Смазки 2 — 383 — Выбор

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло. [c.250]

Для смазки опор приборов применяют жидкие, консистентные и твердые смазки. Выбор типа смазки зависит от конкретных условий работы опор в приборах. [c.177]

Преимущественное применение имеют жидкие масла, реже, пластичные и твердые смазки. Выбор смазочного материала диктуется условиями работы цепи, принятым способом смазки и конструкцией смазочного устройства. [c.704]

Для жидкой смазки выбор смазочных устройств можно производить по табл. 1, а для густой смазки — по табл. 2. [c.940]

Механизация — Средства 1 — 199, 201 —Особенности 2 — 5 — Переходы 2 — 5 — Смазки — Выбор 2 — 33 — Технологические процессы 1 — 230, 231 2 — 10—32, 46—60 — Трудоемкость 2 — 404—408 [c.444]

Канаты должны изготовляться нз стальной светлой или оцинкованной канатной проволоки марок В, 1 и И по гост 7372-55, покрытой антикоррозионной смазкой. Выбор фасонной проволоки производится заводом-из-готовителем. [c.3]

Передача движения по кривой. Передача движения суставной муфтой (фиг. 306), в которой пространственный профиль зубца, образованный по любой основной форме (путем взаимного сцепления при относительном движении катания), может точно соответствовать наибольшему углу отклонения валов. При, по большей части необработанных, зубьях с очертаниями, не дающими зазора, происходит быстрое изнашивание, особенно при перемене давления в передаче, которое может быть значительно понижено точной обработкой, смазкой, выбором малого угла отклонения о, большого диаметра обода, большого числа зубьев и [c.485]

Подшипники качения смазывают маслами и смазками. Выбор смазочного материала зависит от конструкции подшипника, условия и режима его работы. [c.191]

Смазывание подшипников качения. Для смазывания подшипников качения применяются смазочные масла и консистентные смазки. Выбор смазочного материала для смазывания подшипников качения зависит от конструкции подшипника, условий и режима работы. Если подшипник смонтирован в неплотном корпусе, применяются консистентные смазки. Подшипники, работающие в пыльной среде, заполняются смазкой, которая делает их более герметичными. [c.134]

Смазка — Выбор способа 278 [c.604]

Для подвода жидкой смазки к подшипнику при конструировании подшипникового узла предусматривают ту или иную систему смазки, выбор которой зависит от режима и условий работы подшипника. [c.127]

Смазка — Выбор вязкости смазочных масел 894 [c.964]

Смазка. Выбор смазки редукторов типа ЦДН следует производить согласно рекомендациям гл. IX. Количество д заливаемого в картер редукторов масла в зависимости от типоразмера редуктора составляет [c.47]

Смазка. Выбор смазки редукторов типа РЦД следует производить согласно рекомендациям гл. IX. Количество q заливаемого в картер редуктора масла [c.62]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Выбор посадок основан на методе подобия. Собираемость шлицевых соединений с натягами затруднена из-за сложности контуров шлицевых деталей, поэтому в стандарте отсутствуют посадки с натягами. Неподвижные соединения получают с помощью переходных посадок или посадок, имеющих 6 т(п = О (Н7/Н7, Н8/к7). С увеличением длины неподвижных сопряжений, а также с увеличением длины и частоты переме. цений подвижных соединений применяют посадки с увеличенными зазорами. Это необходимо для компенсации погрешностей формы шлицевых деталей и хорошей смазки шлицевых поверхностей. Обычно для сопряжений по боковым сторонам зубьев назначают посадки с большими допусками, чем на центрирующие поверхности (см. пример 15.2). [c.188]

Выбор сорта смазки производят с шипникового узла. При этом в случае скоростей применяют масло с больше смазки образуют высокопрочную масл вышенное сопротивление вращению, опор и менее нагрул<енных использ костью. [c.132]

Опоры ва.за. Проектирование целесообразно начать с выбора типа, размеров и расположения опор вала крыльчатки. В качестве опор принимаем шариковые подшипники, отличающиеся от подшипников скольжения простотой смазки. [c.87]

При правильном выборе материала, конструктивных параметров и смазки подшипники полужидкостного трения работают достаточно надежно. [c.371]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

