Связи анкерные

Связи анкерные — Расчёт 10 — 72 [c.65]

Связи анкерные дизелей — Расчёт 10 — 72 [c.259]

В стали данной группы марки Ст. 1 и Ст. 2 обладают наиболее высокой пластичностью и применяются для изготовления котельных связей, анкерных болтов, заклёпок и т. п. Наибольшее значение для машиностроения имеют марки Ст. 3 — Ст, 5 с соответственно возрастающими показателями прочности и твёрдости при ещё значительной пластичности и вязкости. Эти марки широко применяются для производства различных машинных деталей и метизов крюков, тяг, серёг, дышл, шатунов, клиньев, болтов, рельсовых накладок и пр. Для строительных конструкций основными марками являются Ст. 3 и Ст, Ос с гарантированными нормами предела текучести, определяющего допустимые напряжения в расчётных элементах конструкций. Статистическая обработка результатов испытаний стали этих марок на заводах СССР показала, что стандартные нормы предела текучести для них, указанные в табл. 8, значительно ниже фактических. Поэтому целесообразно введение в стандарт дополнительных марок Ст. 3 и Ст. Ос повышенного качества с пределом текучести для первой марки не менее 25 и для вто- [c.368]

Рабочая стрела связана анкерной тягой 7 с якорем 8. Первоначально включением стреловой лебедки поднимают стрелу в монтажное положение до натяжения анкерных тяг. В этом положении стрела закрепляется боковыми расчалками 6. [c.197]

При картере колонного типа безусловно необходимо применять связь анкерными болтами. [c.294]

Тяга I реле, связанная при помощи пружины с подвижным сердечником соленоида, щарнирно соединена с коромыслом 3, вращающимся вокруг неподвижной осн А. Зубчатый сектор 7 входит во вращательную пару В с коромыслом 3. При вращении коромысла 3 по часовой стрелке зубчатый сектор 7 под действием контргруза 6 входит в зацепление с зубчатым колесом 8, вращающимся вокруг неподвижной оси С. С колесом 8 жестко связано зубчатое колесо 9, входящее в зацепление с зубчатым колесом 10, вращающимся вокруг неподвижной оси О. С колесом 10 связано анкерное колесо 11 Анкер 12 вращается вокруг неподвижной оси Е. При перемещении тяги 1, входящей во вращательную пару Е с коромыслом 3, снизу вверх коромысло 3 поворачивается против часовой стрелки и зубчатый сектор 7 выходит из зацепления с колесом 8. Скорость вращения колеса 9 определяется периодом колебаний анкера 12, который можно изменять в результате перестановки грузов 2. После того как сектор 7 выходит из зацепления с колесом 8, коромысло 3 быстро поворачивается по часовой стрелке и планкой 13 замыкает командные контакты 5. Установка выдержки времени производится изменением угла поворота коромысла 3 при помощи винта 4 и периода колебаний анкера 12. [c.756]

Строительные конструкции, Котельные связи, анкерные болты, трубы, заклепки [c.69]

Фундаментная рама, блок цилиндров и цилиндровые крышки 6 связаны анкерными болтами 7. [c.184]

В железнодорожных предприятиях на горизонтально-ковочных машинах высаживают ряд деталей, как-то связи, анкерные болты, колпаки элементов пароперегревателя, валики рессорные, кулисные и дышловые. [c.232]

Диффузионное хромирование деталей паровоза применяется в целях увеличения коррозионной стойкости против действия агрессивных сред. Некоторые депо (Красноармейское, Волноваха, Ясиноватая и др.) применяют для питания паровозных котлов воду, содержащую значительное количество солей. Детали паровоза (связи, анкерные боЛты и др.), соприкасающиеся с такой водой, подвергаются корродирующему действию и очень быстро выходят из строя. [c.320]

Механическое (связевое) отделение. В механическом отделении производится обработка жёстких и подвижных топочных связей, анкерных болтов, болтов лапчатых связей, шпилек, промывательных люков, пробок и т. п. [c.187]

При механических отделениях котельных цехов оборудуют кладовые, где хранятся в ячейках по размерам поковки и готовые связи, анкерные болты, шпильки, пробки и люки. [c.187]

Цель наружного осмотра — выяснить, в каком состоянии находятся топка, швы, заклёпки, связи, анкерные болты, циркуляционные трубы, а также арматура паровозного котла. [c.219]

Главные части топки кожух, огневая коробка, топочная рама, крепёжные элементы (связи, анкерные болты, тяжи и контрфорсы) и циркуляционные трубы. [c.42]

Все листы огневой коробки и кожуха топки испытывают значительную нагрузку от давления пара для обеспечения необходимой прочности они укреплены по всей площади связями, анкерными болтами, тяжами и контрфорсами. [c.49]

