Быстроходность средняя

Осевая Пропеллерная и поворотнолопастная вертикальная Быстроходная Средней быстроходности Малой быстроходности 3-15 15—30 30—70 [c.9]

Радиально- осевая Радиально-осевые вертикальные Быстроходные Средней быстроходности Малой быстроходности 30—70 70-200 Св. 200 [c.9]

Диаго- нальная Диагональные поворотнолопастные Быстроходные Средней быстроходности Малой быстроходности 30—50 50—120 Св. 120 [c.9]

Активный Свободно- Ковшовые вертикальные Быстроходные Средней быстроходности 300-500 500—800 [c.9]

В зависимости от быстроходности вентиляторы подразделяют на быстроходные, средней быстроходности, тихоходные и весьма тихоходные. [c.214]

Кроме того, двигатели классифицируют по следующим признакам. По степени быстроходности двигатели условно подразделяют на тихоходные (средняя скорость поршня 6,5—10 м/с) и быстроходные (средняя скорость 10—15 м/с). [c.8]

То же тихоходные средней мощности То же средней быстроходности, средней [c.28]

Быстроходные средних или больших мощностей [c.111]

Шарикоподшипники в среднем более быстроходны. Роликоподшипники имеют более высокую (в средне.м на 50...70 %) грузоподъемность. [c.339]

Выбор типоразмера подшипника производят, исходя из расчетного диаметра вала под подшипники. Для быстроходных н промежуточных валов редуктора рекомендуются подшипники средних серий, а для тихоходных — легких. Конкретный типоразмер подшипника устанавливают после определения расчетной долговечности Lf . [c.428]

Вид сопряжения, определяющий значения бокового зазора, выбирают исходя из следующих рекомендаций сопряжение И применяют в тихоходных ступенях отсчетных, счетно-решающих и других точных механизмов при однородных материалах колес и корпуса сопряжение О применяют в тех же механизмах при средних скоростях, когда материалы колес и корпуса имеют разные коэффициенты линейного расширения а сопряжение Р применяется в быстроходных ступенях тех же механизмов, а также в силовых редукторах при значительных колебаниях температуры колес и корпуса сопряжения Е н О применяют в механизмах с пониженными требованиями к точности при средних скоростях, больших колебаниях температуры. [c.199]

Радиально-осевые тихоходные Радиально-осевые средней быстроходности Радиально-осевые быстроходные Пропеллерные и поворотно-лопастные тихоходные [c.279]

Пропеллерные и поворотно-лопастные средней быстроходности Пропеллерные и поворотно-лопастные быстроходные [c.279]

По коэффициенту быстроходности (табл. 18) все гидравлические турбины разделяются на тихоходные, средней быстроходности и быстроходные. Струйно-ковшовые (активные) турбины относятся к тихоходным и применяются при больших напорах и малых расходах, а реактивные турбины в большинстве случаев являются быстроходными. [c.282]

Анализ существующих гидротрансформаторов показал, что среднее значение коэффициентов быстроходности турбин мало меняется с изменением расчетного передаточного отношения ip. [c.103]

По конструктивному исполнению передачи могут быть расположены вне корпуса и иметь легкое ограждение (открытые передачи) либо в корпусе, изолирующем их от внешней среды (закрытые передачи). Открытые (как правило, прямозубые цилиндрические) передачи работают без смазывания или при ограниченном смазывании при небольших окружных скоростях (тихоходные передачи) закрытыми выполняют обычно передачи, работающие при средних и высоких окружных скоростях (быстроходные передачи) с обильным смазыванием (из масляной ванны, струей масла и др.). [c.317]

В свою очередь в радиальных машинах лопатки могут быть радиально оканчивающимися, загнутыми вперед (рис. 88, а, б) нли назад (рис. 88, в). Лопатки загнутые вперед применяют, как правило, на тихоходных машинах, а загнутые назад — на средне-и быстроходных. Вход рабочей среды в радиальные машины может быть односторонним — машины одностороннего всасывания, или двусторонним — машины двустороннего всасывания. [c.135]

