Сборка и закрытие подшипников

После окончательной проверки верхних половин вкладышей производят сборку и закрытие подшипников в следующем порядке. Тщательно проверяют чистоту корпусов при снятых вкладышах и отсутствие посторонних предметов, при необходимости обдувают внутри сжатым воздухом, промывают керосином и протирают насухо салфетками. Нижние половины вкладышей устанавливают в корпус, смазывают маслом и опускают на них вал. Поворачивают несколько раз вал, чтобы он занял в подшипниках свое место, устанавливают смазочные кольца (если таковые имеются). Вручную проверяют свободное вращение колец в подшипнике (на валу). Затем укладывают верхние половины вкладышей, подшипники закрывают крышками и натуго затягивают гайки болтов. Проверяют вручную легкость вращения вала в подшипниках и заправляют их маслом. Присоединяют линии охлаждающей воды и подачи масла (если таковые предусмотрены), проверяют подачу воды и масла, а также проверяют, нет ли пропусков в соединениях. [c.159]

СБОРКА И ЗАКРЫТИЕ ПОДШИПНИКОВ [c.87]

При й/г > 300 ООО мм-об/мин и централизованной смазке следует применять жидкие масла. Пластичные смазки рекомендуются при йп < 300 ООО ММ об/мин, а также в труднодоступных узлах и закрытых подшипниках, в которые смазку закладывают при сборке на заводе. Для выбора смазки можно пользоваться номограммой на рис. 7.36 чтобы определить требуемую вязкость, проводят через точку пересечения вертикальной линии (соответствующей диаметру подшипника й) с наклонной (соответствующей частоте вращения п) горизонтальную линию до пересечения с вертикалью, которая соответствует рабочей температуре i. [c.131]

После сборки привода и закрытия крышек подшипника проверяют зацепление зубьев венца и ведущей шестерни. Зубья обеих шестерен тщательно очищают от грязи и масла, затем зубья венцовой шестерни или шестерни привода, которая меньше изношена, покрывают краской и, поворачивая барабан, при помощи лебедки или другим способом по отпечаткам краски на поверхности зубьев другой шестерни определяют правильность зацепления шестерен. [c.193]

Детали, узлы и приборы неокончательно собранные, подлежащие сборке или разобранные, должны быть смазаны рабочей жидкостью. При этом особенно тщательно смазывают ходовые части, подшипники и закрытые полости узлов. В таком состоянии узлы и приборы могут храниться на сборочном участке не более трех суток. В случае более длительного хранения детали, узлы и приборы консервируют, завертывают в пергаментную бумагу и не реже, чем один раз в 10 дней ОТК производит проверку консервации указанных деталей и узлов. [c.483]

Работы по закрытию цилиндров производят без и р рыва при обязательном участии ответственных представителей монтирующей организации, заказчика и завода-изготовителя турбины. В процессе сборки цилиндров и корпусов подшипников все внутренние штифты и гайки должны быть надежно закреплены и предохранены от выпадания или отворачивания. [c.337]

В автомобильной технике используется 15—20 марок пластичных смазок. Большая часть их рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке автомобилей, а в эксплуатации используют не более 3—5 типов смазок. Число механизмов, узлов и деталей автомобиля, смазываемых пластичными смазками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепление, точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и др.), значительно больше, чем смазываемых маслами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля). В новых моделях автомобилей смазки вытеснили масло из рулевого механизма, исчезают подшипники ступиц колес с закладной смазкой (вместо них применяют закрытые подшипники) и др. [c.62]

Жидкие масла следует применять при значительных скоростях йп более 300 ООО мм -об/мин), при централизованной системе смазки, для повышения отвода тепла от подшипника, для снижения момента трения в опорах. Пластичные смазки в подшипниковых узлах рекомендуется применять при йп < 300 ООО мм-об/мин когда регулярное наблюдение за узлом и смена смазки затруднены если необходимо изолировать подшипник от окружающей среды в закрытых подшипниках, когда смазку закладывают при сборке на. заводе. [c.216]

К удлинению цапфы прибегают в целях устранения перекоса плиты под действием собственного веса и веса рабочего приспособления с деталью, что может существенно затруднить поворот приспособления вручную. Более крупные приспособления монтируют на шарикоподшипниках, причем в целях облегчения сборки и для большей герметичности сопряжений трущихся частей цапфа 6 поворотной плиты 3 свободно вставляется во втулку 7, непосредственно вмонтированную в шарикоподшипники и закрытую с торцов для предохранения от засорения и предотвращения утечки масла уплотнительными устройствами. Этим обеспечивается простой и легкий демонтаж приспособления, который производится в следующем порядке а) вынимается эксцентриковый вал б) снимается плита совместно с цапфой. Подшипники с втулкой и уплотнительными устройствами сохраняют при этом свое положение в корпусе. [c.146]