В случае обнаружения трещин в стенках огневой коробки необходимо концы трещины, выходящей на связевые простенки, засверлить сверлом диаметром 6—8 мм, а у трубной решетки — сверлом диаметром 8—12 мм удалить связи (анкерные болты), по которым проходит трещина, и произвести разделку трещины пневматическим зубилом под V-образный шов. Небольшие по размерам (до 100 мм) трещины заваривать электродуговой сваркой движением электрода в одном направлении по всей длине, при больших размерах трещину разбивают на равные участки и заварку производят обратно-ступенчатым способом по участкам. Например, если на боковой стенке имеется вертикальная трещина, проходящая через связевые отверстия, вначале заваривают верхний простенок, с движением электрода снизу вверх, а затем также заваривают второй простенок и аналогично третий (см. рис. 90). [c.118]

Огневая коробка с кожухом топки соединена с помощью топочной рамы, топочных связей, анкерных болтов, сварки вокруг шуровочного отверстия. [c.18]

Высокий нагрев стенок огневой коробки, а также выступающих ее частей — головок связей, анкерных болтов, бортов труб — при- [c.236]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали [c.329]

Связи и анкерные болты, несущие элементы мостовых ферм и других пространственных конструкций, напряженные болты [c.131]

К механизмам с односторонне действующей связью необходимо отнести храповые и анкерные. К вырождающимся механизмам — мальтийские и звездчатые неполные зубчатые колеса и др. Храповые и анкерные механизмы, а также неполные зубчатые колеса не могут быть использованы в быстроходных машинах, особенно в тех случаях, когда прерывистое движение с остановками создающими удары валам со значительными. массами передается в начале или конце фазы движения. [c.437]

Ст. 1 Связевые соединения, требующие высокой вязкости и низкой твердости, анкерные болты, жесткие связи, неответственная арматура и т. д. [c.228]

Цилиндр обычно крепится четырьмя анкерными связями, следовательно, усилие предварительной затяжки одной связи [c.489]

Наилучшим способом создания предварительного натяга является нагрев анкерной связи, иначе говоря — предварительное удлинение. Удлинение тяги под действием силы Р определяют по формуле [c.489]

Все гайки соединительных болтов, шпилек и анкерных связей должны быть затянуты равномерно и с надлежащим усилием. [c.366]

Гайки соединительных болтов деталей остова двигателей, особенно анкерных связей, должны быть затянуты равномерно, без перекосов и с определенной силой, не превышающей заданной величины. [c.367]

Затяжку гаек анкерных связей определяют по формуле [c.367]

При осмотре котла под давлением следует проверить, нет ли течи в цхвах, заклепках, связях, анкерных болтах и трубах. Незначительная течь заклепочных швов и заклепок мвжет быть устранена чеканкой. При появлении слезинок у нарезных анкерных болтов и связей следует производить подклепку с поддержкой, а в случае выявления слезинок у связей со стороны кожуха следует производить раздачу связей параболическим бородком. [c.83]

Блок цилиндров установлен на жесткий картер закрытого автомобильного типа. Блок, картер и рама связаны анкерными болтами. Шатун с порп1нем могут быть опущены через цилиндр и, следовательно, могут быть собраны отдельно. Для осмотра колец необходимо поднять крышку цилиндра. Крышки цилиндра— индивидуальные крепятся они к блоку большим количеством шпилек. [c.269]

Выбор материала опор и конструкции их. При выборе материалов учитывают их сравнительные достоинства и недостатки (таблица). Опоры из бетона появились позднее, но в 3. Европе довольно распространены в ССР более широкое применение пока задержи-1вается малым развитием цементной промышленности и удобного местного транспорта. В СССР Т. о. приходится выбирать между железом и деревом, причем обилие лесных материалов (а /Иногда и временная дефицитность металла) стимулирует применение дерева опоры из желе- за только в ответственных случаях (воздушные -ЛИНИИ в крупных городах, анкерные опоры, пересечения с путями сообш ения и с линиями связи). Анкерные опоры устанавливаются на прямых участках через определенные промежутки (по нашим нормам не более, чем через [c.343]

В котельном цехе при ремонте паровозных котлов производятся следующие основные работы разборка котла с удалением труб и негодных частей огневой коробки ремонт жаровых и дымогарных труб и элементов пароперегревателя изготовление новых частей (1Гневой коробки, цилиндрической части котла и частей дымовой коробки изготовление связей анкерных болтов, заклёпок и шпилек сборка котла с постановкой труб, связей и арматуры гидравлическое испытание котла. [c.183]

После этого котёл тщательно осматривают с целью обнаружения выедин, трещин, волнистости и выпучин стенок огневой коробки и циркуляционных труб, оборванных и текущих связей, анкерных болтов и лапчатых связей. Стенки огневой коробки проверяют по линейке. Осматривают состояние арматуры котла. [c.219]