Основные системы гидротурбин разделяют также на низконапорные, или быстроходные средненапорные, или средней быстроходности высоконапорные, или малой быстроходности. Границы между этими группами весьма условны (табл. 1.1). [c.9]

Применяются три значения угла 0 30, 45 и 60°, причем 9 = 30 соответствует тихоходным, а, 0 = 60° — быстроходным турбинам. Наибольшее применение при средних и повышенных напорах нашли рабочие колеса с 0 = 45°. Диаго- [c.42]

Угол 0 оказывает большое влияние на гидродинамические свойства турбины. Применение колеса с 0 = 60° позволяет увеличить средний диаметр рабочего колеса = (Dj + и его быстроходность, а применение 6 = [c.43]

Средняя скорость быстроходных автотранспортных двигателей находится в пределах 8—12 м сек. [c.435]

Среднее значение индикаторного к.п.д. т], для быстроходных дизелей равно 0,4—0,54, для карбюраторных двигателей 0,22—0,30. [c.435]

Двигатель прогревают перед его загрузкой. Ориентировочно время прогрева быстроходных дизелей составляет 10—15 мин, средней быстроходности — 15—20 мин, тихоходных — 30—60 мин. В летнее время, когда температура масла равна 20—25° С, длительность прогрева до полной нагрузки может быть сокращена до 5—8 мин для быстроходных дизелей и до 20—25 мин для тихоходных. [c.198]

По окружной скорости различают передачи — тихоходные (до 3 м/с), средних скоростей (3—15 м/с) и быстроходные (свыше 15 м/с). По точности зацепления стандартом предусмотрено 12 степеней точности Передачи общего машиностроения практически изготовляют по степеням точности 6—9 6-я используется для наиболее ответственных высокоточных скоростных передач 7-я — для точных передач 8-я — для передач средней точности 9-я — для тихоходных передач пониженной точности. [c.277]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

В однорядных восьмицилиндровых дизелях и во всех У-образных 16-цилин-дровых четырехтактных двигателях быстроходных, средней быстроходности и тихоходных применяются девятиопорные восьмиколенные валы с простыми коленами 1] (81) (фиг, 39). [c.157]

Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи. В передаче сохраняется постоянным только среднее значение передаточного отношения i. Мгновенные значения i в процессе вращения периодически изменяются. Колебания передаточного отношения особенно нежелательны в кииедгатмческпх цепях, вы.полняющих следящие, делительные и измерительные функции (станки, приборы и др.). В силовых быстроходных передачах с ошибками шага и профиля связаны дополнительные динамические нагрузки, удары и шум в зацеплении. [c.101]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Наметив наиболее подходящий тлп подшипника, необходимо выбрать его серию н размер. В пределах малой и средней интенсин-ности нагрузок рекомендуется испопьзовать подшипники особо легких серий при более высоких частотах вращения и легких при умеренных частотах. При более значительных нагрузках и средних частотах вращения используются по шинники средних серий, а в случаях особо тяжелых нагрузок н сравнительно небольших частотах вращения — тяжелых серий. Динамическая грузоподъемность прн переходе от легких серий подшипников к тяжелым возрастает,, а быстроходность — падает. Чаще всего применяют подшипники легких и средних серий. [c.108]

Для быстроходных механизмов реко.мендуется выбирать безударный закон движения, для механизмов со средней скоростью можно выбирать движение с постоянным ускорением и только для тихоходных механизмов допускается задавать закон движения с у = onst, ири котором ускорение теоретически возрастает до бесконечности в моменты резкого изменения скорости. [c.292]

Относительный зазор определяется выбранной посадкой шипа в подшипнике. Средние значения г з для редукторов общего назначения 0,001—0,002 для подшипников с большой нагрузкой при относительно малой скорости скольжения принимают 1 з примерно в 2 раза меньше, а для легконагруженных быстроходных валов г1) 0,003-н - 0,005. [c.443]