Мотор-тормоз-редуктор изготовляется по схемам сборки II и 6. Сборка И имеет шлицевое отверстие в ступице глобоидного колеса, а сборка 6 — цилиндрический выступающий конец тихоходного вала. Корпус редуктора— чугунный, валы смонтированы на подшипниках качения. Червяк изготовлен из стали 40Х с твердостью HR 32—35, венец червячного колеса — из оловянистой бронзы. Осевое усилие червяка воспринимается радиально-упорными подшипниками 66410 с большим углом контакта, тихоходный вал установлен на конических роликоподшипниках 7314. С наружной стороны подшипники закрыты крышками, прикрепленными к корпусу редуктора болтами. Набор металлических прокладок между крышками и корпусом позволяет установить червяк в нужном положении относительно колеса. Уплотнение валов производится резиновыми манжетами. [c.131]

Трубчатый промежуточный вал 2 (фиг. 511) передним концом при помощи кардана 1 соединен с фланцем заднего конца вторичного вала коробки пере- дач. Задний конец вала установлен на шарикоподшипнике 4, который закреплен на валу гайкой и лежит на резиновой подушке 3 в кронштейне 11 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Подшипник защищен с обеих сторон сальниками и смазывается через масленку. Внутрь вала входит на шлицах наконечник передней вилки 8 среднего кардана 7, задняя вилка которого приварена к главному карданному валу 6. Для смазки шлицевого соединения во внутреннюю полость вала, закрытую заглушкой 12, закладывают при сборке смазку (пресс-солидол УС-1). Шлицевое соединение уплотнено сальником 10 и закрыто резиновым гофрированным чехлом 9. [c.740]

Передние головки поршневых дышел делаются всегда закрытыми, с разрезными бронзовыми подшипниками, при износе подтягиваемыми клином. Передний конец поршневого дышла задвигается в полость между щеками крейцкопфа, и по условиям сборки и разборки механизма, а также по условиям продолжительности работы возможно применение главным образом разрезных подшипников, хотя за границей отдельные паровозы выполняются в виде опыта с втулочной головкой и у переднего конца поршневого дышла. [c.391]

Скоростемер СЛ-2М а) цапфы осей и подшипники, анкерная вилка, импульсное колесо Индивидуальная, покрытие при сборке В закрытом корпусе То же Часовое масло Московского пенициллинового завода 1 Часовое масло ГОСТ 7935-56 0,2 При МПР добавить по 0 05 кг При БПР [c.223]

Уместно отметить здесь еще и то, что обе крышки изготовляются одним и тем же штампом, после чего в дне одной из них (левой на фигуре) пробивается отверстие для вала, а в другой (правой) делается подобное же отверстие, но края его отгибаются, с тем чтобы образовать борт для укрепления трубки. Концы вала сделаны одинаковыми, а крышки—взаимозаменяемыми, вследствие чего шкив может быть установлен на любом конце. Сравнение двух подшипников—закрытого типа с уплотнением (фиг. 690, а ) и подшипника по фиг. 690, б, применяемых в электродвигателе, показывает, как можно значительно упростить конструкцию, сократить число деталей и сэкономить на механической обработке и сборке. [c.639]

Корпус двигателя литой из стали, закрытый с торцов двумя крышками, так называемыми подшипниковыми щитами, в которых помещаются шариковые подшипники вала. Со стороны коллектора установлен один однорядный подшипник с защитной шайбой, а со стороны привода — два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывают смазку — консталин, которую в период между годовыми осмотрами уже не добавляют. Доступ к щеткам и коллектору обеспечивается через люк в корпусе. Люк закрывается двумя защитными лентами, прикрепленными к корпусу винтами и стянутыми болтом. [c.98]

При длительном хранении кран должен находиться преимущественно в закрытом помещении. При снятии крана с длительного хранения выполняют все работы по снятию крана с кратковременного хранения и производят внеочередное техническое освидетельствование в соответствии с действующими Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов . При обкатке сборочных единиц вхолостую и под нагрузкой проверяют качество сборки, надежность соединений и уплотнений, нагрев подшипников (не более 50°С при густой смазке и 80°С при жидкой), равномерность шума и стука, легкость переключения передач, надежность креплений. При реверсивной передаче обкатку производят в обоих направлениях. По окончании обкатки масло сливают и заливают свежее согласно таблице смазки, приведенной в инструкции по эксплуатации. [c.169]

