Ротативные нагнетатели

Для объемных ротативных нагнетателей. . .......1,55 — 1,75 [c.227]

Вследствие наличия больших моментов необходимо тщательное выполнение подвески. Получение равномерного распределения смеси между тремя цилиндрами затруднительно и требует особых мероприятий. Число цилиндров (три) является достаточным при литраже двигателя до 1,5 л. Вал по схеме фиг. 39, б может быть также использован в шестицилиндровом У-образном двигателе с углом развала 60°, порядком работы 1—Г—3—3 — 2—2 и коловратным или каким-либо другим ротативным нагнетателем. [c.448]

Ротативный нагнетатель является универсальным при использовании его коленчатый вал может быть коротким. Кроме того, при его применении возможны наиболее оригинальные решения для двигателей любых типов. Однако в отношении параметров продувки и наполнения ротативный нагнетатель начинает хорошо работать без ресивера относительно большой емкости лишь при числе цилиндров свыше трех. [c.449]

Количество нагнетателей и расширительных машин в комбинированном двигателе, их типы, а также связь их между собой и поршневым двигателем определяются назначением установки и конкретными условиями ее использования. Нагнетатели могут быть поршневыми, центробежными, осевыми, ротативными, зубча-то-винтовыми или темн и другими. В качестве нагнетателя в ком- [c.17]

Ротативные объемные нагнетатели [c.441]

Дизели грузовые автомобилей и автобусов. Трех- и шестицилиндровые двигатели с цилиндрами по схеме А (клапанно-щелевое распределение с выпуском через клапаны) с отдельными роторно-шестеренчатыми нагнетателями и четырех- и восьмицилиндровые V-образные двигатели с цилиндрами по схеме А (щелевое распределение) и с отдельными ротативными (центробежными) нагнетателями. [c.450]

К нагнетателям ротативного типа обычно относят так называемые многокамерные нагнетатели по фиг. 4 (называемые также ротационными пластин- [c.625]

Различают ротативные нагнетатели коловратного типа и роторно-шесте-ренчатые нагнетатели. Роторно-шестеренчатый нагнетатель по принципу действия похож на шестеренчатый насос два расположенных в его корпусе двух- или многолопастных ротора, вращающиеся в противоположных направлениях, нагружены лишь центробежными силами. Профили лопастей представляют собой лемнискаты. В нагнетателях коловратного типа, которые в кинематическом отношении близки к поршневым продувочным насосам, возникают положительные и отрицательные ускорения, связанные с движением в радиальном направлении лопаток эксцентрично расположенного в корпусе ротора. [c.441]

Для использования в двухтактных двигателях гораздо больше подходит ротативный нагнетатель коловратного типа (фиг. 33), хотя и ему свойственны некоторые органические недостатки, которые, в противоположность роторно-шестеренчатому нагнетателю, наиболее сильно сказываются при высоких числах оборотов ротора. К этим недостаткам в первую очередь следует отнести сильное снижение механического к. п. д. с увеличением числа оборотов ротора. Это объясняется тем, что мощность, затрачиваемая на создание ускорений лопаток, практически не может быть вновь использована, так как под действием возникающей при этом силы лопатки прижимаются к стенкам корпуса и затраченная на создание ускорения энергия, превращаясь в энергию трения, бесполезно пропадает. Вследствие наличия относительного движения ротора и лопаток возникают силы Корио-лиса, которые нагружают лопатки и их направляющие. Для снижения потерь необходимо стремиться к возможному уменьшению эксцентрицитета ротора, к уменьшению диаметра корпуса, облегчению лопаток и к возможному улучшению смазки. [c.441]

При форме коленчатого вала, изображенного на фиг. 30, приходится выдерживать значения углов согласно фиг. 26, поэтому уравновешенность получается менее хорошей, чем при подобном же вале в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе. Вал, приведенный на фиг. 39, а, может быть использован в четырех цилиндровом У-образном двигателе с углом развала 90° и порядком работы 1 — Г—2—2 устройство кривошипнокамерной продувки, однако, в этом случае вызывает некоторые затруднения. Наиболее удачная конструкция получается при использовании схемы, изображенной на фиг. 30, в У-образном двигателе. Вал, выполненный по схеме фиг. 39, а, может быть, кроме того, использован в восьмицилиндровом двухрядном звездообразном двигателе со сдвигом рядов на 45°, в двенадцатицилиндровом двухрядном звездообразном двигателе со сдвигом рядов на 30° и т. д. при равномерном чередовании вспышек в цилиндрах и наличии для каждого цилиндра поршневого продувочного насоса простого действия или ротативного нагнетателя. [c.447]

При использовании в У-образном восьмицилиндровом двигателе с углом развала 90° и противовесами (вал двигателя Сас1111ас, фиг. 40) схема фиг. 39, в представляет собой весьма совершенную и уравновешенную конструкцию (уравновешены силы первого и второго порядка и моменты от сил первого, второго и четвертого порядка). Однако угол развала 90° означает в двухтактном двигателе наличие одновременного сгорания топлива в двух цилиндрах в порядке (1,2 )—(3,Г)—(4,3 )—(2,4 ). При угле развала 45° интервалы между сгоранием топлива в отдельных цилиндрах получаются одинаковыми, порядок работы будет 1—Г—3—3 —4—4 —2—2 однако характер нагрузки на подшипники получается менее благоприятным и уравновешенность ухудшается. При наличии ротативного нагнетателя рассматриваемая схема коленчатого вала может быть с успехом использована в автомобильном двухтактном двигателе с литражом 2—8 л. [c.448]

II. Одно-, двух- или многорядные V-образные, Х-образные, Н-образные и звездообразные двигатели с цилиндрами по схемам А, Б и В. Кривошипнокамерная продувка не применяется, используются отдельные ротативные нагнетатели или поршневые продувочные насосы. [c.450]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей головки, тропка и вставки для поршневого пальца днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппиро-ианы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. На фиг. 15 приведена винтовая характеристика дизеля 8ДР43/61. [c.25]

Для засасывания свежего заряда и его подачи в цилиндры обыкновенно используются поршневые или ротативные продувочные насосы или нагнега-тели (последние чаще всего используются в дизелях, где вследствие особенностей самого рабочего процесса требуются нагнетатели с более высокой [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...