Рабочий цилиндр и втулка

РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР И ВТУЛКА Конструкция и материалы [c.64]

При неполных и полных автоматических ударах ((1)иг. ЮЗ. положения III w IV) воздух из компрессорного цилиндра свободно поступает в рабочий цилиндр, и обратно. Ослабление удара получается за счёт частичного открытия воздушных камер, расположенных в станине молота и примыкающих снизу ко втулке крана. [c.388]

К поршням / и S рабочих цилиндров 15 и 11 прикреплены рейки 2 и 9. Рейка 2 вращает зубчатое колесо 3 и винт 4, рейка 9 при помощи колеса 10 враш,ает шлицевой вал 7. Втулка-гайка 6 , связывающая винт 4 с шлицевым валом 7, при рассогласовании их вращения двигается вдоль оси и при помощи бурта 5 и вилки 13 перемеш,ает сдвоенный золотник 14 и 12. Золотник 14 управляет сливом рабочей жидкости, подаваемой насосом из рабочего цилиндра 15, а золотник 12 — сливом жидкости, подаваемой насосом Яг из рабочего цилиндра И. Предохранительные клапаны 18 и 16 дают возможность сливать масло насосов при перемещении поршней до упоров. [c.298]

Цилиндр представляет собой сварной корпус, состоящий из рабочего цилиндра и цилиндра упора. В рабочем цилиндре расположен поршень в сборе с держателем подвижного ножа, в цилиндре упора — нажимная втулка с держателем неподвижного ножа. [c.694]

Станок СМ-3002 (рис. 20) для резки арматурной стали диаметром до 40 мм состоит из рамы, корпуса, гидропривода, масляного бака, электрооборудования и педального управления. В корпусе станка смонтированы все узлы рабочего органа. Корпус имеет рабочий цилиндр и цилиндр упора. В рабочем цилиндре смонтирован поршень с держателем подвижного ножа в цилиндре упора нажимная втулка с держателем неподвижного ножа. [c.50]

Осмотреть и при необходимости заменить впускные и выпускные клапаны, а также крышки рабочих цилиндров и направляющие втулки клапанов. [c.93]

Вместе с крышкой цилиндра и втулкой поршень образует камеру сгорания. Поэтому форма днища поршня выбирается из условий обеспечения наилучшей организации процесса сгорания топлива. Поршень должен хорошо уплотнять рабочий цилиндр, поэтому поршни имеют подвижные уплотнительные кольца. Так как работа трения поршня составляет 50—60 % механических потерь в двигателе, то поршни вместе с кольцами при обеспечении уплотнения цилиндра должны обладать высокими антифрикционными свойствами и хорошо прирабатываться к зеркалу цилиндровой втулки. Для уменьшения потерь от трения втулки цилиндров смазываются маслом однако избыток масла вреден, так как приводит к закоксовыванию уплотнительных колец и потере ими подвижности, поэтому в нижней части поршня устанавливают маслосрезывающие кольца. Надежная работа поршней определяет надежность всего дизеля. Для улучшения условий работы поршня в форсированных дизелях применяют масляное охлаждение. Поэтому конфигурация внутренней полости поршня делается с учетом наилучшего отвода тепла от днища и предохранения зоны поршневых колец от перегрева. [c.101]

Двигатель может не запускаться по следующим причинам рабочие клапаны не притерты к седлам или неплотно прилегают к ним вследствие коробления корпусов клапанов при чрезмерной затяжке гаек, цилиндровые втулки имеют большую выработку и овальность, сработались поршневые кольца и они неплотно прилегают к втулке. Эти неисправности можно устранить притиркой клапанов и седел, ослаблением затяжки гаек и проверкой посадки клапанов, заменой цилиндрических втулок, поршневых колец (износ втулок цилиндра и поршневых колец появляется только после продолжительной эксплуатации двигателя). [c.202]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Диаметральный зазор между втулкой и поршнем рабочего цилиндра выше поршневых колец. [c.358]

