Масла часовое

Масла часовые общего назначения (ГОСТ [c.312]

Масла часовые низкотемпературные (ГОСТ 8781—58) — для смазывания часовых механизмов, работающих при низких температурах. Марки МН-30, МН-45 и МН-60, где цифры показывают предел температуры, при которой масло сохраняет работоспособность. [c.312]

Масла часовые для тропиков (СТУ 25-734-62) — марки МЧТ-3 и МПТ-3 [6]. [c.312]

Масла часовые и приборные [c.462]

Для обмазывания деталей скоростемера 4 (ЗСЛ-2М) применяют для цапф и деталей часовых ходов. масло часовое СЗ, для храповых колес смазку ЦИАТИМ-201, для подшипников механизма подзавода масло индустриальное И-12А. В качестве заменителей для часовых ходов можно применять масло индустриальное И-12А или И-20А. Добавляют смазку при ТР-1 и заменяют ее при ТР-2. [c.69]

МАСЛА ЧАСОВЫЕ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ [c.217]

МАСЛА ЧАСОВЫЕ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ [c.218]

ГОСТ 7935-74 Масла часовые общего назначения. [c.615]

ГОСТ 8781-71 Масла часовые низкотемпературные. Технические условия. [c.616]

Масло часовое СЗ Масло индустриальное И-12А или И-20А 0,02 При ТР-1 добавить ПО 0,01 кг При ТР-2 [c.337]

Различают смазочные масла индустриальные, моторные, компрессорные, трансмиссионные, турбинные, приборные, часовые и др. [c.223]

МП В (масло вазелиновое приборное ГОСТ 1805— 51) —60 Смазка точных часовых механизмов, контрольно-измерительных приборов, работающих при низких температурах, И миниатюрных шарикоподшипников [c.217]

Для регулировки скорости подъема поршня 4 на диске колонки управления имеются метки, указывающие перемещение поршня в мм/мин. При положении рукоятки управления на нулевой метке обратный клапан 7 закрыт и в рабочем цилиндре 3 поддерживается постоянное давление без подъема поршня 4. Чтобы выпустить масло из рабочего цилиндра, следует открыть обратный клапан 7, повернув рукоятку управления по ходу часовой стрелки за нулевую метку. [c.239]

Свободу перемещения бойка безопасности давления масла на агрегатах, конструкция которых допускает опробование автоматом безопасности без превышения частоты вращения, осуществляют маховиком по и против часовой стрелки. Одновременно перекрывают вентиль подачи масла, ,предельной защиты" к гидродинамическому автомату безопасности. [c.90]

Учитывая влияние силы трения (смазки) на характер распределения пластической деформации по глубине, его исследование проводилось в условиях сухого трения, трения со смазкой часовым маслом и дисульфидом молибдена [105]. Процесс трения осуществлялся при скольжении индентора из стали ШХ-15 в одном направлении под нагрузкой 15 кгс по отожженным образцам из полированной стали 45. Число проходов индентора соответствовало установившемуся (по коэффициенту трения) режиму испытания (рис. 21). Зависимость коэффициента трения от числа воздействий индентора при смазке дисульфидом молибдена аналогична зависимости в условиях трения со смазкой часовым маслом (см. рис. 21), но его абсолютное значение несколько меньше — порядка 0,1. [c.45]

На первый взгляд это свидетельствует о том, что при сухом трении степень развития пластической деформации в поверхностном слое меньше, чем при смазке часовым маслом. Однако измерения микротвердости дают иной результат. Прежде всего они свн- [c.46]

Расчетные значения глубины зоны пластической деформации для сухого трения (/ = 0,25) и трения со смазкой часовым маслом (/ = 0,12) составляют 75 и 117 мкм соответственно. [c.48]

По экспериментальным данным (см. рис. 22) глубину зоны пластической деформации и для сухого трения, и для трения со смазкой часовым маслом можно принять порядка 80—90 мкм, что близко к значениям А, полученным по формуле (1.2). Таким образом, в пределах чувствительности рентгеновского метода и метода микротвердости, а также точности предложенных теоретических соотношений глубина зоны пластической деформации, определенная расчетным путем с учетом коэффициента трения, дает лучшее совпадение с экспериментом, чем значение А ( 320 мкм), вычисленное по соотношению (1.1). Полученные результаты исследования характера распределения пластической деформации по глубине и оценки зоны ее распространения подтверждают определяюш,ую роль сил трения в развитии пластической деформации, необходимость их учета при разработке критериев перехода от упругого контакта к пластическому. [c.48]

Одинаковый характер распределения пластической деформации по глубине при сухом трении и трении со смазкой часовым маслом делает возможным сопоставление закономерностей структурных изменений и установление их связи с интенсивностью износа. [c.48]

Зависимость ширины линий (110) и (220) a-Fe от числа воздействий инден-тора при трении со смазкой часовым маслом при различных нагрузках [c.65]

Соотношение между числом циклов до разрушения по результатам рентгеновского анализа и измерения микротвердости для трения со смазкой часовым маслом при различных нагрузках [c.65]

