РАБОЧИЕ Смазка

После стока и испарения растворителя указанные смазки позволяют вести сборку деталей без расконсервирования, так как небольшая толщина пленки, порядка 3—5 микрон служит рабочей смазкой. [c.52]

Расконсервация подшипников. Новый подшипник следует вынимать из упаковки и промывать в горячем минеральном масле или бензине Б-70 непосредственно перед монтажом. Закрытые подшипники, заполненные рабочей смазкой на заводах, и подшипники, имеющие фетровые уплотнения, не промывают. Консервационную смазку наружных поверхностей удаляют чистыми салфетками. [c.310]

В качестве рабочей смазки для механизмов предложена 0,5— 5%-ная водная эмульсия на основе- сульфоната аммония и активной добавки — эфира. [c.46]

АМС (АМС-1, АМС-3), ГОСТ 2712-52 85-95 Предохранение от коррозии металлических поверхностей, соприкасающихся с морской водой. Используется как рабочая смазка в некоторых узлах судовых механизмов для герметизации резьбовых соединений [c.83]

Посую сборки все подшипники смазывают рабочей смазкой, закрывают корпусы, устанавливают торцовые крышки, затягивают болтами и производят пробный пуск, проверяя на нагрев и бесшумность [c.333]

Для снятия консервационного и нанесения эксплуатационного смазочного материала можно рекомендовать установку (рис. 62) (ЦНТИ, г. Свердловск). Барабан/ с канатом устанавливают на раму тягового механизма 2. Конец каната 3 пропускают через все ролики 4 и укрепляют на барабане тягового механизма 7, при этом ролик 4 проходит над ванной 5. Канат через нагретое масло в ванне 6 пропускается дважды, туда и обратно, что обеспечивает качественное снятие ненужного масла. При движении каната обратно ролик опускается в ванну и на канат наносится рабочая смазка, а затем он наматывается на барабан. [c.95]

Под резервной смазкой в работающем подшипнике будем понимать ту ее часть общего количества, заложенного в подшипниковый узел, которая находится в движении, непрерывно пополняет убыль рабочей смазки и может быть израсходована в зоне трения за время нормальной работы узла [16]. [c.23]

В процессе работы узла трения имеет место обмен (циркуляция) смазки между зонами трения и резерва. Резервная смазка поступает в рабочую зону и превращается в рабочую смазку. Часть смазки из рабочей зоны при этом возвращается в резервную зону. Постепенно через рабочую зону многократно проходит вся резервная смазка. Скорость циркуляции в настоящее время не исследована. Можно только утверждать, что она зависит от свойств смазки, конструкции, размеров и частоты вращения подщипника. [c.23]

В рабочей зоне смазка подвергается воздействию еще более высоких температур, чем в зоне резерва, что обусловлено наличием горячих точек на поверхности металла и в объемах смазки, находящихся в зоне контакта трущихся поверхностей [18]. Условия пребывания смазки в рабочей зоне характеризуются высоким давлением (сотни МПа), поскольку нагрузка от одного из сопряженных тел к другому передается полностью или частично через слой рабочей смазки. Рабочая зона характеризуется также более высокими градиентами скорости и напряжениями сдвига, а также наличием контакта смазки с ювенильной (не защищенной оксидами) поверхностью металла, который оказывает каталитическое воздействие на процессы старения смазочных материалов [18]. [c.24]

В периоды работы подшипника как для резервной, так и для рабочей смазки характерен кинетический режим окисления, когда скорость поступления кислорода в зону реакции равна или выше скорости его поглощения. Это достигается благодаря отмеченной выше подвижности резервной смазки при работе подшипника. Поверхность смазки на границе с воздухом непрерывно обновляется, что обеспечивает тесный контакт смазки с воздушной средой и приводит к повышению скорости поглощения ею кислорода [33]. [c.73]

Подшипники качения моют на специальных установках в горячем растворе воды или керосина с добавкой 8—10%-ной консистентной смазки УТВ, затем их промывают горячей водой, сушат и смазывают рабочей смазкой. [c.293]

Вторая стадия консервации состоит в защите наружной поверхности подшипников нанесением той же рабочей смазки или упаковкой в ингибированную бумагу. Если при закладке смазки и запрессовке шайб подщипников касались руками, то наружные поверхности нужно предварительно протереть тампоном, смоченным жидкостью, смывающей загрязнения. [c.556]

Промывать или наносить смазку методом погружения не допускается, ибо проникающая через зазор между шайбой и кольцом жидкость может изменять эксплуатационные свойства рабочей смазки. [c.556]