Фундаментная рама двигателя. . Полости охлаждения блока цилиндров, блок-картера и отдельных цилиндров. Втулка рабочего цилиндра в верхней трети длины испытывается на заводе- Наливом в течение 6 час. 1 i 1 1 I. 1 [c.370]

Рабочий цилиндр двигателей диаметром свыше 150—200 состоит обычно из рубашки и вставной втулки. [c.64]

Втулка рабочего цилиндра подвергается механическим и тепловым воздействиям. Поэтому втулке должно быть обеспечено свободное расширение от нагрева как в диаметральном, так и осевом направлении. Верхняя часть втулки имеет фланцевое утолщение, которое опирается на бурт рубашки уплотнение последнего от воды достигается особой замазкой из белил или сурика или притиркой (при небольших диаметрах цилиндра). Для уплотнения нижней части втулки применяют сальник с асбестовым или резиновым кольцом. [c.64]

В чугунных цилиндрах большого диаметра с расположением клапанов в стенках и при блочных отливках применяются иногда вставные втулки сухого" типа по фиг. 84. При наличии вставной втулки снижаются требования к внутренней поверхности отливки цилиндра и уменьшается возможность брака весьма сложных отливок. В случае применения вставной втулки структура материала на рабочей поверхности и её антифрикционные свойства могут быть улучшены. [c.525]

В новые чугунные поршневые барабаны втулки обычно не впрессовываются (за исключением паровозов США), а ставятся только после износа рабочих поверхностей и последующих расточек. В индивидуальных цилиндрах выхлопные каналы размещают внутри отливки, что усложняет отливку их, но зато даёт выигрыш в весе и габарите и упрощает монтаж. [c.319]

Холостой ход (фиг. 117, положение рукоятки ///). Золотник занимает положение 3. При движении поршня компрессора вниз воздух из-поц поршня через верхний ряд отверстий нижней втулки и через нижний ряд верхней втулки поступает в верхнюю полость компрессорного цилиндра и одновременно в воздушную камеру G. В верхнюю и нижнюю полости рабочего цилиндра воздух не поступает. При движении поршня компрессора вверх воздух переходит обратно из верхней в нижнюю полость компрессора, минуя рабочий цилиндр. Баба свободно лежит на нижнем бойке. [c.393]

Полные автоматические удары (фиг. 117, положения рукоятки IV). Золотник занимает положение 4. При движении поршня компрессора нижний воздух свободно поступает через второй и третий ряд окон нижней втулки (считая сверху) в нижнюю полость рабочего цилиндра. Верхний воздух из цилиндра компрессора поступает в верхнюю полость рабочего цилиндра через второй и четвёртый ряды окон верхней втулки (считая снизу). В воздушные камеры (7 и / воздух из цилиндра компрессора не поступает. [c.393]

В корпус 9 запрессована втулка И с проточками 10 для подвода масла от насоса, проточками 5 для слива и с отверстиями 7 для подвода масла к полостям рабочего цилиндра. Обе проточки 5 соединены между собой. Золотник 6 имеет по своим кромкам калиброванные, пазы 8, размеры которых подбираются в зависимости от давления в системе, а также расхода масла и нагрузки рабочего органа. На верхний торец золотника действует давление, возникающее при протекании масла через полость 12 и игольчатый клапан на слив. При изменении давления в полости 12 золотник 6 перемещается, изменяются проходные сечения пазов 8, между полостями рабочего цилиндра создается перепад давления и скорость рабочего [c.417]

Дополнительная обратная жесткая связь может быть перенесена со второго каскада на первый. В подобном приводе (рис. 79, б) для обеспечения жесткой главной обратной связи шток рабочего цилиндра 4 соединен жестко со втулкой управляющего золотника 3 и корпусом серводвигателя 2. Обратная связь на втором каскаде отсутствует, поскольку при перемещении втулки золотника 3 перемещается и серводвигатель 2, а вместе с ним и плунжер золотника 3. Следует обратить внимание на то, что в этом случае серводвигатель 2 имеет незначитель- [c.215]