После схватывания подливки проверяют затяжку фундаментных болтов, а затем осуществляют полную ревизию питателя, во время которой контролируют состояние валов и подшипников, посадку звездочек на валах, сборку цепей и крепление к ним скребков. Контролируют работу регулятора высоты слоя топлива при его пробном перемещении. Проверяют вращение валов, перемещение цепей по звездочкам и движение скребков по настилам. При этом следят за тем, чтобы перемещение всех движущихся деталей было плавным (без остановок и рывков), а цепи правильно набегали и сбегали со звездочек. Правильность натяжения цепей устанавливают по данным чертежа. В заключение проверяют плотность соединения частей корпуса между собой и плотность закрытия лючковых крышек. [c.294]

Привод этих дверей устанавливают таким образом (рис. 154), чтобы при полностью закрытой большой створке зазор между уголком рычага 3 и подшипником водила 2 не превышал 1 мм. Водило должно располагаться перпендикулярно оси рычага. После сборки привода двери необходимо убедиться, что подшипник водила не выступает за кромку рабочей поверхности рычага на протяжении всего рабочего хода. [c.240]

Основными наиболее ответственными операциями, проводимыми при монтаже турбины, являются приемка фундамента, монтаж конденсатора, предварительная сборка частей цилиндра, выверка нижней части цилиндра на динамометрах, проверка вкладышей подшипников, установка ротора и зазоров, закрытие цилиндра. [c.357]

Подшипник опоры выполнен закрытым и не требует периодической смазки в эксплуатации. Смазка в подшипник закладывается при сборке подшипника на заводе. [c.109]

Перед насадкой внутреннего кольца подшипника на вал надевают переднее лабиринтное кольцо с канавками. Эти канавки и лабиринтное кольцо подшипникового щита образуют уплотнение, препятствующее проникновению сМазки в полость двигателя. Снаружи полость подшипника закрыта крышкой. Крышка прикреплена к щиту болтами, а так как она должна закреплять наружное кольцо подшипника, то между ней и щитом имеется зазор (0,2— 0,7 мм), который при сборке заполняется белилами. [c.50]

К стойке при помощи шкворня, закрепленного стопорным клином, присоединена на двух бронзовых втулках поворотная цапфа. В нижней части между выступом стойки и вилкой цапфы установлен упорный шарикоподшипник. В верхней части установлена шайба толщиной 0,15 мм, устраняющая осевой зазор в соединении. При правильной сборке цапфа должна свободно поворачиваться от руки. На цапфе на двух радиально-упорных шарикоподшипниках установлена и закреплена шплинтуемой гайкой ступица колеса. Гайка крепления подшипника закрыта колпаком. Радиальное и боковое биения обода колеса допускаются не более 0,75 мм. [c.558]

Требования к точности сборки определяются техническими условиями и припусками на механическую обработку и могут быть весьма жесткими. Примером этому может служить нижняя рама экскаватора, представляющая собой закрытую со всех сторон коробку с жесткой внутренней решеткой из пересекающихся листов и нескольких деталей центральной цапфы 1, подшипников 2, картера 3 (рис. 17-14). Эти детали из литья и поковок поступают на сборку после предварительной механической обработки и имеют припуск на окончательную обработку после сварки. [c.430]

Ответственные монтажные операции, как-то выверка фундаментных рам турбины, установка цилиндров, подшипников и роторов центрирование узлов турбины проверка зазоров проточной части, зазоров в уплотнениях и подшипниках присоединение конденсатора к турбине закрытие цилиндров, подшипников, клапанов установка статора генератора установка ротора генератора в статор центрирование его к турбине, сборка генератора и узлов системы охлаждения соединение муфт турбоагрегата ревизия питательных насосов и пусковые операции — должны производиться при непосредственном техническом руководстве и контроле со стороны шеф-персонала заводов. [c.13]

Подготовка к закрытию является одной из наиболее ответственных работ по сборке турбины. Качественное выполнение данной работы зависит во многом от тщательного соблюдения целого ряда технических требований. В корпусах очищают все карманы, углы и другие малодоступные места от возможных остатков стружки и других посторонних предметов. Особо тщательно очищают паровое пространство — сопловые и направляющие аппараты, диафрагмы, уплотнительные кольца, лопаточный аппарат ротора, а также участки масляного тракта — внутренние поверхности корпусов подшипников, опорных и опорно-упорных вкладышей, упорные колодки и др. Перед установкой на место все детали обдувают сжатым воздухом, рабочие поверхности вкладышей смазывают маслом. [c.408]