На рис. 48 представлена связь между остаточной деформацией и числом циклов до разрушения для трения со смазкой часовым маслом. По результатам рентгеновского анализа уравнение имеет вид [c.71]

Связь между числом циклов до разрушения и остаточной деформацией для трения со смазкой часовым маслом [c.72]

Примечание. В числителе — сухое трение в знаменателе — смазка часовым маслом. [c.73]

На фиг. 7 показан подвод масла под давлением к разъемному подшипнику скольжения ролика рольганга толстолистового стана с реверсивным направлением вращения. Масло поступает в серповидную камеру, расточенную в корпусе подшипника, из которой при вращении цапфы по часовой стрелке по отверстиям, предусмотренным в нижнем вкладыше справа, часть масла попадает в серповидный зазор между цапфой и нижним вкладышем и обеспечивает гидродинамическое плавание цапфы во вкладыше. Другая его часть, подаваемая через левые и правые отверстия в нижнем вкладыше, попадает при этом в кольцевой зазор между цапфой и верхним вкладышем, образующийся вследствие того, что верхний вкладыш имеет больший диаметр расточки, чем нижний (радиальный зазор между цапфой и верхним вкладышем равен 4 мм). Это масло используется [c.15]

Общий вид шестеренного насоса показан на фиг. 22, а основные размеры и характеристики насосов приведены в табл. 5. Эти насосы специально предназначены для гидропривода и рассчитаны на рабочее давление до 25 кГ/см . В конструктивном отношении все насосы совершенно аналогичны и состоят в основном из двух шестерен с внешним зацеплением (одна из которых является приводной), смонтированных на игольчатых подшипниках, корпуса со всасывающим и нагнетательным патрубками, стаканов для подшипников и торцевых крышек. Ведущая шестерня насоса вращается по часовой стрелке, если на нее смотреть со стороны привода. Для устранения запирания масла во впадинах шестерен насоса на внутренних торцах стаканов для подшипников выфрезерованы канавки прямоугольного сечения. [c.55]

На фиг. 33 показан общий вид указателя течения масла, а в табл. 9 приведены характеристики и основные размеры этих указателей. Указатели течения применяются для визуального контроля подачи масла к зубчатым и червячным зацеплениям и подшипникам скольжения редукторов, шестеренных клетей и электрических машин, подшипникам жидкостного трения и крупногабаритным подшипникам качения, установленным на шейках валков прокатных станов. Указатель устанавливается непосредственно на трубопроводе, подводящем смазку к зацеплению или подшипнику, в удобном для наблюдения месте. Под давлением масла, поступающего в корпус указателя справа, по направлению стрелки на корпусе, затвор указателя, преодолевая сопротивление пружинки, отклоняется на некоторый угол по часовой стрелке и при прохождении через указатель непрерывного потока масла остается в этом положении, немного отклоняясь от него в ту и другую сторону. Колебания затвора, отклоненного потоком масла, наблюдаются через стекло указателя. [c.69]

Для часовых механизмов и приборов при температуре от —10 до +50° С применяются смазка часовая коисистентная ПС-4, ГОСТ 7936—56 и масло часовое общего назначения МБП-12, ГОСТ 7935—56. [c.327]

Масла часовые общего назначения (ГОСТ 7935—74) — смесь костного масла с диоктилсебацинатом или с фракцией вакуумной перегонки нефтяных масел, прозрачная от желтого до свотло-корнчпевого цвета яшдкость. Предна- [c.462]

Масла часовые низкотемпературные (ГОСТ 8781—71 ) предназиачспы для смазки часовых механизмов, работающих при температуре от +60 до —60° С. В обозначении марки, например МН-30, МН-45 и МН-бО, цифры указывают предел низких температур, при которых масло сохраняет работоспособность. [c.463]

Масло часовое загущенное ПС-4 (смазка часовая) (ГОСТ 7936—76) — смесь фракций вакуумной перегонки нефтяных масел, костного масла и твердых углеводородов. Это однородная густая жидкость от я елтого до светло-коричневого цвета. Вязкость ири 70° С 15—18 сСт. Масло работоспособно при температуре от —10 до +50° С. Применяют для смазывания нружии буди.льников, часов и других приборов. [c.463]

Масло часовое СЗ Гост 7935—74 для цапф и деталей часовых ходов. Смазка ЦИАТИМ-201 гост 6267—74 для храповых колес. Индустриальное масло И42АГ0СТ 20799—75 для подшипников механизма подзавода Масло индустриальное И-12А или И-20А гост 20799—75 0,02 При ТР-1 добавить по 0,01 кг При ТР-2 [c.295]

Опорами ротора насоса служат нижней — радиальный подшипник скольжения 4, верхней — радиально-упорный шарикоподшипник 6. Смазка подшипников осуществляется перекачиваемым маслом. На верхнем фланце опорной плиты крепится фонарь для установки электродвигателя. Валы насоса и электродвигателя соединяются упругопальцевой муфтой. Направление вращения ротора насоса — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. [c.287]