Подшипник б с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы дает возможность производить сквозную обработку отверстий корпуса под посадку наружных колец. Такой же эффект, т. е. упрощение обработки корпуса, дает применение подшипников в, г и д, имеющих на наружном кольце упорный борт. Подшипники гид имеют, кроме того, защитные шайбы, что позволяет упростить уплотняющие устройства узла, причем подшипники д заполняются рабочей смазкой на заводе-изготовителе. Такими же свойствами обладают и подшипники с и ж. [c.421]

При сборке машин и механизмов, выпускаемых отраслями общего и сельскохозяйственного машиностроения, предохранительную смазку с подшипников смывать не обязательно, в процессе монтажа подшипника необходимо заложить рабочую смазку установленного качества и количества. [c.131]

Надежная работа подшипников и подшипниковых узлов в целом в значительной степени зависит не только от правильного выбора подшипника, но и от конструкции принятого уплотнительного устройства. При создании уплотнительного устройства должны быть обеспечены следующие основные требования исключение вытекания рабочей смазки из подшипникового узла защита от проникания из окружающей среды во внутренние полости узла подшипника пыли, влаги, паров и других веществ обеспечение простоты установки и съема уплотнений. [c.104]

Смазка наносится на рабочую поверхность матрицы и цилиндрическую часть пуансона. [c.74]

Время обслуживания рабочего места t ts включает затраты времени на уход за рабочим местом в течение смены (смазка и чистка механизмов, раскладка и уборка инструмента в начале и в конце смены, уборка рабочего места). [c.23]

V — окружная скорость, м/с Ь — размер [Ь или 62) погруженной в масло детали, мм V( — кинематическая вязкость масла, при рабочей температуре (см. табл. 1.13), м /с при смазке поливанием или разбрызгиванием от крыльчаток т)р=0 98 [c.23]

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

По мере увеличения силы прижатия рабочих поверхностей постепенно нарастает крутящий момент, передаваемый силами трения, что позволяет соединять валы иод нагрузкой и даже с большой разностью частот вращения. В процессе включения эти муфты пробуксовывают и разгон ведомого вала производится плавно, без удара. Муфта может одновременно выполнять и функции предохранительного звена, если она отрегулирована на передачу соответствующего предельного момента. Муфты могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Двойные нормально разомкнутые муфты служат для переключения скоростей или реверсирования. Масляные муфты работают в условиях, где трудно защитить поверхности трения от попадания смазки, там же где возможна изоляция от смазки, применяются сухие муфты. При жидкой смазке коэффициент трения [ снижается примерно в три раза, но при этом повышается износостойкость контактных поверхностей трения, что позволяет повысить давление q. Значения f приведены в табл. 15.4, значения qo — в табл. 15.5. [c.389]

При вытяжных работах прекрэи.гение рабочими смазки заготовок может привести к появлению заднров или рванин при штамповке крупных и тяжелых деталей может разболтаться крепление фиксирующих кронштейнов или упоров, что также приведет к браку из-за потери правильных размеров у обрабатываемых изделий. [c.429]

Смазка МС-70, ГОСТ 9762-63 8% стеарина, 5% стеарата алюминия, 5% церезина, гидрата окисич бария по расчету на омыление стеарина, 2% полиизобутилена молекулярного веса от 135 ООО до 225 000, остальное количество — масло МВП 80 Антикоррозионное покрытие металлических поверхностей приборов и механизмов, соприкасающихся с морской водой, рабочая смазка [c.83]

Угледробилки. Осмотр узлов и деталей дробилок производят без нарушения соединений и посадок в узлах после общего внен1него осмотра узлов и деталей со всех обработанных поверхностей должны быть удалены консервирующие покрытия, исправлены обнаруженные дефекты. Подшипники и зубчатые муфты промываются чистым бензином, а затем заливаются рабочей смазкой (рнс. 9-5). [c.689]

При изучении связи между долговечностью узла трения и качеством смазки целесообразно выделить три зоны расположения ее в подшипнике зону трения (или рабочую зону, зону контакта), зону резерва (или резервную зону) и зону балласта. Соответственно смазку, находяпхуюся в данный момент в рабочей зоне, будем называть рабочей смазкой, находящуюся в зоне резерва-резервной и в зоне балласта-балластной. [c.23]