Освещение в одной книге вопросов монтажа и ремонта объясняется большим числом операций (гнутье, резка, рубка, опиливание, притирка, шабрение, сболчивание и т. п.) и специальных работ (вскрытие и закрытие подшипников, снятие и посадка деталей, центрирование еадое, балансировка, сборка [c.3]

В настоящее время изготовляют закрытые (с встроенными с двух сторон уплотнениями) бессепараторные подшипники малых и средних размеров для невысоких частот вращения (рис. 2.62). Закрытые подшипники ARB заполнены при сборке высокотемпературным пластичным смазочным материалом, что обеспечивает хорошие условия смазывания в течение длительного срока. Сма- [c.318]

Отсут- ствует Отсут- ствуют Выдерживает 2 часа при 100° на медных пластинках Для смазывания при- I боров, подшипников качения закрытого типа, смазываемых единовременно при сборке, и механизмов, раСотаГС Ши в пределах температур от минус 60 до плюс 120° [c.33]

Корпус 1 коробчатого типа с четырьмя опорными лапами для крепления к раме отлит из серого чугуна. В передней торцовой стенке его (со стороны привода) имеется расточка для коренного псдшхтаника 4 коленчатого вала 20, а в задней — расточка, через которую устанавливают коленчатый вал с крышкой и подшипником. Корпус является одновременно резервуаром для масла, в нем находится и электрический подогреватель 25. По бокам корпус имеет два прямоугольных люка для удобства сборки и разборки компрессора, закрытых крышками 2 VI 24. [c.66]

После закрытия рбины все оставши еся свободными отверстия заглушают и пломбируют. Этим заканчивают закрытие турбины и составляют акт ее готовности к испытанию. Акт подписывают руководители сборки и представители бюро технического контрсшя. В акте должно быть особо оговорено, что при закрытии корпусов турбины и подшипников был произведен тщательный осмотр их внутренних полостей, чтобы полностью [c.409]

Расконсервация н хранение перед сборкой. Новый подшипник следует вынимать из упаковки и промывать в горячем минеральном масле или бензине Б-70 непосредственно перед монтажом. Закрытые подшипники, заполненные рабочей смазкой па заводах, и подшипники, имеющие фетровые уплотнения, не промывают. Консервацяонную смазку наружных поверхностей удаляют чистыми салфетками. [c.53]

Оба вкладыша отлиты из стали и имеют борта, офаничивающие осевой разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары (0,4 — 5,0 мм). Внутренняя поверхность вкладышей покрыта тонким слоем бронзы. Вкладыш 7/ установлен в остове 8 тягового электродвигателя, а вкладыш 12 — в шапке 13. Он имеет окно для подвода смазки к шейке оси 10 и две шпоночные канавки б. При сборке нижняя канавка вкладыша совпадает с канавкой в шапке 13, образуя гнездо под шпонку 25. Наличие двух шпоночных канавок на вкладыше 12 позволяет использовать его в левом и правом подшипниках. Между вкладышами и осью колесной пары должен быть зазор для смазки 0,45 — 2,5 мм. Измеряют этот зазор щупом через специальные окна в кожухе, прикрепленном к остову тягового электродвигателя и закрывающем среднюю часть оси. В эксплуатации оба окна закрыты крышками. [c.23]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Недостаточная жесткость опорных конструкций заводских стендов является одной из причин нестабильности установочных баз. При заводской сборке узлы и корпусные детали турбин в определенной последовательности устанавливают на опорные конструкции стенда. При этой установке меняются нагрузки, приходящиеся на центровочные элементы и конструкции стенда. Это приводит к изменению взаимоположения выверенных и отцентрованных ранее узлов и к перераспределению реакций опор агрегатов. Наблюдения, проведенные на испытательных стендах некоторых турбинных заводов (ЛМЗ, НЗЛ, ТМЗ), показали, что деформации центровочных элементов и самих конструкций стендов достигают значительных величин. Так, на одном из стендов ЛМЗ при сборке турбины ВПТ-50-3 было обнаружено проседание поперечного ригеля стенда под средним подшипником на величину 1,5 мм. На графике (рис. 53) показаны характер и величины деформаций фундаментной рамы газотурбинной компрессорной установки ГТН 9-750 (общий вес 230 т), возникших при сборке на испытательном стенде и зафиксированных при помощи гидростатического уровня от внешнего независимого репера. Как видно из графика, с момента установки на стенд общей рамы до закрытия верхних половин цилиндров точки, находящиеся на верхнем поясе рамы, опускаются на величину от 0,38 до 0,84 мм. При этом максимальный перелом (смещение оси расточки в точках 3 VI 4 относительно линии, соединяющей крайние точки кривой прогиба) достигает 0,38 мм. [c.108]