При осмотре котла под давлением отмечается течь швов, заклёпок, связей, анкерных, болтов и труб. Незначительную течь заклёпочных швов и заклёпок устраняют чеканкой,. При появлении слезинок , течи или трещин в сварном шве дефектные места вырубают и заваривают заново чеканка сварного шва запрещена. При появлении слезинок нарезные анкерные болты и связи со стороны огня подклёпывают с применением поддержки, а со стороны кожуха раздают параболическим бородком. При течи нарезные анкерные болтьи и связи заменяют новыми. В случае появления отдельных капель у приварных труб При удовлетворительном состоянии буртов, обрубается обварка, трубы развальцовывают и приваривают вновь. При течи трубы долж ны быть сменены. [c.220]

Диаметр жаровых труб от 700 до 1 200 мм длина их в угольных котлах определяется возможностью обслуживания решетки. Жаровые трубы обыкновенно делают сварными, волнистыми. Отношение поверхности нагрева к площади колосниковой решетки П/В при естественной тяге равно 25—35, при дутье Хоудена 38—43. Часовое количество сжигаемого топлива при естественной тяге доходит до 100 кг, а при дутье Хоудена до 130—140 кг на 1 ж колосниковой решетки. Дымогарные трубки ставят простые и связные. Обычно применяют сварные, реже цельнокатаные трубки. Внутренний диам. трубок зависит от величины котла и изменяется в пределах 50- 83 лш,, длина до 2—2,5 м. Простые трубки развальцовываются в трубных досках, связные—ставятся на резьбе. Толщина связных трубок 5—10 мм, простых 2,5—4 мм. Трубки располагаются или в шахматном или в цепном порядке. Последнее удобнее для чистки, но затрудняет парообразование. Огневой ящик обыкновенно делают отдельным для каждой топки, но в редких случаях и общим. Плоские стенки ящиков подкрепляются короткими связями (анкерными болтами), скрепляющими их с днищем [c.136]

Подготовленный таким образом котел подвергают осмотру комиссией в составе приемщика депо или инженера-технолога и котельного мастера под председательством начальника депо или его заместителя по ремонту или главного инженера. При осмотре проверяют, нет ли трещин в стенках огневой коробки, обрыва связей в углах и верхних загибах радиальных топок, деформации стенок и пот олка с обмером линейками, коррозийных повреждений в местах расположения люковых отверстий, у связей, анкерных болтов, по топочной раме. Кроме того, проверяют паровой манометр, предохранительные клапаны и заменяют легкоплавкий сплав у контрольных пробок. Результаты осмотра заносят в котловую книгу, являющуюся вкладной частью паспорта паровоза. Обнаруженные дефекты устраняют. [c.131]

Так же, как и в спусковых регуляторах с несвободным ходом, ходовое колесо регулятора со свободным ходом имеет возможность поворачиваться только в период прохождения колеблющейся системы через положение равновесия. В это время зуб ходового колеса воздействует на одну из палетт анкерной вилки. Вилка, в свою очередь, передает импульс через импульсный камень балансу. Между балансом и ходовым колесом кинематическая связь осуществляется только при перебрасывании вилки из одного положения в другое. Остальную, большую часть периода колебаний баланс движется свободно и не затрачивает энергии на трение между палеттами анкера и зубьями ходового колеса. Моментная пружина, связанная одним концом с балансом, а другим закрепленная неподвижно на платине, вначале накапливает энергию, а затем, при изменении направления вращения, отдает ее балансу. Неизбежные потери энергии восполняются при передаче импульса от ходового колеса через анкерную вилку к балансу. [c.120]

Малонагруженные детали металлоконструкций, анкерные болты, жесткие связи, шайбы, прокладки, кожухи, штампованные детали Детали металлоконструкций, рамы и пояса тележек, заклепки, болты, валики, оси, кулачки, не испытывающие больших напряжений, ключи, шайбы Детали металлоконструкций, малоответственные детали, ис подвергающиеся термической обработке (втулки, вкладыши, рычаги, стержни, болты, гайки, хомуты), це-иеитируемые и циаинруемые детали, от которых требуется высокая твердость поверхности и невысокая прочность сердцевины, валы, поршни, пальцы маломощных двигателей, толкатели, зубчатые колеса, червяки [c.323]

В большинстве современных двигателей стремление разгрузить станину от растягивающих усилий, возникающих при вспышках топлива, привело к созданию анкерной конструкции соединения цилиндров с фундаментной плитой (фиг. 285). Для того чтобы связи разгружали станину от растягивающих ус илий, при сборке им дают предварительную затяжку с таким расчетом, чтобы суммарное усилие во всех тягах на 35—50% превьчнало наибольшее усилие, возникающее при вспышке топлива в цилиндре. [c.488]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...