Во внутреннюю полость трехходового крана постоянно подается рабочая жидкость (минеральное масло индустриальное 12) от центробежных насосов 10. При нейтральном положении трехходового крана, показанном па рис. VIII.7, жидкость сливается в картер турбозубчатого редуктора и не попадает в рабочие полости турбомуфт. Поэтому турбомуфты не передают момента и ведомый вал не вращается. При перемещении рукоятки управления 7 одновременно с помощью кулисы 9 поворачивается золотник трехходового крана 8 и вилка 6 передвигает шиберное кольцо 5. Например, при повороте рукоятки по часовой стрелке золотник трехходового крана, открывает доступ жидкости в правую турбомуфту, а вилка 6 перемещает влево шиберное кольцо, закрывающее сливные отверстия на периферии правой турбомуфты (сливные отверстия левой турбомуфты открыты). Правая турбомуфта заполняется, передаваемый ею момент растет и ведомый вал плавно разгоняется. При промежуточном положении рычага управления заполнение рабочей полости частичное и скорость ведомого вала меньше номинальной. При переводе рычага управления в нейтральное положение подача жидкости в рабочую полость турбомуфты прекращается и шиберное кольцо открывает сливные отверстия на периферии турбомуфты. Рабочая полость опоражнивается и ведомый вал останавливается. [c.167]

К главному валу 2 через коническую зубчатую или червячную передачу 22 присоединен скоростной регулятор. На валу 21 регулятора насажен масляный нйсос 28, из которого масло под давлением 0,4—0,6 Мн1м по трубе 23 направляется в среднюю часть золотника 24. В случае изменения. нагрузки, например при увеличении ее, число оборотов снижается и муфта 20 регулятора с грузами 17 и пружиной 18 будет опускаться. Рычаг 19 при этом будет вращаться относительно точки Е и опустит поршни 27, соединяющее среднюю часть золотника маслопроводом 14 с левой частью поворотного сервомотора. Под действием давления масла радиальный поршень 11 начнет вращаться по часовой стрелке и вращать ось 7 с кулачками 5А, 58, 5С. При этом клапаны 4В и 4С начнут подниматься (на рис. 31-16 клапан 4А открыт полностью). На оси 7 насажен кулачок 12 обратной связи, благодаря которому при вращении [c.359]

Для ускорения подачн масла и увеличения давления в рабочем цилиндре нужно вращающийся диск 1 (рис. 165) колонки управления повернуть против хода часовой стрелки ручкой 4 с шаровой головкой, предварительно отжав ее книзу. При необходимости точной регулировки скорости подачи масла диск медленно поворачивают штурвалом 5. Метки па диске показывают скорость перемещения на холостом ходу подвижной силовой рамы в mmImuh. Нулевая метка диска, подведенная к стрелке 2, укрепленной на неподвижном ободе 3, указывает, что давление в рабочем цилиндре не увеличивается, и масло перекачивается насосом в запасной бак. Чтобы выпустить масло из цилиндра, нужно выключить насос, а ручку 4 передвинуть по ходу часовой стрелки так, чтобы нулевая метка диска передвинулась вправо за неподвижную стрелку 2. [c.246]

Антифрикционные свойства. Зависимость коэффициентов трения от величины нагрузки при трении стали по бронзе никель фосфорному н хромовому покрытиям приведена на рис 6 Как видно из приведенных кривых, возрастание коэффициента трения для никель фосфорных покрытий наблюдается при повышении нагрузки свыше 6 О, а для хромовых покрытий после 6.5 МПа Довольно низкие коэффициенты трения ннкель-фосфорных покрытий объясняются, в частности, их хорошей прирабатываемостью Приме нение смазочного материала существенно снижает силу трения Важное значение имеет определение максимальных нагрузок до заедания, выдерживаемых никель фосфорными покрытиями Эти характеристики получены при использовании машины трения 77МТ 1 в условиях возвратно-поступательного движения при смазке маслом АМГ 10 и комнатной температуре Величина предельных нагрузок до заедания выдерживаемых никель фосфорными покрытиями существенно возрастает после часовой термообработки в интервале температур 300— 750 °С и доходит до 42 МПа [c.15]

Характер изменения микротвердости и ширины дифракционных линий (110) и (220) a-Fe по сечению образцов для сухого трения и трения со смазкой часовым маслом дает возмоншость экспериментально оценить глубину деформированной зоны и сопоставить ее с расчетными значениями по существующим аналитическим зависимостям. Ориентировочная оценка глубины зоны пластической деформации, необходимая при подборе толщины образцов для исследования методом измерения электросопротивления на постоянном токе, проводилась согласно [19, 20]. [c.47]

Коннели провел испытания в течение 17 суток непрерывной работы по схеме, представленной на рис. 12, г. Вращавшийся стальной вал, погруженный в ванну со смазочным маслом, делавший 1760 об/мип, вытирал при вращении канавку на п.тоской поверхности образца из баббита. Испытание проводилось под нагрузкой 4,9 кгс. Износ определялся по показаниялг стрелочного индикатора часового типа. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...