После затвердевания подливки производят полную ревизию питателя. При этом проверяют перемещение телескопической трубы (регулирующего патрубка над диском) с помощью приводных рычагов, перемещение регулирующего рычага (ножа) с помощью Ьинта. Вращают вручную диски и проверяют, нег ли задеваний и заеданий, проверяют прочность посадки диска на вал, крепление подшипников, их смазку, осматривают набивку сальника вертикального вала. Вскрывают крышку редуктора и контролируют состояние зубчатых колес, их посадку на валы и легкость вращения вручную контролируют плотность сборки частей кожуха, присоединения патрубков, а также плотность закрытой крышки смотрового лючка. [c.292]

В буксе смазываются подшипники, наличники и торцовая поверхность оси. Пространство буксы, в котором находятся подшипники, перед сборкой заполняется смазкой ЖРО ТУ 32ЦТ-520—73 в количестве 1,4—1,5 кг. Ванна в нижней части передней крышки заполняется маслом осевым летом марки Л, зимой марки 3 или маслом, применяемым на дизеле, в количестве 80—90 г уже на собранном тепловозе. Войлочный фитиль 13, закрепленный на пластинчатой пружине, прижимаясь к торцу оси, смазывает его. Перемешиванию консистентной смазки с жидкой не позволяет перегородка 3, приваренная к крышке буксы. Смазку в полости подшипников при необходимости добавляют через отверстие в корпусе буксы, закрытое пробкой. Смазку для осевого упора заливают через отверстие в передней крышке. Попадание консистентной смазки в полость смазки осевого упора приводит к засаливанию фитиля и прекращению подачи смазки к трущимся поверхностям. В корпусе буксы имеются два резервуара для смазки наличников. [c.117]

Смазка ЦИАТИМ 201 — йизкотемпературная смазка широкого назначения с интервалом рабочей температуры от — 50—60° С до 100— 120° С применяется в большинстве подшипников закрытого типа (с двумя защитными шайбами, серия 80000), в которых смазка, закладываемая при сборке на подшипниковом заводе, и не заменяемая при эксплуатации подшипника. [c.124]

После закрытия цилиндров, окончаиия центрирования генератора и возбудителя, а также сборки всех муфт следует собрать полностью подшипники и временно закрыть крышками. [c.87]

Технологическая последовательность монтажа одноцилиндровой турбины складывается из следующих основных операций. Сначала по способу, принятому заводом-изготовителем, на фундаменте пройзводят выверку нижней половины цилиндра. После того как цилиндр установлен в соответствии с данными формуляра сборки, выполненной на стещхе завода, под фундаментные рамы цилиндра и корпуса переднего подшипника устанавливают ротор и производят центрирование его по расточкам концевых уплотнений. После этого выполняют центрирование диафрагм и обойм концевых уплотнений по борштанге или проверочному (калибровому) валу замеряют зазоры в проточной части, концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Подсоединяют конденсатор. Вторично проверяют центровку и производят закрытие цилиндра. Затем выполняют подливку фундаментных рам раствором бетона. Собирают узлы регулирования в корпусе переднего подшипника и органы парораспределения, устанавливае-мые на цилиндре. Закрывают корпусы подшипников, и наконец, наносят тепловую изоляцию цилиндра и устанавливают обшивку. [c.431]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

Вращающий момент ТЭД передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню 3, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом 5 колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом 2, который крепится болтами М42 в трех точках к корпусу ТЭД. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора ТЭД закрыт хомутом 6, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания поверхностей на торцах передних половин вкладышей имеются по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы 6X10X160 мм (ГОСТ 288—72). Общее перемещение тягового электродвигателя относительно оси не более 1,2 мм при новом изготовлении. [c.268]

Малонагруженпые высокоскоростные шарико- и роликоподшипники малых и средних раз 1еров, применяемые в агрегатах. Значительную часть их составляют подшипники закрытого типа, заполняемые 11ри сборке консистентной смазкой. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...