Решение. Предварительно принимаем для быстроходного вала редуктора роликоподшипники конические однорядные средней серии 7307 с размерами =35мм, Z) = 80mm, Г=23мм, е = 0,32 а= 12 ). Расстояние от торца подшипника до точки приложения радиальном реакции (см. рис. 13.12, 6) [c.240]

F — п ме1яется для быстроходных ступеней отсчетных, счетно-решающих и других точных механизмов следящих систем, приборов и силовых редукторов при средней и большой частоте вращения колей и значительных колебаниях температуры колес и корпуса, изготовленных из материалов с разными а. [c.122]

Решение. 1. Материалы зубчатых колес. Шевронные передачи— это высоконагруженные быстроходные передачи. Поэтому для зубчатых колес принимаем сталь с высокой твердостью рабочих поверхностей зубьев. По табл. 9.2 для шестерни и колеса принимаем одну и ту же марку стали 40ХН с одинаковой термообработкой — улучшение с закалкой ТВЧ до твердости поверхностей зубьев 49...54 HR ,, ст, = 750 Н/мм , при предполагаемом диаметре- заготовки шестерни ><200 мм и ширине заготовки колеса 5<125мм. Выбираем одинаковое, примерно среднее, значение твердости зубьев 51 HR . [c.198]

По конструкционным признакам двигатели внутреннего сгорания классифицируют по конструкции кривошипношатунного механизма (тронковые и крейцкопфные) по числу и расположению рабочих цилиндров (одно-, двух-, трех- и четырехцилиндровые и т. д., с вертикальным, горизонтальным, наклонным, рядным, V- и V-o6pa3HbiM и другим расположением цилиндров) по степени быстроходности (тихоходные со средней скоростью поршня до 10 м/с и быстроходные со средней скоростью поршня выше 10 м/с) по направлению вращения коленчатого вала (правого и [c.238]

На рис. П. 12 показан разрез по радиально-осевой турбине средней быстроходности, спроектированной и изготовленной ЛМЗ для Токтогульской ГЭС (см. табл. 1.3). Спиральная камера 1 и статор 8 выполнены подобно усть-илим-ским. На этой ГЭС, покрывающей пиковые нагрузки, гидротурбины значительную часть суток не работают. Для того чтобы обеспечить при этом минимальные потери через направляющий аппарат п избежать применения недостаточно надежных в условиях ГЭС резиновых уплотнений, в конструкции предусмотреШ) ми1П1мальные зазоры 21 (по торцам лопаток 0,2—0,3 мм, по соприкасающимся кромкам — около 0,1 мм). Чтобы обеспечить подобные [c.35]

Применение турбин в качестве главного судового двигателя связано с именем талантливого изобретателя инженера-механика русского флота П. Д. Кузьминского, который в 1892 г. начал постройку опытной турбинной установки для быстроходного катера. Однако эта инициатива не была поддержана царским правительством. Через два года после первых опытов П. Д. Кузьминского подобные работы были начаты Парсонсом, который в 1894—1896 гг. на яхте Турбиния установил трехвальную турбинную установку. Испытания показали ряд преимуществ турбинного двигателя перед паровой поршневой машиной. Первым судном в России, оборудованным паровыми турбинами, была военная яхта Ласточка , построенная в 1904 г. Установка была трехвальной бортовые валы работали от паровых турбин активного типа моищостью по 740 кВт. На средний вал работала паровая поршневая машина мощностью 184 кВт, она же обеспечивала задний ход судна. Ласточка имела водоизмещенйе 140 т и развивала скорость 27 уз. [c.23]

По данным фирмы Катерпиллер для успешной эксплуатации алюминиевых вкладышей особое значение имеет возможно полная фильтрация масла, а также чистота обработки вала (рекомендуемая норма среднего квадратического отклонения неровностей поверхности 0,25 мк и допускаемая норма 0,5 мк). В случае быстроходных мощных двигателей твердость стали на участках шеек вала должна быть повышена до = 450. [c.115]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

Коэффицие пт полезного действия при нормальных условиях работы можно прнипмать в среднем т] = 0,95 для расчета ременных передач со всемн видами плоских приводных ремней (кроме быстроходных). [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...