Передние вилки

Двигатель мощностью 0,5 л. с. размещался между колесами, у основания двойной рамы. Бензобак располагался над двигателем. Двухступенчатая ременная передача позволяла изменять скорость движения от 5 до 12 км/ч. Первое десятилетие XX в. можно считать периодом, когда окончательно утвердилась компоновка, так удачно найденная Даймлером. В это время ременная передача постепенно сдает позиции карданной передаче и цепи. В 1912—1914 гг. мотоцикл обретает подрессоренную переднюю вилку и коробку передач автомобильного типа. [c.6]

В настоящее время большим спросом на селе пользуются тяжелые мотоциклы с боковым прицепом. Наряду с известным Уралом М67-36 Ирбитский завод осваивает выпуск мотоцикла Урал ИМЗ-8.103, который имеет передачу заднего хода, переднюю вилку с прогрессивной характеристикой подвески, стояночный тормоз и новый комфортабельный боковой прицеп. [c.7]

Ходовая часть предназначена для крепления всех агрегатов и узлов, обеспечения жесткости системы и создания комфорта для водителя. В нее входят рама, передняя вилка, задняя подвеска, колеса, сиденья. [c.9]

Основанием для крепления агрегатов мотоцикла служит рама. На раме крепятся задняя подвеска и передняя вилка с колесами, а также боковой прицеп. Все эти агрегаты составляют ходовую часть мотоцикла. [c.78]

Внутри подвижной трубы 27 помещается гидравлический амортизатор 28, служащий для гашения колебаний передней вилки. Он состоит из корпуса и штока 19 с поршнем 25. Шток ввернут в резьбовую пробку 12. [c.81]

Рис. 56. Передняя вилка мотоцикла Восход

Эксплуатационные качества передней вилки зависят от наличия масла в амортизаторе и вязкости этого масла. Поэтому его количество должно быть строго определенным, в соответствии с рекомендациями заводской инструкции. [c.82]

На мотоцикле К-750 применена передняя вилка рычажного типа с короткими рычагами и двумя горизонтальными поршневыми амортизаторами двустороннего действия. Амортизирующими элементами рычажной вилки являются несущие пружины, гидравлические амортизаторы и резиновые буферы. [c.82]

Как работает амортизатор передней вилки [c.87]

Как крепится передняя вилка к раме мотоцикла [c.87]

Крышка тормозного барабана свободно сидит на оси колеса, но от проворачивания фиксируется реактивным упором, связанным с передней вилкой (передний тормоз) или маятником (задний тормоз). [c.89]

Подтянуть корпуса сальника передней вилки [c.104]

Передняя часть рамы изготовлена из одной трубы большого диаметра, изогнутой по форме переднего щита автотележки. К верхнему концу этой трубы приварена рулевая колонка. Внутри рулевой колонки на двух упорных шариковых подшипниках вращается рулевой стержень передней вилки. [c.173]

Конструкция карданной передачи, показанная на рис. 8-18, является разъемной, т. е. промежуточный валик может быть снят без разборки опорных кронштейнов, несущих входной и выходной валики. Для этого подвижную шаровую головку 2 вдвигают в полую штангу на величину AL и выводят из зацепления с передней вилкой 1. [c.247]

Рис. 43. Соединительный вал с муфтами а — конструкция б — передача вращения при угловом смещении валов, вилки i — передняя первой муфты, 2 —задняя первой муфты, 5 —задняя второй муфты 4 — вал и передняя вилка второй муфты 5 — кожух 6 — вал муфты сцепления

Заметим, что по этой же причине наклон передней вилки велосипеда позволяет ехать на нем без рук. [c.43]

Передняя вилка Колеса [c.19]

Топливного бака Системы смазки двигателя Коробки передач Картера редуктора задней передачи Передней вилки (одного пера) [c.19]

К ходовой части мотоцикла относятся рама с задней подвеской, передняя вилка, колеса, сиденья, прицепная коляска. [c.124]

Переднюю вилку мотоцикла (рис. 83) разделяют на четыре основных типа рычажная, телескопическая, параллелограммная и маятниковая. [c.124]

Работа передней вилки и рулевого управления в целом зави- [c.124]

Рис. 83. Передние вилки мотоцикла

Рулевое управление мотоцикла состоит из трубы руля, с помощью которой водитель поворачивает переднюю вилку с колесом, и регулятора вращения руля, называемого рулевым демпфером. Демпфер необходим для поглощения боковых толчков колеса, которые передаются на руль при езде по сложным дорогам. Он состоит из тормозного, нажимного и фрикционного дисков, стяжной шпильки с рукояткой и пружины. [c.139]

Передняя вилка переднего колеса — рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Подвеска задних колес — независимая, пружинная, с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Усилие пружины 4 регулируется в зависимости от нагрузки. [c.157]

Угол наклона рулевой колонки а. Угол а в различных моделях, может быть в пределах 60—65°, чаще всего он составляет 63°. Телескопические передние вилки значительно более чувствительны к изменению угла а, чем параллелограммные. Вследствие этого оптимальная величина а при телескопической передней вилке должна для каждой модели определяться экспериментальным путем. [c.664]

