР2

Схема силовой цепи электроконтакт-ной установки показана на рис. 14. К нагреваемой заготовке 1 с помощью контактов 2 подключена вторичная обмотка 5 понижающего трансформатора, электрическая энергия к которому поступает через коитактор 5 [c.266]

Рассмотрим электрическую схему защитной панели ПЗКБ-160 (рис. 36). Цепь управления показана тонкими линиями, силовая цепь — жирными линиями. Пояснение схемы силовой цепи будет дано ниже. Б данный момент рассмотрим схему цепи управления без элементов, расположенных правее пунктирной линии, соединяющей точки 18 и 19. [c.66]

Электрическая схема силовой цепи и цепи управления крана С-981 А отличается от схемы крана КБ-401А электроприводом механизма поворота крана и специальным узлом схемы, обеспечивающим переключение ограничителя грузоподъемности крана ОГП-1 на характеристики, соответствующие грузоподъемности крана при двух- и четырехкратной запасовках грузового полиспаста. [c.415]

Рис. 113. Принципиальная электрическая схема силовой цепи крана АБКС-5

В понятие качество машины входят ряд составляющих и в том числе необходимая надежность этих машин и оптимальная долговечность их деталей. В настоящее время без учета этих факторов нельзя проектировать машины. В чем же заключается этот учет Он заключается в систематической оценке при проектировании и изготовлении машины данных эксплуатации и стендовых испытаний. Именно наличие систематической обратной связи эксплуатация — конструирование — изготовление должно обеспечить надлежащее качество выпускаемых изделий. На заводах, эксплуатирующих оборудование, ведется учет количества выпускаемой продукции и сроков службы быстроизиашивающихся детален, а также времени простоя данной машины из-за того или иного узла. Построением так называемого графика выхода из строя деталей и узлов машины и сопоставле-кием его с фактическим временем простоев этих узлов выявляют наиболее уязвимые места конструкции машины. Затем рассматривают кинематическую схему машины и схему ее управления. Составляют так называемые структурные схемы силовой цепи машины, цепи управления и т. п. На эти схемы наносят средние сроки службы деталей тех нли иных узлов. Сопоставляя полученную информацию, намечают пути достижения оптимальных сроков службы деталей (оптимальной их долговечности). Следует стремиться к одновременной замене деталей в сроки плановых ремонтов. [c.146]

Схема силовой цепи на всех современных тепловозах с передачей постоянного и перемен но-постоянного тока по существу одинакова (см. рис. 146, 147). Все тяговые двигатели соединены между собой параллельно переключение двигателей, как было на тепловозах до ТЭЗ, не применяется. Применяются две ступени (0П1 и 0П2) ослабления возбуждения, осуществляемого групповыми контакторами ВШ. Число тяговых двигателей на магистральных тепловозах 6. На маневровом ТЭМ7, имеющем 8 осей, вследствие требования меньшей нагрузки на ось маневрового и промышленного локомотивов, число тяговых двигателей 8, т. е. все оси тепловозов различного назначения являются ведущими. Двигатели включаются поездными контакторами /7 с дугогашением (см. гл. 4). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...