На рис. 17.14 даны диаграммы радиального износа цилиндровых втулок в поясе вблизи ВМТ. Асимметрия износа поверхности трения рабочих цилиндров двигателей внутреннего сгорания обусловлена несимметричностью температурного поля втулки или цилиндра, различной степенью воздействия абразивных частиц на поверхность трения и условиями смазывания. [c.265]

Затем собирают привод золотника и проверяют легкость перемещения кулисной рамки по кулисе, во втулке и направляющей заглушке. Далее смазывают пазы кулисы и вставляют главный поршень в цилиндр через специальную направляющую оправку (рис. 147). При постановке прокладки между корпусом и цилиндром надо проверять совпадение отверстий рабочего резервуара и камеры облегченного отпуска. [c.181]

Масло из полости рабочего цилиндра поступает через наружную проточку втулки 3, радиальные каналы и щель, образованную редукционным клапаном 4 и втулкой 3, во внутреннюю проточку втулки 3 и далее через каналы 2, полость 7, щель дросселя 8 и отверстие 6 в резервуар. Полость 10 соединена с полостью 7. Таким образом, клапан 4 все время находится со стороны полости 7 под действием редуцированного давления масла, а сверху — под действием пружины. Расход жидкости регулируется рукояткой по делениям лимба. [c.436]

У гидромеханического привода жидкость из главного цилиндра 10 (рис. 129, а) вытесняется толкателе 5 и поршнем 8 в рабочий цилиндр 14. Поршень рабочего цилиндра движет толкатель 16, перемещая вилку 17 выключения сцепления. На эксцентриковый болт, которым крепится толкатель 5 главного цилиндра, надеты две пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке. [c.183]

Рабочие цилиндры и верхняя часть картера отлиты в одном блоке. Втулки рабочих цилиндров — чугунные, вставные. Цилиндры имеют общую съемную головку. Коленчатый вал — цельнокованный, стальной. Шатун — штампованный, облегченного сечения. Вкладыш нижней головки шатуна — стальной, покрытый свинцовистой бронзой. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен компрессионными и маслосборными кольцами. Поршневой палец — плавающего типа. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Газ и воздух к смесителю подаются по отдельным патрубкам. Система зажигания — магнето высокого напряжения, приводимое в движение от коленчатого вала двигателя через промежуточную шестерню. [c.62]

Вертикальный свинцовый пресс периодического действия (рис. 74) состоит из собственно пресса, плавильной нечи с ванной, гидравлического насоса, отдающего и приемного устройств. Свинец из плавильной ванны при поднятом штоке заливается в рабочий цилиндр, состоящий из полого цилиндра с запрессованной в него толстостенной втулкой. Втулка, выполненная из особо прочной и высококачественной стали, непосредственно воспринимает давление выпрессовыва-емого свинца. Между цилиндром и втулкой предусмотрены круговые каналы для иагрева и охлаждения цилиндра и свинца. Шток 1 под давлением воды, которая подается в гидравлический цилиндр [c.101]

Стойка (рис. X- 14) состоит из рабочего цилиндра 1, выдвижной части 2, механизма насоса 3, предохранительно-разгрузочного клапана 4-1 воздухоперепускной трубки, или сапуна 5, фильтра 6, сменной насадки 7, накидной втулки 8 и съемной рукоятки 9. В качестве рабочей жидкости используется масло индустриальное 20 или индустриальное 30. [c.213]

Гидравлический механизм шагания экскаватора ЭШ-15/90 состоит из двух подъемных цилиндров, двух вспомогательных цилиндров и двух опорных башмаков (фиг. 2). Концы штоков подъемного и вспомогательного цилиндров сопряжены между собой шарнирно и через траверсу соединены с опорным башмаком. Отличительная черта механизма шагания — шарнир на головной части вспомогательного цилиндра и сферическая втулка в месте соединения штока этого цилиндра с плунжером подъемного цилиндра. Экскаватор при необходимости может повернуться на некоторый угол относительно опорных башмаков. Такой поворот разгружает штоки от изгиба и исключав возможность их поломки. Рабочая жидкость подается в цилиндр механизма шагания двумя насосами под давлением 175 am. [c.71]