Вылет передней вилки v (расстояние от точки пересечения продолжении, оси рулевой колонки с плоскостью дороги до точки пересечения этой плоскостью перпендикуляра, проведенного через центр переднего колеса). [c.665]

Вылет передней вилки для различных моделей составляет 40—100 мм даже для одних только мотоциклов-одиночек. В большинстве случаев у = 60-f-80 мм. Экспериментальное определение оптимальной величины v является совершенно необходимым условием при создании каждой новой модели (см. п. 3), так как в отношении влияния на устойчивость относительно поперечной оси и на управляемость база R, нагрузка на переднее колесо Av и вылет передней вилки v тесно связаны между собой. [c.665]

Положение руля относительно передней вилки может регулироваться. Диаметр трубы руля по возможности не должен превышать 22 мл1 в соответствии с этим выбирается и диаметр резиновых вращающихся рукояток. Расстояние по ширине между крайними точками руля в мотоциклах с рабочим объемом двигателя до 175 см составляет 700—750 см в мотоциклах с большим объемом двигателя (начиная с 350 сж ) и в особенности в мотоциклах, рассчитанных на прицепную коляску, это расстояние составляет до 820 мм. [c.665]

Рама и ходовая часть состоят из рамы с задней подвеской, передней вилки, колес, тормозов, бензинового бака, седла, грязевых щитков, освещения [c.691]

Передняя вилка и переднее колесо [c.691]

Рулевое управление служит для изменения направления движения мс-тоцикла и состоит из руля с рулевой колонкой и демпфера (рулевого амо -тизатора). Руль является также основанием для размещения органов управления. Он изготовлен из стальной трубы и жестко соединяется с верхним мостиком передней вилки посредством двух кронштейнов. Руль может быть установлен в удобном для водителя положении. [c.88]

При тугом вращении вилкиji3-3a затянутых подшипников руле вой колонки следует отрегулировать затяжку подшипников. При замасливании, загрязнении, износе дисков демпфера он может от-казать в работе. В этом случае надо разобрать, промыть и заменить его детали. Мотоцикл не допускается к эксплуатации с неисправностями передней вилки и рулевого управления, поэтому крепление руля и его работу надо проверять постоянно. [c.89]

Среди железных припоев нашел применение чугун с содержанием 4,3% С. Температура пайки с таким припоем 1180° С. При пайке с большими зазорами между деталями н необходимости обеспечения доэвтектической структуры шва в припой вводят порошок железа или низкоуглеродистой стали, расплавляюш,ейся при пайке в контакте с жидким припоем лишь частично. Таким припоем паяют, например, переднюю вилку велосипеда способом погружения в расплавленную соль. [c.150]

Рулевое управление. Направление движения автотележки из1у1еняют поворотом с помощью руля переднего колеса, укрепленного на подрессорной части передней вилки. [c.174]

Руль автотележки МГ 150 отлит вмесге с корпусом фары, поэтому его называют руль-фара. На другом конце рулевой трубки расположена передняя вилка, которая [c.176]

Автомобили с пневматическим усилителем привода сцепления (МАЗ-5335 и его модификации). Привод выключения сцепления имеет две независимые одна от другой регулировки первая — свободного хода педали сцепления и вторая — зазора между щто-ком и поводком золотника пневмоусилителя. Регулировки выполняют при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. Предварительно проверяют свободный ход педали сцепления, который должен быть равен 45—50 ММ- Если нужна регулировка, отсоединяют заднюю вилку тяги выключения сцепления от рычага привода выключения сцепления. Для З величения свободного хода педали уменьшают длину тяги, навертывая заднюю вилку или ввертывая тягу в переднюю вилку. Если возможность уменьшения длины тяги выключения сцепления исчерпана, снимают рычаг привода сцепления с его вала и переставляют его на один шлид против часовой стрелки. Отводят рычаг привода сцепления назад до упора и замеряют значение смещения отверстий под палец в задней вилке и рычаге, которая должна быть равна 8—10 мм. Изменением длины тяги выключения сцепления вновь регулируют при необходимости значение этого смещения, а затем соединяют вилку тяги с рычагом. Зазор между штоком и поводком золотника пневмоусилителя регулируют при ТО-2 в случае нарушения нормальной работы привода сцепления при большом зазоре усилитель не срабатывает, а при мадам — воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному выключению сцепления. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, вращают [c.78]

В мотоциклах ось переднего колеса, как и в велосипедах, крепится в перьях передней вилки в мотороллерах, напротив, ось прикреплена лишь с одной стороны в единственном пере полувилки , что позволяет очень быстро снять колесо. Применение такой удобной конструкции в мотоциклах пока не может иметь места, так как диаметр их колес все еще составляет 19" (у мотороллеров диаметр колес 8"), и при одностороннем креплении оси колеса последняя оказалась бы нагруженной значительно большим изгибающим моментом. Однако в связи с тенденцией к уменьшению диаметра колес мотоциклов до 16—17" использование конструкции с односторонним [c.691]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...