Консервация коробок скоростей, редукторов и других механизмов, заключенных в картеры, производится следующим образом рабочую смазку полностью выливают из картера, затем все емкости промыгают последовательно керосином и машинным маслом, после чего в картер ло максимально возможного уровня заливают смесь пушсмазки(10—15%) и авиамасла (85—90%). После заливки этой смеси механизм проворачивают на несколько оборотов, чтобы смазка полностью покрыла всю поверхность деталей. Шарикоподшипники, расположенные выше уровня смазки, залитой в картер, покрывают с помощью кисти [c.172]

Для подшипников закрытого типа с рабочей смазкой, заложенной в них на заводе-изготовителе, процесс консервации разделяют на две стадии промывку и сушку подшипников до закладки рабочей смазкп и консервацию подшипников после закладки смазки. Подшипники и их вспомогательные металлические детали (шайбы, кожухи) промывают в горячем водном растворе олеата калия или натрия, затем сушат в горячем масле. Так как остатки масла могут влиять на эксплуатационные свойства рабочей смазки, подшипники должны быть перед закладкой смазки чистыми и сухими. Поэтому после сушки в масле и охлаждения подшипники дополнительно промывают в двух ваннах с бензином и сушат для удаления бензина. В отдельных случаях после промывки в двух ваннах с бензином подшипники промывают в третьей ванне содержащей 8—10%-ный раствор масла в бензине. При этом используют масло, применяемое в качестве базового для данной рабочей смазки. В промытые подшипники закладывают рабочую смазку и запрессовывают шайбы. [c.556]

Подбор смазочного материала и место его нанесения Для получения качественного днища и уменьшения износа ра-боией кромки матрицы, ципивдрической части пуансона, а также для уменьшения трения мехщу заготовкой и рабочей поверхностью вытяжного штампа гфименяется смазка. [c.74]

Жидкость гидропривода — его рабочий элемент, поэтому к ней предъявляются требования обеспечения прочности и долговечности. Она, как и всякий иной коиструктивньш элемент, подвержена механическому и химическому разрушению (деструкции), имеет ограниченный срок службы, причем последний во многом зависит от тина жидкости, условий и режима эксплуатации. Помимо этого жидкость служит смазывающим материалом (должна обеспечивать смазку механизмов гидропривода), а также охлаждающей средой. [c.414]

Последовательное расположение контактных линий (/, 2, 3...) в процессе зацепления червячной пары показано на рис, 9.9. Там же показаны скорости скольжения, направление которых близко к направлению окружной скорости червяка, см. рис. 9.6 и формулу (9.8). В заштрихованной зоне направление почти совпадает с направлением контактных линий условия смазки здесь затруднены. Повтому при больших нагрузках в этой зоне начинается заедание, которое распространяется па всю рабочую поверхность зуба. [c.180]

Пластмассы на древесной или хлопчатобумажной основе, а также дерево, резина и другие материалы могут работать при водяной смазке. Поэтому их применяют в гидротурбинах и насосах в химическом машиностроении и т. п. Благодаря высокой упругости пластмасс ноднишннки выдерживают ударные нагрузки и могут компенсировать перекос цапфы. Хорошо зарекомендовали себя пластмассы типа капрона н др. Тонкий слой этих пластмасс наносят на рабочую пове[)х-пость металлического вкладыша. Как показывают исследования, такие вкладыши менее чувствительны к нарушению смазки и выдерживают значительные нагрузки. [c.284]

Этот расчет используется пренмущест енно для передач с низкой и средней твердостью рабочих повер ностей зубьев, работающих в закрытых коробках при обильной смазке [36]. Исключение составляют передачи кратковременного д гйствия и в первую очередь реверсивные с высокой твердостью ра Зочих поверхностей зубьев. В передачах, работающих со значите ьным износом, в частности D открытых передачах, контактные р 1зрушения поверхностей зубьев наблюдаются редко. [c.107]

Для смазки подшипников качения применяются консистентные пли жидкие минеральные смазки. Смазка не только уменьшает трепне на рабочих поверхностях между тел 1ми качения и сепаратором, но и способствует теплоотводу, повышает амортизирующую способность подшипника при ударных и вибр, ционпых нагрузках, заполняет зазоры в уплотнениях и улучшает работу узла, предохраняя подшипник от загрязнений и влаги, ум шьшает шумность подшипника, предохраняет его от коррозии. [c.128]

При окружной скорости на посадоч и средней рабочей температуре / 70.. как жидкие смазки с высокой вязкость 1) 6...20 м/с и 130°С, а иногда и 6oj кие смазки. При у 10...20 м/с и / 60 вать индустриальное или турбинное м [c.132]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...