При выборе смазки необходимо учитывать условия работы опор, характер и величину нагрузок, величину скорости, температурный режим, специфические требования. Маловязкие масла применяют при низких температурах и высоких скоростях, и наоборот, чем больше нагрузка и выше температура, тем большую вязкость должно иметь масло. Жидкие смазки более предпочтительны, однако консистентные смазки эффективны при невысоких скоростях, больших давлениях и рабочей температуре опор до 120° С, а также при переменном режиме работы и длительных перерывах в работе. Сухие [c.448]

Такое высокое значение коэффициентов концентрации при кручении валов с отверстием (часто такие отверстия делают для смазки) обязывает особенно осторожно подходить к выбору размеров валов, изготавливаемых из хрупких материалов. Для снижения концентрации напряжений в машиностроительной практике приходится прибегать к различным технологическим мерам сглаживанию резких переходов, закруглению кромок (у отверстий) и т. п. [c.240]

Выбор между маслом и воском в качестве связующего зависит, во-первых, от требуемой продолжительности защиты (воск обычно обеспечивает больший срок службы покрытия) и, во-вторых, от того, насколько легко удалить смазку при пуске защищаемого изделия в работу (масло легче стереть или растворить в растворителе). Толщину смазочного слоя варьируют от 0,1 до 2,5 мм и более. [c.272]

Смазка цепи. Смазка оказывает существенное влияние на долговечность цепи. Выбор способа смазки. зависит от скорости V цепи. При м/с применяют периодическую смазку ручной масленкой, при 05с/6 м/с — непрерывную капельную. При ц>6 м/с применяют непрерывную картерную смазку следующих видов окунанием [c.395]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Для выбора системы смазки определяют значение у ра = 9,8- 3,93 = = 25 следовательно, допустима кольцевая смазка. Одна из типичных конструкций подшипника показана на рис. 24, где представлена также схема расположения кольца и даны его примерные размеры для подшипников с d = = 20 120 мм D SS (2ф 1,5) d А = (6 15) мм Я = h+ (2 3) мм S = = (2в>5) мм t= (0,25а.0,15) D (первое значение указанных размеров относится к валу меньшего диаметра). [c.444]

Смазка цепных передач. Рациональный выбор вида и способа смазки повышает долговечность и надежность цепных передач, снижает число отказов из-за износа шарниров цепи и зубьев звездочек. Способ смазки можно выбрать по табл. 12 в зависимости от скорости цепи. [c.583]

При выборе гарантированного бокового зазора следует учитывать температурный режим работы передачи способ смазки и окружную скорость зубчатых колес влияние бокового зазора на эксплуатационные качества передачи. [c.659]

Канаты в соответствии с ГОСТ 3241-55 изготовляются из стальной светлой или оцинкованной канатной проволоки марок В, I и II, покрытой антикоррозионной смазкой. Выбор фасонной проволоки производится заводом-изготовя-телем. Канаты, служащие для подъема и спуска людей и применяемые в особо ответственных случаях, должны изготовляться из проволоки марки В. Разбег предела прочности проволоки (каждой группы по диаметру), взятой из готового каната, не должен превышать величин, указанных в табл. 1. В канатах марок I и и допускается отклонение от норм, указанных в табл. 1, но не более чем в 3% от общего количества проволок в канате в этом случае разбег предела прочности проволоки не должен превышать указанный в таблице более чем на 20%. В канатах марки I и 11 при 25%-ном испытании проволок допускается отклонение от норм, указанных в табл. 1, для 1% проволок, не более. [c.173]

Плиты 1 — 248, 249, 254 Осаживание на КГШП в штампах закрытых 2 — 14—19 — Переходы — Выбор 2 — 16—19 —Смазки — Выбор 2 — 33 — Усилия пресса — Расчет 2 — 32 --открытых 2 — 10—14 — Переходы — Выбор 2 — 11—14 — Переходы — Выбор 2 — II— 14 — Смазки — Выбор 2 — 33 — Усилия пресса — Расчет [c.425]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.13]

Для менее ответственных передач могут применяться капельная я в нутришарнирная смазки. Последняя осуществляется периодическим погружением цепи в разогретую консистентную смазку. Тихоходные и периодически работающие передачи смазываются по мере надобности консистентной или жидкой смазкой из масленки. Рекомендации по выбору смазки приведены в табл. 4.13. [c.72]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...