Наклон оси втулки рабочего цилиндра oтнo итeльнOi оси коленчатого вала допускается в направлении оси вала до половины рабочего зазора между поршнем и втулкой, но не свыше 0,1 мм на 1000 мм длины. По ходу двигателя (т. е. в плоскости вращения коленчатого вала) наклон оси допускается до 0,2 мм на 1000 мм длины. В случае обнаружения наклона оси цилиндра выше указанного допускаемого предела дефект должен быть устранен путем опиловки опорных плоскостей блока цилиндров, картера, стоек или отдельных цилиндров в зависимости от конструкции двигателя. Обнаружив при блочной конструкции уклон одного цилиндра, необходимо проверить уклон остальных и опилить в соответствии с иоложенивм всех цилиндров. Небольшой наклон (до 0,2 мм на 1000 мм длины) сравнительно легко можно выправить путем шабрения торцовой поверхности опорного пояса. [c.366]

Особенности двигателя блок из алюминиевого сплава стальная втулка рабочего цилиндра наличие трёх всасывающих и трёх выхлопных клапанов в каждом цилиндре отсутствие фундаментной рамы, подвесные стальные литые рамовые подшипники удельный вес двигателя 6 кг/л. с. [c.40]

Держание бойка па весу (фиг. 117, положение рукоятки Л. Золотник занимает самое низшее положение I (фиг. 117). Верхняя полость рабочего цилиндра соединена с атмосферой. При движении поршня компрессора вниз воздух из нижней полости через верхние три ряда окон нижней втулки и нижний клапан поступает под рабочий поршень и одновременно через верхние два ряда окон в камеру О. Верхний воздух в цилиндре компрессора расширяется. Клапан V регулирует степень разрежения верхнего воздуха. При движении поршня компрессора вверх в нижнюю полость поступает воздух из камеры О через верхние два ряда окон нижней втулки. яВерхниЙ [c.393]

Прижим поковки (фиг. 117, положение рукоятки //). Золотник занимает положение 2. Нижняя полость рабочего цилиндра сообщается с атмосферой через нижний ряд отверстий нижней втулки. При движении поршня компрессора вниз нижний воздух поступает через верхний ряд окон нижней втулки в камеру G. Верхний воздух снижает давление, поскольку соединение между камерой R и верхней полостью рабочего цилиндра исключено верхним клапаном. Клапан V регулирует предел разрежения воздуха. При движении поршня компрессора вверх воздух через нижний ряд окон верхней втулки, клапан и верхний ряд окон поступает в пространство над рабочим поршнем и одновременно через третий ряд окон в камеру R. Давление воздуха в обеих полостях устанавливается одинаковое. Предел давления воздуха в верхней полости рабочего цилиндра корректируется объёмо.м камеры R. [c.393]

Схема измерительного узла представлена на рис. 112. Исследуемый материал заправляется в зазор между пустотелым цилиндром / и цилиндром 2. Последний вращается от шестерни 7, которая закреплена в цилиндрической втулке 6, вращаемой на двух шариковых подшипниках 5. Внутренние обоймы подшипников установлены на промежуточном стакане 4, который при помощи болтов зафиксирован на неподвижной плите 9. Внутренний цилиндр /, закрепленный на валу 3, через ряд переходных деталей соединен с трубой 8, вращающейся с малым трением на двух шариковых подшипниках, смонтированных внутри стакана 4. Угловое перемещение внутреннего цилиндра передается на рычаг 10 н далее на тензометри-ческий измеритель крутящих моментов. Рабочий узел является герметичным, что позволяет его устанавливать в термостат. [c.195]

Шток 4 (сх. а) в конце хода фиксируется относительно цилиндра 2 шариком 3, входящим в канавку цилиндра 2. Втулка 1 упруго поджата в направлении стрелки. Пока шарик не остановится напротив канавки, втулка отжимается влево, а затем, перемещаясь вправо, вводйт шарик в канавку и стопорит шток 4 относительно цилинд-р а. Обратный ход штока возможен при перемещении втулки 1 влево. Обычно это происходит благодаря давлению подводимой рабочей жидкости между элементами втулки и штока. [c.94]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...